Ответ: Дизельный Джимник ( вопросы)
Являясь ярым сторонником дизеля отвечу по пунктам :
Может в тему, может нет, если что - простите, но мои 5 копеек, основанные на опыте многолетней эксплуатации как легковых, так и коммерческих дизелей.
Так вот:
1. Дизель гораздо более критичен к качеству масла, тем более турбированный (стало быть либо дорогое масло, либо частая замена);
Не хотелось бы сваливаться в пространственные рассуждения о повышении качества масел и маслянных фильтров, просто прочтите выше регламентные ТО для дизельных Форд Транзит Коннект и Ситроен Джампер. Это машины которыми я конкретно покупал новыми в салоне в Москве . Так вот ТО там раз в 25 и 20 тыщ соответственною Масло рекомендуют и льют синтетику. Но Руководство позволяет спокойно применять и менее качественные масла. Просто я лично ВСЕГДА И ВО ВСЕ СВОИ МОТОРЫ БУДЬ ТО БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ лью ТОЛЬКО СИНТЕТИКУ. Так что этот ваш довод вообщем то ложь и пустое. Извините за резкие слова. Обидеть не хочу, устал слушать пустой трёп и бред, обычно его несут те, кто дизелем никогда не владел.
2. Дизель гораздо более критичен к качеству топлива, тем более - CRDi, а с топливом у нас мягко говоря беда;
Ну это опять вообщем-то голословное утверждение. Иогромное количество продаваемых турбодизелей тому подтверждение : Ниссан патфайдер 2.5, Ленд Ровер Диско3 2.7, Киа Сренто 2.5, многие хёндэ с таким же двиглом. те же форды, многочисленные дизельные пикапы мицу, мазды, ммногочисленные микроавтобусы Спринтеры, Крафтеры, Пежо-Ситроены, мляяя дизельные БМВ... оо про чё забыл-то..., дык огромное количество продаваемых в России дизелей, говорит как раз об обратном, что не всё так плохо. Мой личный 12 ЛЕТНИЙ ОПЫТ ЕЗДЫ НА СОЛЯРЕ только подтверждает. эти выводы. За это время. мне только раз залили некачественную соляру, НО... сливая каждые 50-100 км воду из топливного фильтра. я тем не менее доехал из Карелии до Москвыи... кстати езжу на тех же форсунках и на том же ТНВД до сих пор.
Гораздо более проблема это другая беда. Запарфиневание соляры зимой. Но это вопрос к нашему продажному, гнилому, пидорастичному правительству. Например в Финляндии СОЛЯРА НИКОГДА НЕ ЗАМЕРЗАЕТ??!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Как вы думаете почему? Правильно потому, что ихнее руководство ЛЮБИТ И УВАЖАЕТ СВОИХ ГРАЖДАН. И З А К О Н О Д А Т Е Л Ь Н О запрещает использование летней соляры в Финке. Т.е начиная, к примеру, с 1 октября ( я точно даты не скажу, но если надоть попробую выяснить) ВСЕ ЗАПРАВКИ ОБЯЗАНЫ продавать только зимнюю соляру, потому как понимают морозы возможны в любой момент. А дело в том, что в зимнюю соляру, грубо добавляют антигель ( не буду вдаваться в тонкости, это для общего понимания финансовой составляющей), и зимняя соляра, из за этого, дороже летней. Так вот представте Рашку: честный заправщик 1 октября закупил зимнюю соляру, она стоит на 2-3 руб. дороже летней. И вот по всей трассе соляра , грубо 18, а у него 20-21. К кому поедут фуры???? Праильно... к тем у кого 18. А потом это мудачьё стоит замерзает, ибо холода грянули неожиданно( ну как всегда в России
)) , и орёт по рации, что все заправщики пидары. А то , что пару месяцев пока не нагрянули холода, честные заправщики пососав, пососав,из-за таких же водил, тож начали закупать летнюю, ибо жить хоцца, они понимать не хотят.
Поэтому я, лично начиная с 1 октября ВСЕГДА лью антигель и поэтому даж на летней соляре не замерзаю. Чего и всем желаю.
