Там конструкция катушек такая, что ничего не увидите. Может быть услышите, но тоже не факт.
Почему может глохнуть SUZUKI AERIO
- Автор темы Tatiana Sol
- Дата начала
- Отслеживают тему 10
-
- Теги
- aerio
Ё.П.Р.С.Т!!! ВСЕМ ДОБРОЕ УТРО!!! ЗНАЧИТ ЕДУ СЕГОДНЯ ГДЕ-ТО ПРИ СКОРОСТИ 120-110 КМ/Ч ХОТЯ ДУМАЮ СКОРОСТЬ НЕ ПРИ ЧЕМ , МАШИНА В ДРУГ РЕЗКО ТУПИТ ТО ОТПУСТИТ, ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ БУДТО КТО ХВАТАЕТ ЕЕ ИЛИ ПРИДЕРЖИВАЕТ КРАТКО ВРЕМЕННО ПОТОМ ОТПУСКАЕТ ПРИ ЭТОМ ЗАГОРАЛСЯ ЧЕК ТО ЖЕ ВРЕМЕННО , СУТЬ ВОПРОСА ТАКОВА ЕСЛИ ЭТО КАТУШКА КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКАЯ И КАК ЕСЛИ НА ХОЛОСТЫХ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО, ЕСЛИ КАТАЛИЗАТОР В ЧЕМ Я СОМНЕВАЮСЬ, ИЛИ ЖЕ ВСЕ ТАКИ НЕ ОРИГИНАЛЬНОСТЬ ДПКВ И ДПРВ ХОТЯ ОДНА ФИРМА ДЕЛАЕТ И НИ ЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ОРИГИНАЛА? И ВООБЩЕ ЧТО У ВСЕХ ТАКИЕ ПРОБЛЕМЫ С ЭТОЙ МОДЕЛЬЮ?
Считайте ошибку, она должна в памяти остаться.
У двигателей серии M есть несколько хорошо известных болячек, но в остальном это очень удачный двигатель по части ресурса. У меня на джимнике такой двиг прошёл уже 320 тыс км и проблем, кроме тех известных болячек, не было.
Катушки снимите,наконечники,внимательно осмотрите на предмет пробоя.Можно перед снятием,под капотом накрыться одеялом,накидкой и в полной темноте осмотреть,послушать при заведённом двигателе,катушки,провода. P.S. Caps Lock не надо включать !
У меня есть пара очень сильно пробитых катушек, на ХХ без нагрузки двиг трясётся как припадочный - их не видно и не слышно...
А КОГДА РАБОТАЛИ САМО ПРОБИТИЕ ВИДНО,Я ИМЕЮ ВИДУ ИСКРУ.
Если присмотреться, то катушки все в микротрещинах, резкие перепады температур + вибрация.
если на "голой"катушке и наконечниках нет следов пробоя,значит "крякнула" электроника.В топку!
Ну так "отлично" или "колбасит" на холостых?
Ошибку считать из памяти.
Что бы не разводить базар, катушки, провода и свечи проверяют подменой.
вчера заехал в сервис - подключили комп,показал ДПДЗ- датчик положения дросельной заслонки выдавал ошибку,но все ошибки сбросили , поехали кататься и как я ей только не вставлял по первое число больше так ошибка не вылезла - сказали приезжай как появится с нова , а да ещё было низкое напряжение сети , вот так . накрутил маленько холостого хода чтоб не глохла на задней но считаю это не выход но руки опускаются ведь я педант не могу когда даже проводок трется где то , машина ведь это часть тебя.
Ой, плохо это.[/QUOTE]
.ну прежде чем крутить я метки все поставил как было
.ну прежде чем крутить я метки все поставил как было
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Вот к этому 100% подходит:
Такое я проходил. [DOUBLEPOST=1497438356,1497437231][/DOUBLEPOST]А то что холостые обороты гуляют, надо разбираться с регулятором холостого хода https://suzuki-club.ru/threads/79752/#post-1250474 и далее.
