Никуда не рыть. Он всё тепло отдаёт в салон.
Да не, реально хрень какая то. Сейчас на улице -25. Выключил печку, завел машину. Простояла проработки 40 минут. Через это время показывает температуру меературу двигателя 47 градусов. Ну нереально же такая низкая температура.
А как вы измерили температуру двигателя 47 градусов? На приборе шкала без единиц измерения - прибор индикаторный, а не измерительный.[DOUBLEPOST=1544094766,1544094654][/DOUBLEPOST]Вообще при таких экстремальных для Европы погодных условий машину нужно утеплять, хотя бы картонкой радиатор прикрыть
Сигналка показывает. Как температуру двигателя, так и салона. Вроде бы.
Обычная же температура зимой)
Если у Вас комплектация с климата контролем, попробуйте в режиме "авто". Я в этом режиме и прогреваю машину. При -9°С, пока выкуриваю сигариллу (а это 6-8 минут), машина прогревается до первого деления и вентилятор переходит на вторую скорость. Уже можно потихоньку ехать. Машину всегда ставлю носом по ветру. Зимой у нас сильные ветра.
В том, что вентиль открыт изначально есть смысл. Бывает когда на холодное стекло включаешь горячий обдув, оно трескается.
Чёт у вас какие то странные представления об экстрим мальности. -40 да это холодно уже, но сейчас и не -40, а всего лишь -30 -35. Это нормальные рабочие условия для Сибири. И ни кто ни каких кортонок не ставит, это же на вазовскик шестерки 80 годов. Да и масло мы используем 0w40, у которого рабочий диапазон температур от -40, так что для него это нормальная температура, а антифриз таким вообще тмеература кристаллизации -50, проверял на последнем ТО три недели назад. Ни на одной машине не было вот такого, что бы мотор не грелся сам по себе (([DOUBLEPOST=1544154434][/DOUBLEPOST]
Так точно. Сегодня проверил.[DOUBLEPOST=1544171418,1544171192][/DOUBLEPOST]
А зачем ЗИМОЙ включать обдув на стекло? Это зло!
А когда включать обдув на стекло если не ЗИМОЙ?
А накой, сори за мой французский, включать обдув на лобовуху?Если у Вас запотевает стекло - смотрите фильтр салона. Дело в том, что при наличии каких-либо сколов или, не дай бог, микротрещин из-за разницы температур может уже появиться серьёзная трещина. А там уже попандос на серьёзный ремонт или замену лобовухи. Тем более настоятельно не рекомендую включать обдув на лобовуху при наличии наледи на поверхности стекла. В прошлом неоднократно был свидетелем таких случаев.
Ну обмерзание при движении - это уже серьёзно. Здесь я согласен - нужен обдув. Но за 25 лет водительского стажа у меня таких эпизодов было не более десятка (на севере Приморья). Сам проживаю на юге. Где самый ветродуй
На старой своей машине 8 лет отъездил. Обдув стекла включал сразу после заводки, циркуляцию воздуха и пока счищал снег, на лобовике уже появлялись проталины и отскребать легче, а то и вовсе корка льда уже сама начинала сползать только ковырни её. Был скол на стекле и ничего не трескалось, когда температура обдува поднималась плавно по мере прогрева двигателя.А накой, сори за мой французский, включать обдув на лобовуху?Если у Вас запотевает стекло - смотрите фильтр салона. Дело в том, что при наличии каких-либо сколов или, не дай бог, микротрещин из-за разницы температур может уже появиться серьёзная трещина. А там уже попандос на серьёзный ремонт или замену лобовухи. Тем более настоятельно не рекомендую включать обдув на лобовуху при наличии наледи на поверхности стекла. В прошлом неоднократно был свидетелем таких случаев.
Для удаления наледи продаются различные скребки (цена вопроса 100-200 р.) и ручками, ручками до полного удаления льда ( пока машина прогревается).[DOUBLEPOST=1544193213,1544192799][/DOUBLEPOST]
Ну обмерзание при движении - это уже серьёзно. Здесь я согласен - нужен обдув. Но за 25 лет водительского стажа у меня таких эпизодов было не более десятка (на севере Приморья). Сам проживаю на юге. Где самый ветродуй
Всегда включаю когда надо обдув лобового, за почти 45 лет за рулем ничего не треснуло, и у друзей тоже.
А какая рабочая температура ДВС на нашем авто и какой риске на приборе она соответствует, кто-нибудь знает? Прогревается ли ДВС до рабочей температуры при -30 за бортом? Если из печки теплый воздух пошёл это может быть 40-60 градусов, а рабочая температура ДВС под которую расчитаны тепловые зазоры где-то около 90 градусов.
1. В цифрах сказать не могу,думаю что стандартная для всех ДВС 93-105 гр.по С.Стрелка ровно на 6 часов + - 2 минуты. 2. При - 40 прогревается на трассе при минимальном утеплении.Может и без закрытого нижнего отверстия в бампере прогревается,но только для статистики мне лень снимать эту заглушку.В поятие " на трассе " я вкладываю поддержание оборотов двигателя 1800 - 2000 на протяжении 15 мин и более. 3. Если вас интересуют точные цифры,а не риски показометра температры можно подключить OBD адаптер и через приложение на смартфоне узнать показания БК.
Странно - точно в таких же условиях (даже температура была поменьше, -4 - -5, радиатор ничем не закрыт, всё штатно) около часа промотался, климат был включен на Авто - температура всё время была оптимальна, не посчитал сколько делений но практически ровно вниз, на 6 часов. Единственное объяснение - значит, действительно, турбированный движок 1,4 (который у меня) прогревается лучше классического 1,6 как у вас, что интересно:thumbsdown:
Я этим летом лечил два скола до железа(уже пошла ржа).Не видал я там оцинковки.Один скол ровно по центру крыши,другой на пятой двери(багажник ).
Ну на крыше понятно, а вот по низу...
Странно, если учесть что у SX4 оцинковка одна из самых хороших - полная двусторонняя гальвоническая при слое цинка 9-15 мкм - что же тогда говорить о машинах где она похуже, например цинкрометаллическая (как например у КИА или Рено) или упаси бог холодная да ещё неполная и односторонняя (как например у Хёндаев или Грейт Валов)
По ссылке от Данилина видим, что как раз наоборот. Там данные по методу оцинковки конкретной модели и справа отзывы. По Сузуки SX4 второй генерации отзывы хорошие и двустороння оцинковка, по Хюндаю Акцент - не совсем: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/hyundai/accent/rb-2011-2014.php