3. Дизель дает намного меньше тепла и практически не греется на холостых , значит без автономки дубак зимой гарантирован;
Это что значит? Когда дубак? Когда ты едешь? Или когда стоишь? Так вот когда ты едешь. поверь тепло так. же как в бензинке. Да медленнее прогревается, но картонку поставить перед радиатором дело реально 5 минут. И я не раз. не два и не 10. ночевал в кабине микроавтобуса дизельногО,да не африка, но жив до сих пор. Тут и не грех вспомнить про ужасающую статистику смертей от угарного газа при ночёвке в бензиновых авто, чё в дизеле практически не может быть. Да одно только это, должно поставить жирный крест на покупке бензинки для выезда на природу, если хоть иногда приходится там спать в машине.
4. Обслуживание дизеля намного дороже обслуживания бензинки;
А мона с аргументами? За почти 5 лет пользования Старексом, я поменял 1 свечу подогрева, 2 распылителя, и отрегулировал 4 фрсунки на стенде. Снимал и ставил я сам. ибо это не намного сложней замены свечей (сложней конечно но не намного) Дык вы позвоните в любой дизель сервис и узнайте. сколько стоит поменять два распылителя и отрегулировать 4 форсунки ( снятых) копейки. За это время. я уж раз 10 поменял свечи на жёнином Элнменте. Я вообще ей меняю свечи. после каждой поездки в Украину. Посчитайте и сравните. Да и к сведению, Ситроен-Джампер 2004 г.в. с нуля и до сих пор. почти 300 тыщ ужо , дык НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ С ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРОЙ.
Так. что и это Ваше утверждение бред и ввод людей в заблуждение.
5. Ремонт топливной аппаратуры дизеля несопоставимо сложнее и дороже бензинки;
Сложно мне что-то возразить. Было бы интересно взять бензиновую машину и дизельную и полность записать все расходы примерно хотя б на таком. же пробеге, как у у моего буса. Т.е с одной стороны все затраты на обслуживание системы питания и зажигания обоих авто. с другой стороны разницу в расходе. Это было бы интересно.
Хотя конечно, хороших дизелистов, у нас в стране, конечно маловато. Тут конечно дизель в большом минусе.
6. Малая распространенность дизельных Джимов в раше неминуемо приведет к проблемам в поиске запчастей и в квалифицированном обслуживании...
Тут соглашусь.
Отчасти, многие из перечисленных минусов компенсируются меньшим расходом топлива и его вроде как дешевизной, однако если посчитать все расходы "на-круг", выясняется, что что всё не так-то и розово, а окупаемость начинает прорисовываться только при о-о-очень больших пробегах, да и то на коммерческом (зарабатывающим деньги) транспорте...
В своё время я всерьез задумывался о приобретении дизельного Джимника из Европы, однако, сопоставив только видимые навскидку плюсы и минусы - решительно отверг эту идею.
Просто приведу маленький пример : Я пробегаю в среднем 45 тыщ в год, на личном авто. Берём два джимника, дизель и бензин, с официальными данными, по смешанному пробегу : разница примерно 1 литр. 45000:100*24=10800 руб в год.( все цифры +/-) За 4 года владения бы мной ( как моей последней машиной) я б съэконимил 43000 рублей. Чтоб было понятно : я в этом году перебрал ТНВД и полностью отрегулировал всю топливную на своём Датсуне Пикапе 1989 г.в. Машину купил в 98 году. Тнвд стояла ещё оригинальная. Лет 10 тому назад поменял распылители и отрегулировал форсунки, с тех пор ничего не делал, так вот с оригинальными запчастями, на фирменном тоётовском центре, у прверенного и известно мастера я отдал 24000 рублей. Из старого. там осталось только корпус ТНВД . Всё остальное было поменяно. Дык может для 21 года 24 тыщ это не так уж и дорого?
А уж при городской эксплуатации разница в расходах ещё более впечатляющая.( более 2.5 литров на сотню)
Если где-то был резковат в суждениях, и ошибался в расчёта, звиняйте , ни обидеть . ни обмануть не ставил целью. Всё исключительно, ради защиты интересов. моего любимого ДИЗЕЛЯ.