Накрутив болтиком ограничителя дроссельной заслонки (подняв) холостые обороты, ты тем самым вообще лишил мозг возможности поддерживать ХХ.
https://suzuki-club.ru/threads/23204/page-9#post-1199430[DOUBLEPOST=1497439035][/DOUBLEPOST]Зато с катушками мозг вынес, только оказывается не троит не хрена на холостых.[DOUBLEPOST=1497439147][/DOUBLEPOST]
Проблемы не с моделью, а с мастерами без головы.
Последнее редактирование модератором:
- 9 Декабрь 2007
- 5,426
- 1,266
- 113
- 46
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Вот как-то прямо за довольно небольшой срок пришлось диагностировать и устранять несколько неисправностей.
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) — особенно страдает у спортсменов, видать тонуть не любит. Плавают обороты, пропуски, вплоть до полного помирания и отказа заводиться. Замена.
Регулятор холостого хода — обороты не соответствуют норме, то-есть на прогреве может быть 800-1000 об/мин или наоборот после прогрева обороты не приходят в норму, а держаться на 2500. Снятие промывка карбоклинером, смазка подшипника, норм себя АТФ зарекомендовала, просто после промывки прогоняем через подшипник штока регулятора. Кстати часто встречается на контрактных моторах, наверное даже постоянно, то-есть закисает на неработающем двигателе, хотя у меня на машине тоже закисал, включил его промывку в обязательную операцию при свапе.
Датчик температуры двигателя — тут вообще интересная история, на G13B, плавали обороты, провалы, пропуски иногда двигатель просто глох на холостом и вдобавок пропадание 4-й передачи и блокировки ГТ на автомате. Вычислить сложно, ошибок не даёт. На М13 тоже история с пропусками, плавающими оборотами, глохнет, не заводится — неисправность плавающая.Диагностика дурная с замером сопротивления при разных температурах и сравнение с эталонной диаграммой, проще взять у того парня и проверить )) Замена.
Датчик коленвала и распредвала — дают пропуски, сначала, как правило на горячую и единичные, потом прогрессирует. Диагностировать датчик распредвала можно полив холодной водой или бросив на него мокрую тряпку (трабл проходит), с датчиком колена сложнее. он за генератором, так просто не подберёшься. Прогрессирует у всех по разному до полного отказа заводиться. В нашем случае проявлялось при длительных поездках на высоких оборотах начинались пропуски. Владелец поменял почти всё. но начал не с того, надо было эти два датчика в первую очередь проверять. Замена.
Клапан ЕГР — первый раз с этим столкнулся, неровная работа, плохой запуск, иногда отказ заводиться, двигатель глохнет на холостых, работает с подгазовкой. Снять эту вещь развлечение ещё то, но есть неоспоримый плюс, неисправность даёт джекичан и читается простым сканером. Сняли и увидели заклинивший клапан в открытом положении, хозяин говорит, что машина долго стояла и после этого началось. Промывка карбоклинером помогла не очень, замачивание в тормозухе промывка вэдэхой и вроде жизнь наладилась )) Лечим промывкой. Можно заглушить ЕГР, без перепрошивки даст горящий джакичан.
Продолжаем наблюдать ))
Все это по М13, но подойдёт на любое двигло М-серии.
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) — особенно страдает у спортсменов, видать тонуть не любит. Плавают обороты, пропуски, вплоть до полного помирания и отказа заводиться. Замена.
Регулятор холостого хода — обороты не соответствуют норме, то-есть на прогреве может быть 800-1000 об/мин или наоборот после прогрева обороты не приходят в норму, а держаться на 2500. Снятие промывка карбоклинером, смазка подшипника, норм себя АТФ зарекомендовала, просто после промывки прогоняем через подшипник штока регулятора. Кстати часто встречается на контрактных моторах, наверное даже постоянно, то-есть закисает на неработающем двигателе, хотя у меня на машине тоже закисал, включил его промывку в обязательную операцию при свапе.
