Может и ом, ну в общем рабочие, но правда ваша надо смотреть гидроплиту.
Сегодня пробовал другие мозги акпп -без изменений, значит мозги не причём.
Маленький, но дельный (не редко) совет: Прогрей мотор до рабочей температуры, прежде, чем начнёшь движение!
На аве видно, что Джимни.
По существу: а проверь-ка ошибки двигателя.
Пусть чекэнжин не горит, а ты проверь на всякий случай.
Сегодня полностью разобрал и промыл гидроплиту,поставил всё на место, в итоге стало хуже- на 4-ю передачу стало переключаться с ударом, так-же буксует на 3-й и совсем буксует на 4-й, ошибку выдаёт ту-же самую-0752, чего ещё смотреть?
Если после переборки узла, он начинает работать хуже, то это явно говорит о неправильной сборке или повреждении частей этого узла при сборке.
ЭБУ автомата пробовал менять?
ЭБУ автомата пробовал менять?
Pu1sat0r
Эксперт
- 26 Февраль 2008
- 3,022
- 488
- 83
- 39
- Езжу на ...
- Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
А сильные морозы были? Просто интересно понять первоисточник таких проблем... И еще: какой пробег?
Pu1sat0r
Эксперт
- 26 Февраль 2008
- 3,022
- 488
- 83
- 39
- Езжу на ...
- Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
N
nordom
Guest
Я чтото мотор не приметил - при таком моменте фрикционы наверное м огут проскальзывать и в зажатом состоянии. Что их убьет быстро
Вкратце - фрикционы скольжения "выключают" первую передачу и "включают" вторую (кавычки, потому что там процесс не такой, как в голове рисуется).
Для обеспечения плавной смены передачи этот процесс одновременный - т.е. когда первая передача еще не до конца выключена (фрикциона проскальзывают, но передают момент), вторая уже немного включена (фрикциона также проскальзывают). Отсюда получается непрерывность передачи момента от двигателя на колеса.
Но если что-то работает не так (или не тогда, не с той силой - коэффициентом проскальзывания) - процесс будет сопровождаться пинками и дерганиями
Для обеспечения плавной смены передачи этот процесс одновременный - т.е. когда первая передача еще не до конца выключена (фрикциона проскальзывают, но передают момент), вторая уже немного включена (фрикциона также проскальзывают). Отсюда получается непрерывность передачи момента от двигателя на колеса.
Но если что-то работает не так (или не тогда, не с той силой - коэффициентом проскальзывания) - процесс будет сопровождаться пинками и дерганиями
Я "немного" знаком с принципами работы и устройством автоматов, но для людей, которы ваще не в курсах - это пипец, как "глухо" и много!
Кстати, переключением занимается сам ЭБУ. но сигналы ему дают датчики двух валов, а вот они в свою очередь зависят от (в том числе) точности работы электро-клапанков и гидроплиты. Всё это нужно учитывать при условии целых фрикционов!
Стоит какоё-либо части этой "цепочки" быть нарушенной - система не будет работать так, как должно!
Кстати, переключением занимается сам ЭБУ. но сигналы ему дают датчики двух валов, а вот они в свою очередь зависят от (в том числе) точности работы электро-клапанков и гидроплиты. Всё это нужно учитывать при условии целых фрикционов!
Стоит какоё-либо части этой "цепочки" быть нарушенной - система не будет работать так, как должно!
Привет всем! Подскажите,плиз чем сможете! Вкратце ситуация такова- после буксования в снегу,АКПП перешла в аварийный режим,щелкает реле в "мозгах" автомата.
Начитавшись интернетов,мною было сделано следующее-частичная замена жижи три раза (Dexron 3)со снятием поддона и чисткой фильтра,кстати грязи внутри можно сказать почти не было,пару миллиметров осадков на магнитике,всё остальное включая фильтр в норме.
Чистка "лягушки" и проверка фишки на нее,пропайка реле в блоке управления АКПП,проверка всех э/магнитных клапанов на сопротивление и на "щелканье".
Проверку на щелчок сделал так-отсоединил фишку от блока и на вывода,соответствующие клапанам,подал 12 вольт.
Всё щелкает как положено,т.е. предположительно цепь и сами клапана исправны.Клапана,кстати продуваются ртом при подаче напряжения на них.
Самодиагностика,после сброса ошибок,показывает ошибку 43(э/магнитный клапан №3).
Неисправность АКПП проявляется после проезда примерно 10 км. т.е. на холодную всё работает как положено,но стоит после прогрева остановиться на светофоре,как начинает щелкать реле и включается только 3я скорость.
Сообственно вопрос-куда ещё копать???
Заранее благодарен за ответ!
Начитавшись интернетов,мною было сделано следующее-частичная замена жижи три раза (Dexron 3)со снятием поддона и чисткой фильтра,кстати грязи внутри можно сказать почти не было,пару миллиметров осадков на магнитике,всё остальное включая фильтр в норме.
Чистка "лягушки" и проверка фишки на нее,пропайка реле в блоке управления АКПП,проверка всех э/магнитных клапанов на сопротивление и на "щелканье".
Проверку на щелчок сделал так-отсоединил фишку от блока и на вывода,соответствующие клапанам,подал 12 вольт.
Всё щелкает как положено,т.е. предположительно цепь и сами клапана исправны.Клапана,кстати продуваются ртом при подаче напряжения на них.
Самодиагностика,после сброса ошибок,показывает ошибку 43(э/магнитный клапан №3).
Неисправность АКПП проявляется после проезда примерно 10 км. т.е. на холодную всё работает как положено,но стоит после прогрева остановиться на светофоре,как начинает щелкать реле и включается только 3я скорость.
Сообственно вопрос-куда ещё копать???
Заранее благодарен за ответ!
N
nordom
Guest
Перегрев мог вывести из строя различные уплотнения, в том числе и манжеты в насосе (как это у меня оказалось). Кроме того, износ дисков даёт ещё большее пробуксовывание их и, соответственно, больший нагрев.
Из одной переписки:
Было предложено поменять фильтр.
А снятый фильтр был вскрыт для исследования:
Картина изрядная. Совершенно очевидно, что попытки промывать такую структуру просто бесполезны.
После замены машина поехала как новая.
А машина не едет :dntknw:
Было предложено поменять фильтр.
А снятый фильтр был вскрыт для исследования:
Картина изрядная. Совершенно очевидно, что попытки промывать такую структуру просто бесполезны.
После замены машина поехала как новая.
Последнее редактирование модератором: