Местная КУРИЛКА! Тут разговариваем обо всем. Кроме политики.

[sanich72]

Вот и у меня единственный ответ в голове и крутится: восстановленные торпедо и руль, причем в торпеде возможно и нет подушки, просто резистор стоит

Володь, а для разборки ,какая разница ? Целая торпеда стоит дороже, чем стреляная ! Или ты восстановить хочешь ?

 

[Luka]

Так ведь получается, что не один раз долбаная.

 

[olegap]

Так ведь получается, что не один раз долбаная.

Уже раз долбаная, с любовью сделанная и вчухана как "не битый, не крашеный". Потом вот такое попадалово.

 

[KASiK]

Правильно! Именно потому, что торпеда уже стреляная и восстановленая непонятно как, я не могу ее уже продавать как исправную, но просто как муляж, фальшивку, а это совершенно другая цена за такие "запчасти", равно как и за "заглушку" в руль. Соответстенно, и цена на всю машину уменьшаться должна при покупке ее в разбор. К тому же я - ярый противник обманок, а тот, кто купит у меня такую обманку для восстановления своей машины, вероятнее всего покупателю этой машины потом не скажет, что подушек нет. Соответственно, я становлюсь соучастником в этом грязном деле, а я не хочу этого. Поэтому я попросту вынужден буду выкинуть эту торпеду, чтоб кто-то не получил в итоге "свинью". А значит, мне проще вовсе не брать эту машину в разбор или же брать ее за меньшие деньги, что не интересно хозяину... Вот такой расклад

 

[olegap]

Правильно! Именно потому, что торпеда уже стреляная и восстановленая непонятно как, я не могу ее уже продавать как исправную, но просто как муляж, фальшивку, а это совершенно другая цена за такие "запчасти", равно как и за "заглушку" в руль. Соответстенно, и цена на всю машину уменьшаться должна при покупке ее в разбор. К тому же я - ярый противник обманок, а тот, кто купит у меня такую обманку для восстановления своей машины, вероятнее всего покупателю этой машины потом не скажет, что подушек нет. Соответственно, я становлюсь соучастником в этом грязном деле, а я не хочу этого. Поэтому я попросту вынужден буду выкинуть эту торпеду, чтоб кто-то не получил в итоге "свинью". А значит, мне проще вовсе не брать эту машину в разбор или же брать ее за меньшие деньги, что не интересно хозяину... Вот такой расклад

Машину брать, но, естественно за меньшие деньги. Косяк в торпедо, но остальное-то можно реализовать с чистой совестью.

 

[KASiK]

Согласен, но пока не готов ее взять, т.к. уже оплатил пару других машин, жду, когда их пригонят... Да и разбирать пока негде, гараж строю наконец-то

 

[Сантьяго]

http://www.drom.ru/frankfurt2013/info/24954/ дождались блин(((

 

[pavol]

ну прям Лиана переделанная

 

[Сантьяго]

Да Лиана красотка, а это, как мягко сказать, хе..... И ценник будет !!!

 

[sanich72]

http://www.drom.ru/frankfurt2013/info/24954/ дождались блин(((

Я думаю ,за такие деньги, бешенного спроса не будет "!

 

[KASiK]

Вот и мне кажется, что японцы снова вернулись к Лиане. Молодцы. Мне нравится, вот только ценник... Я все же надеюсь, что они пересмотрят цены хотя бы для России, т.к. цена почти аналогична Гравнд Витаре, а это не логично, т.к. Витара другого уровня по логике, и должна стоить дороже, а получается, что не особо цена разнится. С другой стороны, все же эта модель выше стоит, чем нынешний SX4, следовательно, и цена выше должна быть. Что-то уж слишком болшая разница между недоприводом и полнопрводом

 

[shpumbrik]

Есть ли примеры внешнего вида дорестайлинговой лианы хетчбек с рестайлинговым передним бампером?) Где-то попадались такие фотки, но сейчас не могу найти. Просто после аварии передний бампер разбит, найти дорестайл сложно, хочется оценить, насколько страшно будет выглядеть новый бампер на старой машине ))

 

[KASiK]

Да нормально он будет выглядеть, ведь новая Лиана отличается только наличием пластиковых порогов, которых у вас нет. Но вот только при замене бампера на новый придется покупать и решетки верхнюю и нижнюю. и молдинги, и буксировочную заглушку, противотуманки или их заглушки, а еще менять передние подкрылки.
А выглядеть будет хорошо! как рестайлинговая Лиана

 

[Костыль]

http://www.drom.ru/frankfurt2013/info/24954/ дождались блин(((

первый комент в новости )

в базе, недопривод будет стоить не больше 750тыр, дороже - можно сразу сливать воду )

 

[pavol]

а это что за сузуки в китае

 

[Андрей43rus]

Подскажите пожалуйста что все таки означает режим О/D? всегда ли он включен(по умолчанию)? что означает режим "2" и режим "L"? Спасибо!

 

[Victor23]

овердрайв это повышающая передача (4-ая), ее передаточное число меньше единицы
по умолчанию она включается (коробка работает 1-2-3-4)
если нажать кнопку на рычаге - то загорится "o\d off" и коробка будет переключать только 3 передачи, без включения повышающей 4-той,
режим 2 - это только 2 передачи, без 3-ей и 4-той,
режим L - это только 1-ая передача

 

[pavol]

при нажатой кнопке увеличиваются обороты движка и бензина просит побольше,сам я вообще не пользуюсь о/д, меня динамика авто устраивает на трассе всякие крузы и хундаи в жопе,кикдаун отлично срабатывет.

 

[Андрей43rus]

овердрайв это повышающая передача (4-ая), ее передаточное число меньше единицы
по умолчанию она включается (коробка работает 1-2-3-4)
если нажать кнопку на рычаге - то загорится "o\d off" и коробка будет переключать только 3 передачи, без включения повышающей 4-той,
режим 2 - это только 2 передачи, без 3-ей и 4-той,
режим L - это только 1-ая передача

А для чего тогда вообще нужен этот режим овер драйв? я еще читал что режим "L" типа как понижающая передача!? что типа на этом режиме машина наиболее проходима, а так же читал что этот режим для езды по снегу и льду, либо в гору на скользкой дороге! это все пишут в инете, но в общем, а не про конкретное авто! и еще..почему японцы назвали его "L", а не обозначили например цифрой 1, как это сделано цифрой 2?:search:

 

[Luka]

Попробуйте поездить с нажатой кнопкой о/д и с отжатой и поймете по поведению авто для чего этот режим. Может Вас и не впечатлит с двигателем 2.0, а с двигателем 1.6 я в городе часто пользуюсь-значит мне нужен. Режим 1 и 2 никогда не использую. На режиме L очень способно начинать движение утром из двора в снежной каше зимой, когда грейдер прошелся по дорогам, а дворники за ним не поспели. Название, скорее всего, от английского LOW - низкий уровень.

 

[olegap]

Попробуйте поездить с нажатой кнопкой о/д и с отжатой и поймете по поведению авто для чего этот режим. Может Вас и не впечатлит с двигателем 2.0, а с двигателем 1.6 я в городе часто пользуюсь-значит мне нужен. Режим 1 и 2 никогда не использую. На режиме L очень способно начинать движение утром из двора в снежной каше зимой, когда грейдер прошелся по дорогам, а дворники за ним не поспели. Название, скорее всего, от английского LOW - низкий уровень.

И добавить-то нечего.:i-m_so_happy:

 

[Андрей43rus]

Попробуйте поездить с нажатой кнопкой о/д и с отжатой и поймете по поведению авто для чего этот режим. Может Вас и не впечатлит с двигателем 2.0, а с двигателем 1.6 я в городе часто пользуюсь-значит мне нужен. Режим 1 и 2 никогда не использую. На режиме L очень способно начинать движение утром из двора в снежной каше зимой, когда грейдер прошелся по дорогам, а дворники за ним не поспели. Название, скорее всего, от английского LOW - низкий уровень.

честно говоря пробовал...ничего не понял:sorry-50:поэтому и спрашиваю! и все таки для чего он? очень не хочется казаться глупым, но узнать все равно хочется:blush2: А "L" значит низкий уровень скорости-то есть первая передача!?

 

[sanich72]

честно говоря пробовал...ничего не понял:sorry-50:поэтому и спрашиваю! и все таки для чего он? очень не хочется казаться глупым, но узнать все равно хочется:blush2: А "L" значит низкий уровень скорости-то есть первая передача!?

Мозги управления АКПП настроены на экономичность и при наборе минимально возможной скорости , включают четвертую передачу, для экономии топлива , но при этом страдает динамика ! При включенном О/Д мы принудительно не разрешаем включить четвертую и ездим максимум на третьей !

 

[pavol]

для о/д пример:еду по трассе и вышел на обгон,а тут встречка и мне надо успеть на свою полосу,нажимаю кнопку и я уже на своей полосе,я же написал выше что он повышает обороты,с 4 на 3 скорость переходит.А L в снежной каше где под ней лед едешь и не боишься что будет пробуксовка от нажатия на газ,медленно и верно прешь до хорошей дороги.

 

[KASiK]

Я бы так "по-простомму" ответил на ваши вопросы:
L - это 1-я передача. Т.е. вы принудительно включаете АКПП в 1-ю передачу и не позволяете ей автоматом 9по своему усмотрению, как это она и призвана делать) переключаться на другие передачи. Для чего это надо? к примеру, когда вы пытаетесь выбраться из грязи на МКПП, вы включаете 1-ю и пытаетесь спокойно, без резких движений и быстрых оборотов выбираться, иначе закопаетесь глубже. Если на АКПП вы не включите на L, то добавляя газу вы начнете увеличивать скорость вращения колес, а т.к. в грязи (или в снегу, скажем) нагрузка на колеса маленькая (слабое сцепление с дорогой), то коробка переключится скоро на 2-ю передачу. В результате скорость увеличится.
Еще вариант: вы поднимаетесь в крутую гору, машина груженая, ей тяжело. Вы едете на 1-й передаче, немного разгоняетесь, и наступает момент, когда АКПП принимает решение, что пора уже на вторую передачу переключаться, т.к. скорость достаточная для этого. Она и переключается. Но тут окажется, что на 2-й передаче двигателю не хватает оборотов, чтоб тянуть, т.к. на низких оборотах мощность двигателя слабее. В итоге скорость движения начнет падать и машина опять переключится на 1- передачу. И так и будет "плясать" туда-сюда с передачи на передачу. Чтоб этого не происходило, вы и включаете на L, и держите нужную скорость, а коробка не перепрыгивает с передачи на передачу.
На самом деле режимом L очень редко пользуются. Чаще пользуются второй (2) передачей, или 3-й, которая и есть по сути "O/D". Я в горку поднимаюсь на O/D, т.к. именно так и происходит, как я писал - коробка пляшет с 3-й на 4-ю передачу, а потом обратно, т.к. не хватает мощи тянуть на 4-й. Чтоб не плясала, нажимаю O/D, и спокойно поднимаюсь на нужной мне скорости в горку.
Это основной момент, когда я использую O/D или "2" (еще реже "1"). Ну и второй момент - обгон, о котором уже писали: иду на обгон, надо резко ускориться, но не хочу педаль в пол давить (т.к. коробка может и на 2-ю передачу перескочить, на которой обороты будет уже довольно высокими, что не всегда мне нравится), поэтому просто нажимаю O/D, коробка переключается на 3-ю, обгоняю и отжимаю обратно O/D.
Еще, в некоторых странах (да и в России местами) есть ограничения в городе - 50 км/ч. Это как раз пограничная скорость для переключения многих АКПП на 4- передачу. Получается, что при езде на этой скорости, АКПП часто переключается туда-сюда. Чтоб этого не происходило, нажимают O/D (отключая овер-драйв, т.е. 4-ю передачу - при этом загорается соответствующая лампочка на приборке) и спокойно ездят на 3-х скоростях. У меня на Фольквсе пассат В3 была АКПП, так она переключалась на 4- только на скорости 58 км/ч (или 62, уж не помню точно). Это меня постоянно раздражало, т.к. если в городе потом машин идет на скорости около 60, то АКПП постоянно "плясала", расход увеличивался... а я "закипал" от раздражения
По сути, эти режимы позволяют водителю иногда "вручную" переключать коробку, словно вы на механике едите, а не на автомате. Т.е. мы имеем нам знакомые четыре передачи 1(L)-2-3-4. кстати, сейчас у меня Киа Сид, так на нем первая передача и есть "1", а не "L".
Надеюсь, так вам понятно будет...

 

[Сантьяго]

А я на L на дачу еду,дорога там швах!

 

[Андрей43rus]

Спасибо всем большое! Объяснили как ребенку, понятнее не куда!!!!:friends:

 

[olegap]

Я бы так "по-простомму" ответил на ваши вопросы:
L - это 1-я передача. Т.е. вы принудительно включаете АКПП в 1-ю передачу и не позволяете ей автоматом 9по своему усмотрению, как это она и призвана делать) переключаться на другие передачи. Для чего это надо? к примеру, когда вы пытаетесь выбраться из грязи на МКПП, вы включаете 1-ю и пытаетесь спокойно, без резких движений и быстрых оборотов выбираться, иначе закопаетесь глубже. Если на АКПП вы не включите на L, то добавляя газу вы начнете увеличивать скорость вращения колес, а т.к. в грязи (или в снегу, скажем) нагрузка на колеса маленькая (слабое сцепление с дорогой), то коробка переключится скоро на 2-ю передачу. В результате скорость увеличится.
Еще вариант: вы поднимаетесь в крутую гору, машина груженая, ей тяжело. Вы едете на 1-й передаче, немного разгоняетесь, и наступает момент, когда АКПП принимает решение, что пора уже на вторую передачу переключаться, т.к. скорость достаточная для этого. Она и переключается. Но тут окажется, что на 2-й передаче двигателю не хватает оборотов, чтоб тянуть, т.к. на низких оборотах мощность двигателя слабее. В итоге скорость движения начнет падать и машина опять переключится на 1- передачу. И так и будет "плясать" туда-сюда с передачи на передачу. Чтоб этого не происходило, вы и включаете на L, и держите нужную скорость, а коробка не перепрыгивает с передачи на передачу.
На самом деле режимом L очень редко пользуются. Чаще пользуются второй (2) передачей, или 3-й, которая и есть по сути "O/D". Я в горку поднимаюсь на O/D, т.к. именно так и происходит, как я писал - коробка пляшет с 3-й на 4-ю передачу, а потом обратно, т.к. не хватает мощи тянуть на 4-й. Чтоб не плясала, нажимаю O/D, и спокойно поднимаюсь на нужной мне скорости в горку.
Это основной момент, когда я использую O/D или "2" (еще реже "1"). Ну и второй момент - обгон, о котором уже писали: иду на обгон, надо резко ускориться, но не хочу педаль в пол давить (т.к. коробка может и на 2-ю передачу перескочить, на которой обороты будет уже довольно высокими, что не всегда мне нравится), поэтому просто нажимаю O/D, коробка переключается на 3-ю, обгоняю и отжимаю обратно O/D.
Еще, в некоторых странах (да и в России местами) есть ограничения в городе - 50 км/ч. Это как раз пограничная скорость для переключения многих АКПП на 4- передачу. Получается, что при езде на этой скорости, АКПП часто переключается туда-сюда. Чтоб этого не происходило, нажимают O/D (отключая овер-драйв, т.е. 4-ю передачу - при этом загорается соответствующая лампочка на приборке) и спокойно ездят на 3-х скоростях. У меня на Фольквсе пассат В3 была АКПП, так она переключалась на 4- только на скорости 58 км/ч (или 62, уж не помню точно). Это меня постоянно раздражало, т.к. если в городе потом машин идет на скорости около 60, то АКПП постоянно "плясала", расход увеличивался... а я "закипал" от раздражения
По сути, эти режимы позволяют водителю иногда "вручную" переключать коробку, словно вы на механике едите, а не на автомате. Т.е. мы имеем нам знакомые четыре передачи 1(L)-2-3-4. кстати, сейчас у меня Киа Сид, так на нем первая передача и есть "1", а не "L".
Надеюсь, так вам понятно будет...

Доходчевей чем в инструкции. :good::good::good:

 

[Victor23]

я думал, что подробно описал, пока этот манускрипт не увидел:grin:

 

[KASiK]

Други-братья.
Позвольте поделиться радостью: наконец-то доделали запланированную на этот год стройку дома и гаража :yahoo:
Обещал вам выложить фотки...
Уже 18 лет эта стройка длится, аж с далекого 1995 года. Начал отец строить. Его "кинули", взяв деньги за стройку дома "под ключ", а сделав за эти деньги только сруб. Пришлось влазить в долги, брать кредиты, чтоб сделать фундамент и переставить сруб на фундамент. На это ушло 3 года. Потом стройку заморозили на 8 лет, за это время отдавали долги и кредиты. Отец уже не в состоянии был строить дальше дом, отдал его нам с братом. Для возобновления стройки пришлось продать брату свою комнату в коммуналке, а я каждый год брал кредиты в течение нескольких лет.
С 2006 года возобновили стройку. В 2008-м брат переехал в дом, я - лишь в 2010-м. Зато, когда живешь - быстрее строишь, т.к. вынужден, иначе замерзнешь... В этом году опять взяли большой кредит, чтоб уже доделать хотя бы основное по дому. Не все еще доделано, но уже хоть внешний вид приличный, да и наконец-то гараж себе сварганил, а то уже 4 года занимаюсь разборкой Лиан под открытым небом (в лучшем случае - в пленочной теплице). Забор, ворота и все остальные мелочи - уже на следующий год оставили, пока надо возвращать кредит.

Вот что получилось. Добро пожаловать в гости!
Больше фоток можно посмотреть тут: http://razborka-liana.ru/photos/list/9

1995 год - начало стройки

1998 год. стройка "заморожена".

2006 год. Возобновление строительства

2008 год. Новоселье брата.

2010 год. Наконец-то и мы въехали в дом (сперва только 2-й этаж)

2012 год. Закладка фундамента под веранду.

2013 год. Замена крыши и пристройка веранды

Вот что получилось на сегодня

Гараж

А вот таким брат нарисовал проект дома в 2008 году