А как же переключать этот самый рычаг, да и нужно ли ко всему прочему "стопорный болт" крутить, чтобы отключить полный привод?
А центровка муфты? Всё таки обороты там порядочные,не вылезет ли это в вибрации на кардан.Я бы поостерёгся.По силикону где то проскакивало что вливают туда от "Шеврона" силиконку.Марку не помню.
Я с отключенным приводом на зад,ездил 2 мес.пока муфту делал,да и потом переодически отключал.Летом этот привод на зад на фиг не нужен.Стопор открутил - рычаг задвинул до упора - стопор закрутил - ганцаем на передке.Стопор открутил - выдвинул рычаг до упора - стопор закрутил ,ганцаем на 4 ВЭДЭ.Что тут не понятного ??Если до упора не задвигается то можно пошевелить немного карданом что бы шестерня в контакт с другой вошла ,бывает зуб в зуб попадает.тут "или-или" не канает! так как это чревато
вот, если кто-либо уже пробовал таким образом отключать задний привод, то пожалуйста напишите как это было у Вас, то есть на своем примере?
У меня при неисправности В-муфты был гул при повороте налево, направо и все это сопровождалось таким-же усилием. При маленькой скорости было уж очень заметно, машина просто тормозила сама.
Знаю таких химиков. Формулируйте конкретные вопросы, какие именно свойства нужно узнать ? На вопрос, что лучше, не ответят поскольку на муфтах не ездят.
ВЯЗКОСТЬ силиконового масла,она то и важна в первую очередь или ТЕКУЧЕСТЬ (не знаю как правильно формулировать)этой же жижи.Чем больше её инертность по отношению к температуре ,т.е. остаётся в одной поре при любой темпепратуре (ну хотя бы от -40 дор +50),тем лучше .Свойства этой жижи определяться по текучестив большей мере помоему,потому что салидол тоже вязкий ,но не текучий,а тут именно масло силиконовое оно хоть и медленно но растекается.
Вязкости и текучесть связаны обратно пропорциональной зависимостью.
Понятно , что любая вязкая жидкость жидкость при повышении температуры расширяется и увеличивает свою текучесть. Это характеризуют коэффициент объемного расширения и зависимость вязкости от температуры.
А что спрашивать? Ну если специалист, занимается этими жижами/маслами, то он по умолчанию должен знать, какие требования предъявляются к ним, исходя из условий эксплуатации. Опытом то проверено, но то использовали форумчане (и я то же), все же является суррогатом, несмотря на то, что основа сей жижи одна. Вопрос, как долго она протянет? Наш пробег (несколько тыс.км) еще ни о чем не говорит. Т.е. поиск продолжается?......
Короче, не знаю как у других, но сам доволен переборкой, и судя по своему опыту, можно эту жижу пользовать спокойно.
Я воздуха оставил немного. Вроде понимаю, что жидкость не сжимаема, но куда-то ей же надо перемещаться? У меня вошло 70 ml. Крышку после закладки силиконки закручивал до той же метки, что и была, и на всякий подлый случай, законтрил сваркой. после нежненько шлифанул УШМкой, получилось аккуратно и нарядно.
Да, еще. Тут же, на форуме отыскал еще один совет:
Всем доброго времени суток!
Вот уже четвертый человек, кому пригодилась эта жижа. Со мной уже 5...
значит, время на поиски было потрачено не зря... Кстати, здесь на форуме обитает наш коллега, с такой же проблемой мучился, ежели тебе не трудно, опиши, как ты чувствуешь подключение полного привода. Он вроде все по инструкции сделал, а говорит, не чует, что попка тоже толкает... Я ему со своей точки рассказал, может, у тебя получется лучше.
В принципе описать ощущения от подключения полного привода не вопрос. Все дело в том , что я живу за Полярным кругом (г. Мурманск). У нас уже естественно лежит снег и "отличный " гололед. После первого вскрытия муфты и езде по асфальту я тоже думал что у меня все работает хорошо (на мокрой траве не тестил), а вот после наступления минусовых температур (снег , гололед), я понял что у меня вообще не работает данный девайс (ездил как на переднеприводном авто), пробуксовки передних колес и тд.
Привет всем. езжу на боленке уже год намотал 49000 км. муфта заднего привода отключена , что бы сальник не изнашивался.
