парни поменял кондер и все не заводится искра есть топлива нет или думаю карбюратор поставить наколхозить наш
куплю мозг на витару с моновпрыск
- Автор темы Pichugator
- Дата начала
- Отслеживают тему 5
казнить нельзя помиловать
Совсем запутал. Сам шаришь? Отдай телемастерам, пусть прозвонят. Или номер мозгов укажи хотя бы.
Совсем запутал. Сам шаришь? Отдай телемастерам, пусть прозвонят. Или номер мозгов укажи хотя бы.
это номер и кондеры перепоял ну сопротивление по полоскам 1 ком
Сегодня залез под капот порылся ,форсунка не работает.вот думаю или на форсунку не приходит питание с мозга .Проверил на колодках блока напругу по книжке все в норме ,короче посмотрел девяточный карбер по посадке вроде подходи надо нахимичить его вместо гребанного моновпрыска куча датчиков хрен знает где искать причину.карбер проще топливо есть искра есть значит работает .Да и на коленке отремонтироваться можно.
https://suzuki-club.ru/threads/48651/ Саня Январина ставил вместо родного карба от таза. Он на форуме часто появляется может проконсультирует.
Форсунку легко проверить - брось провода на аккум кратковременно, полярность не важна , должна счелкать и клапаном дергать. Что бы проверить выдает ли мозг питание на форсунку - воткни вместо форсунки лампочку. И считай ошибки самодиагностикой , + попробуй отключить какойнить датчик , темепературы например и посмотри мозг выдаст на него ошибку . таким образом проверишь ,работает ли мозг вообще.
Кондеры когда текут под ними электролит разъедает дорожки , может и разъели . Нижний кондер он хитрый , там его нога является проводником с одной стороны платы на другую .
Форсунку легко проверить - брось провода на аккум кратковременно, полярность не важна , должна счелкать и клапаном дергать. Что бы проверить выдает ли мозг питание на форсунку - воткни вместо форсунки лампочку. И считай ошибки самодиагностикой , + попробуй отключить какойнить датчик , темепературы например и посмотри мозг выдаст на него ошибку . таким образом проверишь ,работает ли мозг вообще.
Кондеры когда текут под ними электролит разъедает дорожки , может и разъели . Нижний кондер он хитрый , там его нога является проводником с одной стороны платы на другую .
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Если ставить карб вместо моновпрыска как решить вопрос с опережением зажигания через мозги как у меня? Это я так для общего сведения)
пардон) Нашел простой ответ! Конденсатор-фильтр помех по всей видимости нужная штука.
Аналогично! Зачем нужен кондер? Что будет если его не будет?
пардон) Нашел простой ответ! Конденсатор-фильтр помех по всей видимости нужная штука.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_конденсатор А лучше не загружай мозг.
вот тут проблема . наверное придется менять трамблер на вакуумный
Ну как бэ он перестает выполнять свою функцию ..... а что он там делает точно незнаю , вроди как регулирует время импульса на форсунку . т.е транзистор подает сигнал - ноль целых хрен десятых секунды на форсунку , а конденсатор эти хрен десятых немного увеличивает.
Ну раз
Значит нужно заглянуть туда):yes4: Если честно пытался уже...но как то не сподручно мозг откручивать, так и оставил это дело.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Загляни , там делофф на 30 мин , только надо в акрабатическую позу встать и паруболтов открутить.
Если не решишь вопрос с ЭБУ, вот тема за установку карба. Одноклубник Sasha777 с укрсузукоклуба ставил.
Пы.Сы. Для просмотра фотографий надо региться.
Пы.Пы.Сы. Тема установки на пассате монике с драйв2.
Пы.Сы. Для просмотра фотографий надо региться.
Пы.Пы.Сы. Тема установки на пассате монике с драйв2.
Оперделить тип моновпрыска оч легко, надо открыть капот, посмотреть на трамблер, сделать умозаключения, закрыть капот
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: КАСКО с кэшбэком до 10%Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Несколько тем пересмотрел (вот и еще одна), но ни где ни кто не заморачивался с трамблером. Видимо у всех удачно попался с вакуумным опережением.
В теме земляка нашел , надобы в личку стукнутся , может сделал , хотелось бы посмотреть на это.
Проблема будет в переходной пластине , на монике под БДЗ 1 дырка а на карбе 2 , в теме про WV как раз это показанно. Хорошо бы из люминя или к примеру стеклотекстолита сделать , что бы не искать токаря.
Саня, что моник выпендривается?
ЗЫ. Че еще надыбал:
ЗЫ. Че еще надыбал:
- Установка на Пассат карба тыц
- Подбор электронасоса вместо механического + электросхема на Таврию тыц (регится надо для фотовидения :ireful3
- Блог wer666Wolf на drive2, освещение "траблов солекса" тыц
- Установка карба на Ауди 80 тыц
- Сайт по ремонту импортных карбов, есть Микуни, но наш ли, еще не читал тыц
- Пара-тройка полезных слов за подключение электронасоса тыц
- За вакуумный трамблер при установке карба тыц
- 9 страниц флуда за установку на Форд тыц
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Так а какая разница что за трамблер стоит? Вся электроника относящаяся к зажиганию остается..на счет бензонасоса, чего с ним мучиться? он работает когда датчик холла срабатывает..