И вот на последок хорошая статеечка. про современные топливные системы дизельных и бензиновых авто :
1
2.03.2010 | Прямой впрыск на бензиновых и дизельных моторах
Вопрос: Постараюсь кратко преподнести что к чему.
1. Чем дизель отличается от бензина:
В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется в нужный момент от искрового разряда. В дизеле же топливо воспламеняется не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре. Высокая температура создаётся высоким давлением засчет ТНВД. Поэтому все дизели оснащены ТНВД, а на классических бензиновых моторах его нет.
2. Что такое непосредственный впрыск:
Это когда впрыск топлива происходит не в камеру сгорания, а прямо в цилиндр. И для этого потребовалось внедрять много решений: вихревую форсунку высокого давления вверху камеры сгорания, сложную форму поршня, особенной формы впускные каналы, повышенную до 12 степень сжатия, разные моменты впрыска бензина, более сложный катализатор - иридиевый и платиновый. Для создания давления на форсунки стал необходим ТНВД даже на бензиновом моторе.
3.Непосредственный впрыск на дизеле:
Непосредственный впрыск на дизелях называется common rail. Common Rail используется в дизелях серийных моделей с 1997 года. Common Rail – это метод впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением, не зависящим от частоты вращения двигателя или нагрузки. Главное отличие системы Common Rail от классической дизельной системы заключается в том, что ТНВД предназначен только для создания высокого давления в топливной магистрали. Он не выполняет функций дозировки цикловой подачи топлива и регулировки момента впрыска.
4. Насос-форсунки:
Имеют крайне сложное устройство и алгоритм действия. Распыляют топливо непосредственно в цилиндр. Форсунки в дизелях c Common rail могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива за один такт попутно обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению образования окиси азота- одной из наиболее токсичных составляющих выхлопных газов дизеля. Характеристики двигателя с Common Rail во многом зависят от давления впрыска. В системах третьего поколения оно составляет 2000 бар. В ближайшее время в серию будет запущено четвертое поколение Common Rail с давлением впрыска 2500 бар.
От насос-форсунок завсист вся работа системы. Их работа ювелирна, отверстия очень маленькие. На некоторых моделях насос-форсунка имеет до 6!!! отверстий КРАЙНЕ маленького диаметра. Любое засорение тут же приводит к прекращению нормальной работоспособности системы.
Ужасы непосредственного впрыска:
Больше других прославился тойотовский мотор D4.
А вот тойотовский D4 (устанавливается на некоторые модели Corona, Camry и другие) уже успел ужаснуть собственным "смертельным" номером, которого никто на нашем рынке просто не мог предположить. В двигателе D4 высоконапорный насос представляет единый блок и приводится распредвалом. Установлен непосредственно на головке блока. В этом насосе как раз используется плунжер (в отличие от насоса Mitsubishi, это уже удалось установить достоверно), который на нашем бензине способен очень быстро увеличить зазор между корпусом. Плунжерные пары дизельных ТНВД хоть немного, но смазываются самой соляркой, а здесь этого нет. Наверняка современные зарубежные бензины тоже обладают смазывающими присадками, но в нашем нет ни смазки, ни подобающей очистки. В общем, плунжерная пара изнашивается и давление в системе падает, что тоже ведет к перебоям работы двигателя. Но самое страшное в другом. Проникающий через плунжер лишний бензин должен уходить по специальному отводному каналу. Но это при допустимых порциях. А при сильном износе бензин начинает стекать ручьем мимо канала... прямо в поддон картера! Хорошо разбавляя масло. При сильном износе всего за день-два езды уровень масла может увеличиться вдвое. Таким образом, сначала бензин "разъедает" топливный насос высокого давления, а потом способствует катастрофическому износу кулачков распредвала, вкладышей, поршневой и т. д.
Так что такие дела. Суть прямого впрыска что на бензине, что на дизеле одна и заключается она в крайне специфической и КРАЙНЕ точной работе ТНВД, насос-форсунок и управляющей аппаратуры. Любое загрязнение, засорение для таких моторов критично.
Взято отсюда:
http://www.deksclub.ru/
