Уже появилась новая Витара 2015, скоро в Россию придет, стоит присмотреться как к альтернативе S-cross, к тому же более дешевой.
Отзывы и впечатления SX-4 New
- Автор темы Змей Потапыч
- Дата начала
- Отслеживают тему 177
-
- Теги
- sx4 new впечатления отзывы
Да дешевле, думаю даже по трейдину взять витару.
В Англии они стоят одинаково. Не думаю что у нас будет разница. Кому побольше машину - будут брать СХ4, который пострашнее, ну а кому дизайн - за те же деньги посимпатичнее Витару
+ в Витаре автомат, а не вариатор
Кстати в Китае скоро начнут продавать с турбодвижком СХ4, потом и до Европы доберется. Вот это будет уже поинтереснее, учитывая вес СХ4
врядли меньше 1 000 000 будет стоить
1. Выше.
2. Двигатель 120 л.с.
3. АКПП 6 ступка не варик.
4. Добавили активный круиз, это суппер вещь.
5. Диодная оптика.
6. Система предотвращения столкновения типа сити сейф.
7. Дизайн неплохой.
Думаю этого будет достаточно при одинаковой цене на авто.
Двигатель то же, те же 120 л.с., и вообще они не модифицируют двигатель с давних времен, а чуть форсировали. Такой же шумный на мой взгляд. Прокатился на дизельном - совсем другое дело, значительно тише (ка ни странно), о чем, собственно, и пишут в обзорах. Но он существенно дороже. Вообщем, как всегда, что-нибудь, да не то.
Но на Витаре объявленный расход чуть меньше, а цена пониже (в Дании).
Но на Витаре объявленный расход чуть меньше, а цена пониже (в Дании).
Да, выше, дизайн, короче, - это то, что приоритетнее для внедора,сельской местности. Для города и дальних поездок данные вещи, кроме дизайна, -есть минусом (выше, короче). Поэтому, Нью Витара - такая себе Нива от Сузуки.
Что такое активный круиз я не в курсе. У нас есть круиз, и это уже есть хорошо. Акп - возможно лучше, не знаю. Диодная оптика - в смысле фары? В нашей ДХо диодное и есть ксенон, думаю, очень неплохо.
И да, двиг абсолютно тот же.
Адаптивный круиз - это когда авто само оттормаживается (хотя что в это понятие включает экономная Сузуки хз). АКП- вроде как надежнее, хотя вопрос в том, что там за коробка. Диодные фары - биксенон всяко не хуже, тут паритет.
Двиг да такой же, 120 лс для Европы, для нас опять наверняка будет евро4, так как жаба на евро5-6 сертифицировать жаба задушит[DOUBLEPOST=1435614650,1435614570][/DOUBLEPOST]
вот никак Нивой не назвать - паркетообразный хэтч, чуть больше похожий на жып, чем СХ4
Посмотрел внимательно на задние фонари и понял разницу в сборках цыган и японцев.
Сразу скажу, что на машине ничего не снимал, не крутил и не регулировал. Так вот при закрытой пятой двери не совпадают по плоскости фонари на двери и на кузове, а точнее дверной фонарь уходит внутрь миллиметров на 5. При нажатии на край дверного фонаря он продавливается еще сильнее и касается металла двери со стуком (ну по аналогии как с креплением заднего номера). Правый фонарь еще более-менее, а левый сборка лажа. Можно, конечно, порегулировать прижатие двери, выровнять перекос, но я ведь купил готовый отлаженный японский продукт, а не конструктор Жигули, где приходилось самому дорабатывать много, вплоть до замены контактного зажигания и адаптера салонного фильтра.
Согласен, я имел в виду близко по назначению. Нива - короткая, высокая, не для трассы. Аналогия...
Это на старом СХ? Или сравнивается старый японский СХ с новым венгерским? Если с новым венгерским, то одна щель под капотом чего стоит, которую теперь чуть ли не за дизайнерский изыск преподносят)
А вообще даже в Японию новые СХ поставляются из Венгрии, так что сделанных в Японии новых СХ4 вообще нет, насколько я понял - они выпускаются в Венгрии, Индии (вроде) и Китае.
А в целом, качество японских машин очень упало, причем на это жалуются и владельцы самыхлучшихавтовмире - Тойот. Слишком увлеклись минимизацией издержек. В результате и нет прежней неломучести, и все остальное не ахти.
Когда было позапрошлое 9-е поколение Короллы, я думал еще чуть-чуть и обгонят Гольф по качеству исполнения (она конкурировала с 4-м поколением).
А сейчас какой 7 Гольф и какая Королла - рядом не поставить...
СХ4 это я бы сказал "новый" японец - он не будет ломаться только при условии строжайшего соблюдения всех правил эксплуатации, а именно городской эксплуатации. Как раньше - в стиле "сели всемером, влезли по уши в воду и машина выдержала, вот как японцы делают" точно не будет, запас прочности нулевой. Об этом говорит то, что народ палил сцепление в сугробе и в луже угробил кондей.