Датчик температуры двигателя — тут вообще интересная история, на G13B, плавали обороты, провалы, пропуски иногда двигатель просто глох на холостом и вдобавок пропадание 4-й передачи и блокировки ГТ на автомате. Вычислить сложно, ошибок не даёт. На М13 тоже история с пропусками, плавающими оборотами, глохнет, не заводится — неисправность плавающая.Диагностика дурная с замером сопротивления при разных температурах и сравнение с эталонной диаграммой, проще взять у того парня и проверить )) Замена.
Датчик коленвала и распредвала — дают пропуски, сначала, как правило на горячую и единичные, потом прогрессирует. Диагностировать датчик распредвала можно полив холодной водой или бросив на него мокрую тряпку (трабл проходит), с датчиком колена сложнее. он за генератором, так просто не подберёшься. Прогрессирует у всех по разному до полного отказа заводиться. В нашем случае проявлялось при длительных поездках на высоких оборотах начинались пропуски. Владелец поменял почти всё. но начал не с того, надо было эти два датчика в первую очередь проверять. Замена.
Клапан ЕГР — первый раз с этим столкнулся, неровная работа, плохой запуск, иногда отказ заводиться, двигатель глохнет на холостых, работает с подгазовкой. Снять эту вещь развлечение ещё то, но есть неоспоримый плюс, неисправность даёт джекичан и читается простым сканером. Сняли и увидели заклинивший клапан в открытом положении, хозяин говорит, что машина долго стояла и после этого началось. Промывка карбоклинером помогла не очень, замачивание в тормозухе промывка вэдэхой и вроде жизнь наладилась )) Лечим промывкой. Можно заглушить ЕГР, без перепрошивки даст горящий джакичан.
Продолжаем наблюдать ))
Все это по М13, но подойдёт на любое двигло М-серии.
Владелец поменял почти всё начитавшись вот таких развернутых отчетов.
Такой отчет хорош на форуме диагностов. Рассказываю всё что знаю, а вы выбирайте что понравится.
Простому юзеру это повод для рукоблудия, а ведь этому должна предшествовать работа головой.
Владелец не обязан уметь размышлять на эти темы.
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Очень странно , а еще более печально,что комп не выдает ошибку на не работающие датчики коленвала и распредвала !!!! Все-таки это уже не ,,опель-кадет,, , это-же СУЗУКИ!!! , японская сборка!!! И я с этим столкнулся.... теперь в запасе эти два датчика лежат, оказался клапан холостого хода! Но есть и свои плюсы в проделанной работе: почищен егр (был ,,закисший,,), почищена дроссельная заслонка(засранная сильно), перебрал генератор(меняны подшипники и щетки), заменил подшипник на натяжном ролике.... Я с ответственностью могу заявить ,что эта машина(4 вд. автомат) лучше чем фольксваген- джетта 5 (продал 1,5 года назад) !!!
Ну конечно крут!!! Обладатель дилерского сканера- вот это да!!! А мы через тернии к звёздам!!! Все своими силами и средствами, ну в общем - как всегда!
Ссылка дана не на мой пост, а на пост Shark[Nkz]. У него нет дилерского сканера. Его отсутствие ему заменяет мыслящая голова.
Вот я и не сомневаюсь , что по отдельности здесь все крутые, а проблемы почему-то остаются общими!!! Все приходит с опытом- такова жизнь! Не все такие мыслящие как Shark ( ну наверное он форум не читает, а таким сразу родился!!!!)
- 9 Декабрь 2007
- 5,426
- 1,266
- 113
- 46
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Здесь как бы немного описаны симптомы и они разные, если умеешь читать, прочтёшь, не умеешь, извиняй ))
Напрмер, прочитав, симптомы регулятора хх уже не спутаешь с ДПРВ (ДПКВ), но вам уверен это не нужно )[DOUBLEPOST=1497652261,1497651929][/DOUBLEPOST]
Движки эти на конвеере с 2000г., от предшественников G-серии отличаются не сильно (особенно по электронной начинке). В этом плане япы консерваторы.[DOUBLEPOST=1497652530][/DOUBLEPOST]
Но размышляет )