получается отключаем дпзд, кхх, форсунку..зажигание не трогаем..ставим "солекс" кхх подключить к зажиганию и готово..
Сам же хочу попробовать поставить "солекс" на акпп, там с кик-дауном проблема встает..
з.ы. что бы чек не горел можно резисторы Ом на 100 по втыкать..или выкинуть лампочку...
получается отключаем дпзд, кхх, форсунку..зажигание не трогаем..ставим "солекс" кхх подключить к зажиганию и готово..
Сам же хочу попробовать поставить "солекс" на акпп, там с кик-дауном проблема встает..
з.ы. что бы чек не горел можно резисторы Ом на 100 по втыкать..или выкинуть лампочку...
Интересная тема. Хочу разобраться.
1. Устройство бесконтактной системы зажигания с ДПКВ - датчиком импульсов (в нашем случае - индуктивная катушка до 05/95г). "Предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения"(С). Т.е. действительно если подключить новый электронасос (т.к. старый высокого давления не подходит для карба) в родную электроцепь и он будет работать от импульсов ДПКВ? А будет ли хватать мотору объема топлива прокачиваемого за аналогичный период времени более слабым бензонасосом?
2. Трамблер с вакуумным регулятором опережения зажигания для карбовых CBR машин. "Он вносит коррективы в угол опережения зажигания в зависимости от разряжения во впускном коллекторе"(С). Вакуумный регулятор присутствует наравне с ДПКВ - катушкой индуктивности.
3. Схема системы зажигания на карбюраторных CBR.
4. Схема на моновпрысковых (до 08/90г.) CFI(TBI) квадратах.
5. Схема системы зажигания на моновпрыске (после 08/90 - 91-95г.) CFI(TBI) квадратах - отсутствует как факт в камасутре. Подозреваю, что она одинакова со схемой зажигания моторов с распределенным впрыском MFI (MPFI)
5. Схемы трамблера без вакуумного регулятора зажигания для моновпрысковых (после 08/90г.) CFI(TBI) квадратов в камасутре опять жеж нет, но в общем она похожа на трамблер от MFI(MPFI) и на ней нет вакуумного регулятора.
Собственно вопросы:
У Сани Минского моновпрыск (после 08/90г.) стоит трамблер первого типа - для карбов CBR. Кулибничал старый хозяин его машины или скажите мне почему трамблер с ДПКВ и вакуумным регулятором устанавливался на машинах после 08/90г.?
Вакуумный регулятор на трамблерах для моновпрыска (после 08/90г.) отсутствует у меня, что выполняет его функцию? Импульсы снимаются с ДПКВ, поступают в ЭБУ для управления подачей топлива и УОЗ.
Тогда нафига в случае замены моника на карб надо искать траблер с вакуумным регулятором? Мозги то мы не снимаем, т.е. управление УОЗ так и происходит на основании импульсов с ДПКВ?
Или надо снимать, т.к. отключение практически всех датчиков влечет к "сумасшествию" ЭБУ :laugh3: и УОЗ в часности будет неверный? Тогда надо отключать ЭБУ, полностью городить электросхему подключения б/н и искать трамблер с вакуумным регулятором?
Вот тут я понимаю зачем устанавливался трамблер с вакуумным регулятором. У человека сгорели мозги полностью.
Не надо трогать мозги, датчики ни какие не отключаются (за исключением дпдз, кхх..которые никак не влияют на уоз)..
Кажется мне ( крестится надо) , что если уже преходить на карбюратор , то делать все механически , а если оставить ЭБУ , то это получится "электронный карбюратор" , легко поиметь проблем и с карбом и со сдохшим датчиком того или иного в послдствии.
Нет , бензонасос себе работает и работает постоянно , не от каких датчиков он не зависит.
ДПКВ там нет , потому как провода в мозг не идут .... оно же датчик Холла , ДПКВ .... вот в этих понятиях запутатся можно . Грубо говоря в трамблере есть какаянить пара - оптодатчик +пластинка , или катушка +магнит , или еще какаянить хрень , так вот эта хрень будет создавать импульс при вращении , а вот куда этот импульс пойдет , это уже другой вопрос , если прямо на катушку - будет возбуждать :th_spank-1: катушку . Если на мозги , получится ДПКВ , и мозги далее будут возбуждать катушку , а они уже могут это возбуждение подвинуть , получится электронная корректировка УОЗ . Столько буков получилось , что боюсь я тоже не прав.
Ну посижу поразбираюсь, схему моников нашел на пиндосовских сайтах.
Там индуктивная катушка Сань, провода идут в мозг для инжектора (см.схему МFI, как в твоем случае), а для карба на катушку. ДПКВ - общее название, или датчик импульсов, а принцип работы - датчик Холла, индуктивная катушка, или оптический датчик. Ты ниже правильно написал.
это схема для карбюратора.
Это схема инжектора, не важно CFI или MFI.
Так что прав ты, прав.
А я даже и не знаю куда провода идут , прячутся в жгут а дальше.... и тема коммутатора не раскрыта , на схеме №3 он есть (CBR) спрятанный в трамблере , а на остальных схемах уже нет. На счет колхоза с моим трамбером врятли , очень все красиво , как родное. да и такой трамблер фиг найдешь.
Фигня какаято.....ссыль пропала.......отредактировал.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: КАСКО с кэшбэком до 10%Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!