На Ниве можно не только заехать, но и выехать из леса, а на новой Витаре наверно можно только застрять в лесу
Это да. Только экстерьер, внешне, размерами Нью Королла выглядит намного солиднее Гольфа. В остальном много уступает.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Это я про свою машину написал SX4 NEW Венгерской сборки. Куплена в ноябре 2014.
Сравнение ЛЮБОГО авто мировых брендов с Нивой-оскорбительно .не для Нивы,конечно.
при рабочем круизе нажимая на кнопки "+" и "-" можно газовать и притормаживать. Или я не понимаю вашего объяснения?
разобрался.
Эта хрень работает в паре с радаром и автоматически держит расстояние до впереди идущего автомобиля вплоть до полной остановки (при необходимости).
Не понял о чем видео. Старая витара была проходимей.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
нет блокировки свисающих колес, поэтому и не едет.
У старой был постоянный полный неотключаемый привод с какой-никакой понижайкой и блокировкой.В новой Витаре на видео такой же механизм ,как и у Ньюши 4*4.По внедорожным качествам Ньюше до старой Витары оч.далеко и поэтому рекомендовал бы всем расслабиться и не пробовать покорять бездорожье на Ньюше,чтобы позже на форуме НЕ возмущаться её не ах внедорожными качествами.ЭТО НЕ ВНЕДОРОЖНИК,А ЛЕГКОВАЯ МАШИНКА С УЛУЧШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ.Меня радует,что на трассе-это мягкая комфортная и скоростная машина плюс экономичная,а зимой я выеду со двора с меньшими усилиями,нежели моноприводники и со светофора тронусь с меньшим буксованием на гололеде,А большего я и не требую от неё!
Кстати про расход.
Раньше по трассе обычно всегда было в районе 6.2-6.4 в sport с климатом.
Недавно под горку разогнались до 160-170км/ч.
Расход после этого снизился) До конечной доехал с показаниями 5.5.
Хотя, наверно, я гоню и расход по другим причинам снизился. Но ехал вроде как обычно.
Раньше по трассе обычно всегда было в районе 6.2-6.4 в sport с климатом.
Недавно под горку разогнались до 160-170км/ч.
Расход после этого снизился) До конечной доехал с показаниями 5.5.
Хотя, наверно, я гоню и расход по другим причинам снизился. Но ехал вроде как обычно.
Прокладку между рулем и сиденьем поменять, и проблем не будет, даже на переднем приводе на пузотерке там (смотреть видео) проехать можно, а если ставить задачу засадить машину, то и подготовленный вседорожник не поможет.
Смысл то не в том, чтобы проехать.
Там колесо свешивали, Евгений выше об этом написал.
Кстати, наша же вроде должна ехать без одного колеса? Или также будет дергаться?
Просто вроде как было видео, одно из первых, где свешивали колесо и машина таки ехала. Но могу ошибаться. Не могу пока что видео это найти.
Я тоже припоминаю такое видео в начале прошлого года. Только там колесо вывешивалось не при подъеме в горку, кажется.
Так если смысл не в том что бы проехать, тогда в чем же этот самый смысл? Я то привык мерить все абсолютными величинами, а не гипотетическими образами, есть машина, она должна ездить, и проезжать там где мне надо, по болотам и прочим буриянам непролазным я не катаюсь, а вот с заснеженным пригорком, или в меру размытой весенней дорогой загородной (не путать с распаханным полем, или дорогами разъезженными тракторами или лесовозами) авто должен справляться, и я так думаю, что у людей с полным "недоприводом", проблем быть в принципе не должно, а для 2wd антибукс сделали в помощь, вещь очень нужная, и еще раз повторюсь, похожие бездорожья (как в видео) я на своих седанах преодолевал (думаю что многие здесь присутствующие то же) и пугало всегда только то, что мог без бамперов остаться, а не то что мог не проехать.
А так (ЭТО ДЛЯ НЕДОВОЛЬНЫХ НЬЮШЕЙ), весь прикол в новой Витаре в том, что это тот же SX4 NEW, только в укороченной базе, и с другим кузовом, и для многих (тех кому не очень понравился sx4 new) я осмелился бы дать совет: "Не рассматривайте эту машину как замену Ньюше, ибо получится "лучше" наврятли, та же управляемость, только к ней прибавится эффект"КОЗЛЕНИЯ", те же сверчки т.к. такие же материалы и сборка, а вот места на галерке и в багажнике будет меньше".
Абсолютно правильное резюме.
Выигрыш, разве что - в несколько большем клиренсе (кому он нужен) и более удачном дизайне (тут уже на личный вкус). На Нью Витаре, кстати, даже тот же моторный отсек засирается также, как и у ньюшки (видел как-то импортный тест, там открывали капот, - брызги грязи один к одному, как у нас).
Добавлю еще по поводу сравнений кузовов. НьюСХ4 - относительно приземистая, аэродинамичная, база длиннее, - все это только плюсы для устойчивости и экономичности при для дальних поездках по трассе. НьюВитара же - более квадратная, короткобазовая, не такая аэродинамичная - более подходит для местной езды, природа, рыбалка. На трассе на скорости на ней будет не так комфортно, как на НьюСХ4. То есть - кому что и зачем.
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!