Ответ: картер дифференциала ignis2001
Дык кусок развалившегося корпуса диференциала.
Дифференциал - картер дифференциала ignis2001
- Автор темы lerussia
- Дата начала
- Отслеживают тему 11
Ответ: картер дифференциала ignis2001
а раздатка от дорестайла подходит на рестайл с минимальными модификациями? вообще я ради прикола читал анлгийский и американский форумы игнисоводов, так вот найти бу раздатку и виску на игнис удалось только одному юзверу и то за половину от стоимости нового - через анлгийский сайт торгующий бу запчастями. детали ОЧЕНЬ дефецитные. Некоторые после развала раздатки переделывали игнис 4х4 в недопривод - недоприводных деталей с разборок существенно больше и стоят они уже копейки...
зы: меня беспокоит данная проблема ибо пробег 90тк уже и сколько проживет еще раздатка можно только гадать. Однако вот что хочу сказать в защиту игниса: ближайший аналог недоприводного игниса из новых авто это сандеро степвей - его цена 450тыр и очередь полгода. При этом движок совсем слабый и менее надежный без ввт и неэкономичный. таким образом, получается что выгодней при поломке раздатки переделать игнис в недопривод - учитывая цены на игнисы. в связи с этим хотелось бы уточнить кратчайший путь переделки и его стоимость. При этом надо понимать что останутся весьма ликвидные лишние детали типа виски и кардана и коечто из раздатки..
зы: на ТО-90 масло из раздатки тоже было серебристым, как и на ТО-45. Залил синтетику Syntrax Universal - не только в раздатку но и в коробку и в диф. По началу вроде как 3я и 4я передачи стали включатся сложнее, но потом все стало как обычно. Накат машины на нейтрали вырос, расход упал на 5-10 %
а раздатка от дорестайла подходит на рестайл с минимальными модификациями? вообще я ради прикола читал анлгийский и американский форумы игнисоводов, так вот найти бу раздатку и виску на игнис удалось только одному юзверу и то за половину от стоимости нового - через анлгийский сайт торгующий бу запчастями. детали ОЧЕНЬ дефецитные. Некоторые после развала раздатки переделывали игнис 4х4 в недопривод - недоприводных деталей с разборок существенно больше и стоят они уже копейки...
зы: меня беспокоит данная проблема ибо пробег 90тк уже и сколько проживет еще раздатка можно только гадать. Однако вот что хочу сказать в защиту игниса: ближайший аналог недоприводного игниса из новых авто это сандеро степвей - его цена 450тыр и очередь полгода. При этом движок совсем слабый и менее надежный без ввт и неэкономичный. таким образом, получается что выгодней при поломке раздатки переделать игнис в недопривод - учитывая цены на игнисы. в связи с этим хотелось бы уточнить кратчайший путь переделки и его стоимость. При этом надо понимать что останутся весьма ликвидные лишние детали типа виски и кардана и коечто из раздатки..
зы: на ТО-90 масло из раздатки тоже было серебристым, как и на ТО-45. Залил синтетику Syntrax Universal - не только в раздатку но и в коробку и в диф. По началу вроде как 3я и 4я передачи стали включатся сложнее, но потом все стало как обычно. Накат машины на нейтрали вырос, расход упал на 5-10 %
Ответ: картер дифференциала ignis2001
Покупай на аукционе битый 4WD круз с японии, не растамаживай его и контейнером в москау. Можно будет сделать из игниса суперигнис с автоматом и подключаемым 4WD. Оставшиеся запчасти распродаж со временем. Там много чего подойдёт к игнису.
Покупай на аукционе битый 4WD круз с японии, не растамаживай его и контейнером в москау. Можно будет сделать из игниса суперигнис с автоматом и подключаемым 4WD. Оставшиеся запчасти распродаж со временем. Там много чего подойдёт к игнису.
Ответ: картер дифференциала ignis2001
там система полного привода другая, а вот можно ли приспособить оттуда раздатку - большой вопрос! по хорошему найти бы недорогую альтернативу оригинальной системе полного привода и тогда бы цены бы игнису небыло!
там система полного привода другая, а вот можно ли приспособить оттуда раздатку - большой вопрос! по хорошему найти бы недорогую альтернативу оригинальной системе полного привода и тогда бы цены бы игнису небыло!
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Вот и прошло полтора года. И коробка зарычала достаточно громко и постоянно. Переключает отлично но шуршит и трещит в поворотах. Рещено купить Б/У кпп.
Ищется КПП на игнис 4х4 2001г леворукий.
Также можно от переднего привода.
Думаю и с праворукой пойдет и от свифта тоже.
Ищется КПП на игнис 4х4 2001г леворукий.
Также можно от переднего привода.
Думаю и с праворукой пойдет и от свифта тоже.
Ну вот наконец и мне досталась полноприводная МКПП от движка 1,3. Коробка Венгерская. На ВенгроИгнисах такую практически невозможно встретить, а вот на Джасти и на Вагонах она часто встречается.
Всё тоже самое, лопнул дифференциал, хозяин знал что пропал полный привод, вдобавок давно мучал "звук троллейбуса" (это всем известный передний подшипник первичного вала), но продолжал ездить пока не пробило дыру в корпусе КПП. Тогда конь упал замертво.
Вскрытие показало, что у подшипника первичного вала уже нет половины сепаратора, а стужки вокруг дифа столько, что оба подшипника в которых он крутится, превратились в погремушки. Хозяева, не прикидывайтесь глухими.
Заплатку в корпус вырезал сам, а варить отдавал. Обошлось в 2 т.р. Готовя заплатку имейте ввиду что алюминий бывает разный, и лучше сначала отвезти сварщику заготовку и корпус чтобы он попробовал и подтвердил что эти куски сварятся.
За один заход как правило не получится, найдутся микротрещины через которые потечет. Я ездил дважды. Для проверки на герметичность заливаем полость керосином и с обратной стороны смотрим. Любая микроскопическая щель уже через минуту себя проявит.
Даже если бы у меня был лишний корпус коробки, не стал бы его менять. Под родной корпус уже подобрана на заводе регулировочная шайба натяга конусных подшипников вторичного вала. Под чужой корпус надо подбирать заново, для это надо иметь набор шайб и умудриться поймать тот зазор, который закладывают на заводе. Замена корпуса это крайняя мера.
Купил корпус дифа 27411-83е84 (усиленный) 7200р (Экзист, срок 4 дня). Кстати, на упаковке написано 84, а литьё на корпусе 83. Видимо просто болванка 83, а расточен как 84. (размеры соответствуют 84).
Кольцо спидометра родное с посадкой 45 мм отдал токарю расточить до 50 мм (это мы уже делали не один раз), он же мне его на станке и засадил на корпус дифа. Токарю отдал 500р. за 20 мин работы.
Что касается шестерни ГП. Я за свою практику привык к тому что шестерни ГП это всегда была пара шестерен "заточенных" друг под друга. Бывали случаи что результатом непарной замены становилось "пение" коробки. Поэтому не смотря на то что у меня была в загашнике б\у шестерня с посадкой 90мм, я оставил родную с посадкой 95мм, хотя новый диф под 90. Отцентровал легко. Купил восемь сверел 2,5мм и получилось точно.
Затяжка болтов там сильная, даже нет ни капли сомнения в том что что-то сдвинется.
Плюс к этому заменил оба подшипника дифа, передний подшипник первичного вала, ось сателитов (гнутая оказалась), все сальники.
Всё тоже самое, лопнул дифференциал, хозяин знал что пропал полный привод, вдобавок давно мучал "звук троллейбуса" (это всем известный передний подшипник первичного вала), но продолжал ездить пока не пробило дыру в корпусе КПП. Тогда конь упал замертво.
Вскрытие показало, что у подшипника первичного вала уже нет половины сепаратора, а стужки вокруг дифа столько, что оба подшипника в которых он крутится, превратились в погремушки. Хозяева, не прикидывайтесь глухими.
Заплатку в корпус вырезал сам, а варить отдавал. Обошлось в 2 т.р. Готовя заплатку имейте ввиду что алюминий бывает разный, и лучше сначала отвезти сварщику заготовку и корпус чтобы он попробовал и подтвердил что эти куски сварятся.
За один заход как правило не получится, найдутся микротрещины через которые потечет. Я ездил дважды. Для проверки на герметичность заливаем полость керосином и с обратной стороны смотрим. Любая микроскопическая щель уже через минуту себя проявит.
Даже если бы у меня был лишний корпус коробки, не стал бы его менять. Под родной корпус уже подобрана на заводе регулировочная шайба натяга конусных подшипников вторичного вала. Под чужой корпус надо подбирать заново, для это надо иметь набор шайб и умудриться поймать тот зазор, который закладывают на заводе. Замена корпуса это крайняя мера.
Это всё так, но слишком жирно.
Купил корпус дифа 27411-83е84 (усиленный) 7200р (Экзист, срок 4 дня). Кстати, на упаковке написано 84, а литьё на корпусе 83. Видимо просто болванка 83, а расточен как 84. (размеры соответствуют 84).
Кольцо спидометра родное с посадкой 45 мм отдал токарю расточить до 50 мм (это мы уже делали не один раз), он же мне его на станке и засадил на корпус дифа. Токарю отдал 500р. за 20 мин работы.
Что касается шестерни ГП. Я за свою практику привык к тому что шестерни ГП это всегда была пара шестерен "заточенных" друг под друга. Бывали случаи что результатом непарной замены становилось "пение" коробки. Поэтому не смотря на то что у меня была в загашнике б\у шестерня с посадкой 90мм, я оставил родную с посадкой 95мм, хотя новый диф под 90. Отцентровал легко. Купил восемь сверел 2,5мм и получилось точно.
Затяжка болтов там сильная, даже нет ни капли сомнения в том что что-то сдвинется.
Плюс к этому заменил оба подшипника дифа, передний подшипник первичного вала, ось сателитов (гнутая оказалась), все сальники.
Последнее редактирование модератором:
Уже практикой установлено что это не имеет никакого значения для данной неисправности.
А твоего Игниса эта тема вообще не касается. Твоя тема https://suzuki-club.ru/threads/49880/[DOUBLEPOST=1421617945,1414129710][/DOUBLEPOST]
Не прошло и трёх месяцев, коробка сделала "хрусь".
Симптомы до вскрытия. Включаю передачу (любую), проворачиваю диф за шлицы отбора мощности, сначала первичный вал крутится синхронно с дифом, но в каком то секторе перестает крутиться, диф крутится свободно не цепляясь за вторичный вал. Предварительный диагноз "срезаны зубья на вторичном валу на шестерне главной передачи".
Вскрытие показало:
Так и есть, на 1/3 окружности на шестерне ГП на вторичном валу напрочь отсутствуют зубья. Шестерню ГП на дифе побило уже потом кусками. Если бы я тогда пару разбил, поставил бы шестерню ГП другую(чужую), я бы сейчас грешил что шестерни не "подружились".
Насчет центровки всё оправдалось. Шестерня на месте, центровка никуда не съехала.
Подшипники все в идеале. Валы крутятся - шепчут. Какой всё-таки терпеливый передний подшипник на вторичном валу (на фото конусный). Сколько раз ему уже доставалось стружку жевать, а он всё шепчет. Без необходимости не меняйте подшипники вторичного вала.
Ввареная заплатка в корпусе показала себя молодцом. Даже при очередном "хрусь" трещин не появилось.
В этом смысле молодец и новый усиленный корпус дифа, устоял.
Отчего повалились зубы на вторичке? Думаю можно только строить версии, точного ответа быть не может.
Вспоминается что в разговоре с хозяином этой коробки он очень сокрушался что ему не хватает динамики мотора, и на разгонах ему приходится раскручивать движек до 4000 оборотов.[DOUBLEPOST=1423142594][/DOUBLEPOST]Один раз - не пи..рас, а два раза - уже тенденция, закономерность.
https://suzuki-club.ru/threads/48017/#post-986424
Не, ну давайте уже строить версии.[DOUBLEPOST=1423169163][/DOUBLEPOST]Итак имеем:
1. Дело не в "поведенном" от сварки корпусе КПП.
Cooler325 брал обычную исправную переднеприводную КПП и просто поменял в ней корпус дифа на полноприводный.
2. Была мысль что в результате поломки дифа и пляшущей шестерни досталось шестерне вторичного вала, ну типа зубья надтреснули и не были замечены, а потом обломались совсем. Но и эта теория опровергается. Cooler325 оставил в переднеприводной коробке её родной вал, который не видел разлома дифа.
3. Cooler325 поставил на новый диф большую шестерню от переднеприводной КПП, т.е. сохранил её парность с шестернёй вала. И эта шестерня села на новый корпус дифа в точности (совпала по центровке). А мне пришлось родную шестерню от полноприводной коробки центровать на корпусе дифа.
Значит дело не в том что я плохо отцентровал шестерню.
4. И у Cooler325 и у меня коробка получилась тихая, без каких либо намеков. На оставшихся целыми зубьях никаких следов износа, ничего их не точило и не мучало.
5. Вискомуфту как причину отвергаем. Она стремится сломать корпус дифа, но на шестерни никак влиять не может.
6. Общее вижу только одно. И в том и в другом случае в коробку был установлен новый усиленный корпус дифа. Как это могло повлиять на шестерни не представляю.
Я уже собрал. Поменял сам вторичный вал на б\у (начинку переставил старую) и шестерню дифа (поставил от переднеприводной кпп) встала на диф без необходимости центровать.
Подшипник вторичного вала поставил новый.
Вроде ездит, от хозяев весточки не добьёшся.
Последнее редактирование модератором:
Клубное предложение: КАСКО с кэшбэком до 10%