Может потому что Актион недавно обновился. Любой улучшайзинг или фейслифтинг (что, в принципе, одно и то же) подразумевает повышение ценника.
Вот вы все спорите спорите... а меж тем народ не экстрасенсы... откуда нам знать ваш ареал обитания если вы профиль не желаете заполнить.
Эвана да у вас какието комплексы я смотрю.... раз так пишете
Вы после Японца хотите собрать весь корейский неликвид? Я такие машины стороной обхожу, даже на сайты не залезаю.
Хозяин барин. Корейцы по качеству во всю бьют япов... Вы просто не то что в салоны, но и как говорите на сайты не заходите, потому и живете стереотипами 90х годов
Есть маленько... вы просто так редко заходите и высказываете пожелания... ну тоесть не направляете в нужное русло, мы ж советы даем но не знаем в цель или нет, вот и скатываемся на "левак"
А вот это вот чертовски неправильно и напрасно
Да и бог с ним, это мы так... слегка люфтим в теме
Здря, попробовав раз (особенно в Мск) никогда больше не захочется мешалкой пользоваться.
Мое мнение в этом отношение простО: Шеви Каптива, Опель Антара, и в общем то СсангЁнг Эктион... (правда он меньше первых двух)... У всех троих изумительная трансформация салона в ровный пол, а у Шеви и Опеля даже переднее кресло ложится вровень со всем полом. Стоимость до 1150тыр, и страховкой в 50+- тыр
А зачем? В целом тоже не плохая в меру надежная машина, только угоняемая и дорого страхуемая. Как в общем то почти все япошки. Ну и пятая дверь с не очень хорошо трансформируемым салоном.
На этой планете такого автомобиля с такими параметрами еще не изобрели. Весь форум в тупике, соклубники нервно курят, грызут ногти. А может эсекс четыре и хорошо???
сложно сказать, есть РФ, есть Корея... говорят даже Казахстан (кстати оч приличного качества)
Ну я и говорю не изобрели. Чтобы колодки до 90 тык катать на полноразмерном варианте, нужно на ходу в нее запрыгивать и выпрыгивать
, с нормальной массой авто это не реально ( я при моих немаленьких пробегах, на мкпп, где колодки живут дольше, в связи с большей возможностью и удобством в плане торможения двигателем, поменял на 70 тык).
Корейцы всего лишь приблизились по качеству к япам, их авто тоже далеки от совершенства.
Сравнивать внедорожник с кроссовером как бы не совсем корректно. Как можно рассуждать что лучше, а что хуже, когда перед тобой две совершенно разные машины? У Сузуки в своём классе просто нет аналогов, лёгкое, маневренное, универсальное авто. Капа удобная и большая, но её внедорожные возможности вкупе с муфтой, большими свесами, и маленьким клиренсом, крайне сомнительны.
Точнее угоняли. Сейчас из всей тазовской линейки крадунов больше всего интересует Приора.
, так сказать "приятный сюрприз" для угонщика..Мы колодки на ГВ первый раз ближе к 95 тк поменяли.Ну я и говорю не изобрели. Чтобы колодки до 90 тык катать на полноразмерном варианте, нужно на ходу в нее запрыгивать и выпрыгивать
Шнива сюда подходит, дык ведь угоняют их, вот какое дело.:cray:
, очень смешная КАСКА.
Можно бронировать стёкла и поставить штыри дверей - замумукаются ломиться в салон. Есть вариант подешевле и попроще - переходник на разъём.
А сам потом как снимать будешь, если возникнет надобность? Тут только высверливать. Нет, для таких целей продаются специальные сейфы ЭБУ, на любой вкус и кошелёк.
ИМХО, в таком случае лучше Snowman/Grand Yeti подождать, чехи обещали, что это будет кроссовер размером чуть ли не с Туарег, и довольно роскошный.
это как секретки на колеса, смешно... народ их ставит и тут же на соседнем авторынке можно купить ключик,
Для вышеописанной процедуры нужно время, так что никто этим заниматься не будет - проще в соседнем дворе найти такую же, но без прибамбасов. Единственное исключение - заказуха, но тут уже ничего не поможет.
Вот не понимаю я такой "оригинальный" подход - сначала обточить всё напильником так, чтобы не подлезть было, а потом ещё
Это не относится к ссан енгам и шевролетам, это заслуги концерна киа/хендэ. В салоны я не захожу, я там работаю....)))) По некотрым позициям корейцы обогнали япов. Если бы Вы сравнивали Витару с Соренто, то тут есть над чем поспорить, а Каптиву с Витарой сравнивать, это как сравнение с автотазом, недалеко эта конторка продвинулась.Хозяин барин. Корейцы по качеству во всю бьют япов... Вы просто не то что в салоны, но и как говорите на сайты не заходите, потому и живете стереотипами 90х годов
Я вас уверяю, Каптива лучше Витары. Это не значит что Витара плохая машина ,просто Каптива лучше. Иначе я б тупо купил еще раз витару
На витарах кан урезан, поэтому эффективно еще как. На немчуре бесполезняк, как и на современных япах премиум класса.
Не берите варик, лучше старый добрый автомат или старую не добрую механику. По надежности одинаковы, кроме узла сцепления. На счет угоняемости/неугоняемости, читаем угона нет, и выбираем противоугонный комплекс.
А как эта подвеска будет вести себя зимой? Видел мерена, который утром постоянно почти на пузе лежал. Только после запуска поднимался, травили баллоны. Чем проще, тем лучше.из неугоняемых можно посмотреть Ситроен С5 турер, в свое время я его чуть не купил.
там подвеска Гидрактив3+ из салона нажимаете кнопку и меняется клиренс от заниженного спортивного до внедорожного, если память не изменяет до 23 см.
при этом стоит штатная сигналка, в страховой сказали: ключи можете в замке зажигания оставлять, машина нафик никому не нужна
В плане перевозки длиномеров, Вам еще позавидуют. Механика, бензин есть в наличии.
качество отделки салона, япы даже рядом не валялись. особо впечатлил козырек приборки, который руками можно отогнуть вверх, настолько он мягкий. очень комфортный и удобный салон.
