А, это ты и был? Тогда рассказывай. Шайбочки я по котологу
вижу в местах крепления жестких трубок. А шланги вроде только хомутами.
А там не написано, через сколько километров надо менять саму АКПП??:hilarious:
Открутить-закрутить пробку + 2 л. масла по 270 р. = 2000р.
Что значит сетка? Там обычный фильтр в пластиковой коробке. Не стоит экономить.
Блин, значит и мне пора менять... А так влом туда лезть. Кстати, когда последний раз менял жижу, при заливки новой обнаружил пару сгустков масла, которое я заливал в коробку. Мне вот интересно, коробка размолотилу эту шнягу или она там так и плавает (как вариант - осела на фильтре).
Да уж, ну и история... лишний раз доказательство фразы "лучший дилер - это ты сам" (кто-то написал на нашем форуме).
Заливай еще! Между мин и макс на щупе влезает 0,13 л (вроде так в мануале, точно не помню). Вот и расчитывай пропорционально, сколько тебе еще надо...
Вы в горячую коробку льёте или в холодную? Про 660 не знаю, а в 1.3 уровень проверяют на горячую, причем на очень горячую, причём на работающем двигателе. Если коробка не прогрета и мотор не работает, то уровень всегда будет низким.
Вообще у меня на щупе Декстрон 2 написан... Нафига 4 лить?
Существует три способа замены масла в АКПП:
Способ 1. Масло сливается через сливную пробку АКПП или путем снятия поддона, заливается через отверстие для щупа. Недостаток - сливается только 50 % объема, а значит для полной замены масла нужно повторить процедуру несколько раз.
Способ 2. Для этого способа замены масла необходимо специализированное оборудование, поэтому этот способ используется на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостаток - не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены масла надо повторять процедуру несколько раз.
Способ 3. Этим способом пользуются специалисты по ремонту АКПП. Каждая АКПП имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
снимается шланг (отвинчивается) от АКПП к радиатору и на его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего качества, контролируется по рискам на щупе. Двигатель заводится после залива первых трех литров масла.
Этот способ замена масла дает полную его замену плюс промывку гидротрансформатора.
я прочитал что 4ка по хар-ка лучше 3ки, и её можно лить в автоматы в которые заливается 3ка.
Теоретически можно, на 4-й Декст предназначен для шестиступенчатых АКПП. Для нашей древней 4-х ступки хватит и 3-го. Впрочем, от 4-го наверное хуже не будет =) А сколько он стоит у вас?
Если все переключения на автомате перещситать то получается 6
А че так мало, почем не 30 т.р.?? Странно... Ведь менять все масла - это наверное часа 2, не меньше. 12/2 = 6000р./час. Хочу такую з.п.! :whistling:
