Тонкие моменты лифта подвески.

[EDI]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

ssa

тут про другое говорят.....

а хают Джима в другой ветке

 

[ssa]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

ssa

тут про другое говорят.....

а хают Джима в другой ветке

EDI, никто и не хает Джима, только не надо приписывать ему свойства вертолета

Вернувшись к теме, вопрос к топикстартеру:

UMKA, насколько я помню, в планы вашего лифта входило вкрячить в Джима раздатку от АКПП-ного (кнопочную) - это уже реализовано, или нет ?

И второе, если нет, то как катается на 29 по городу - сильно приходится сцепу палить при трогании? У меня просто Джим такой же, 08 год, МКПП, и идея с раздаткой от автоматной машины нравится своей простотой и заводской надежностью - ничего не надо колхозить.

Заранее спасибо за ответ.

 

[LaCrema]

БРЕД, уж извините, я Джима люблю, но такое никогда не напишу. Только что в отпуске откатал 2 тысячи по горным дорогам и по грунтовкам в компании ШНивы - эх... Есть у Джима плюсы, но явно не тут - машина пригает, козлит, тебя трясет, все летает по салону - а в Шниве народ спокойно едет с комфортом.
Да, в Шниве и печка работает, и из дверей не дует и т.д. )) - как ни странно
Радиус разворота у Джима меньше всех - по сравнению с 2мя Нивами и 2мя Шнивами - задолбался отключать полный привод при развороте в горах - из-за боязни порвать ШРУСы ...
А на ниве с фуллтаймом народ едет и не парится :thumbsup:

Я же не говорю, что Джим делает Шниву на грейдере, я говорю "не отстает"
Да, трясет сильно, в кресле удерживает только пристегнутый ремень. Гравийка - явно не Джимова стихия. )
Но НЕ КОЗЛИТ и НЕ ПРЫГАЕТ - амотизаторы Ранчо в таких условиях работают отлично :thumbsup:
В Шниве я тоже проехался пассажиром - да, там при такой же скорости много комфортнее ). Но печка в той конкретно Шниве работала не полноценно и панель приборов глючила. Возраст Шнивы - 2 года.


Не понимаю в чем задолбанность подключать и отключать полный привод? Для этого не надо останавливаться. Щелк туда, щелк обратно. И на грунте ничего со шрусами не случится ))
А у Нивы по-моему даже пониженную можно включать без остановки, да? - вот этого на Джиме точно нехватает (

 

[ssa]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Не понимаю в чем задолбанность подключать и отключать полный привод? Для этого не надо останавливаться. Щелк туда, щелк обратно. И на грунте ничего со шрусами не случится ))
А у Нивы по-моему даже пониженную можно включать без остановки, да? - вот этого на Джиме точно нехватает (

Для того чтобы влючить как понижайку, так и межосевую блокировку на ниве/шниве НАДО останавливаться - синхронизаторов в раздатке нет.

После истории с ребятами из казани, что ездили в краснодарский край и порвали шрус при развороте на камнях на кордиантах МТ штатного размера, я стал бояться порвать ШРУСы еще больше. И именно это (при развороте вырубать передок) и задалбливает. А на ниве благодаря межосевому ты крутишься как хочешь, и проблем нет. И еще, едем в гору, подьем сильный, но не бездорожье (т.е. проскальзывания колес нет - условия безопасной эксплуатации полного привода ) - я еду на заднем приводе на 1, иногда 2 передаче, а Вовка на Шниве едет спокойно на 3 пониженной. А я не могу врубить понижайку, из-за того что при этом подключиться передок, а его подключать страшно, т.к. камни и т.д - опять боишься порвать раздатку, вытянуть цепь и т.д. Короче достало это все. Съездив на юг я реально убедился в меньшем удобстве парт- тайма над фулл-таймом. В 7-ом году ездя там на Шниве, я и не задумывался о шрусах, раздатках и т.д.

 

[LaCrema]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Неуютно ездить по твердому но кривому на полном приводе беж межосевого дифференциала - полностью согласен ).
Но куда деваться ) Все ведь так ездят - Джипы, Патролы, Тоеты - многие парт-тайм .

Я никогда не стесняюсь пониженную включить - что бы и автомату и двигателю проще было )
Крутой подъем, пусть и по твердому и сухому - однозначно на полном и пониженной )

 

[xxDDxx]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Пример - горные велосипеды для ДХ. Вот уж кто-кто, а они умеют работать с кочками. И у них норма - 30% просадки подвески под статичной нагрузкой. То есть меньше трети хода подвески на растяжение и больше 2/3 на сжатие.

Нее... не сравнивайте велосипед и машину. Работа подвески ввело на разжатие - это в первую очередь работа ног, во вторую - баланс веса относительно центра тяжести, кроме того настройки аммо на велах просто не сравнимы с авто-аммортизаторами
Вот если бы аммо на авто обладали бы такими же настройками, как вилки на ДХ велах (прелоад, жесткость на сжатие, скорость отскока и т.д., то можно было бы подобрать нужные параметры под желаемое дорожное покрытие...но такие аммортизаторы под авто будут стоить дороже джимки

На машине, если сделать ход на сжатие 60% от сага(просадка подвески под стандартной статической нагрузкой),а разжатие 30%, то при попадании колеса в яму аммо, который будет работать на расжатие с другой стороны моста просто порвет т.е. мин сжатие-разжатие для мостового джипа это примерно 50/50 (ну надо прикинуть, как ведет мосты относительно центра при вывешивании, и тогда можно сказать точно)

 

[Jimmer]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Неуютно ездить по твердому но кривому на полном приводе беж межосевого дифференциала - полностью согласен ).
Но куда деваться ) Все ведь так ездят - Джипы, Патролы, Тоеты - многие парт-тайм .

Я никогда не стесняюсь пониженную включить - что бы и автомату и двигателю проще было )
Крутой подъем, пусть и по твердому и сухому - однозначно на полном и пониженной )

Есть вариант, отключить перед на пониженной с пневмохабами, реализован EDI кстати, но у него в силу отсутствия датчика на РК, а так можно доп тумблер в салоне замострячить в цепи датчика и + Локрайт... Катайся себе по горам, не боясь порвать шрусы на пониженной (2 ssa).
Себе обязательно сделаю так.:thumbsup:

 

[suzukoff]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Есть вариант, отключить перед на пониженной с пневмохабами, реализован EDI кстати...

А помоему низя так делать! Нагрузка на пониженной (в гумне или крутом склоне) на один редуктор...да еще с локрайтом...ГП рассыпится
Не зря же на всех машинах (почти ) пониженная токо на полном приводе доступна.

 

[Jimmer]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А помоему низя так делать! Нагрузка на пониженной (в гумне или крутом склоне) на один редуктор...да еще с локрайтом...ГП рассыпится
Не зря же на всех машинах (почти ) пониженная токо на полном приводе доступна.

А сам не пробовал понижайку втыкать с отключенными хабами?

 

[LaCrema]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А помоему низя так делать! Нагрузка на пониженной (в гумне или крутом склоне) на один редуктор...да еще с локрайтом...ГП рассыпится
Не зря же на всех машинах (почти ) пониженная токо на полном приводе доступна.

+1!
Глубоко убежден, что в тяжелых условиях ехать на полном пониженном для машины намного безопаснее, чем на одном только заднем приводе и пониженной.
Не зря же действительно пониженная только на полном есть. (по-моему вообще у всех - у кого не так?)

 

[Jimmer]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

+1!
Глубоко убежден, что в тяжелых условиях ехать на полном пониженном для машины намного безопаснее, чем на одном только заднем приводе и пониженной.
Не зря же действительно пониженная только на полном есть. (по-моему вообще у всех - у кого не так?)

Я же говорю это исключительно для сбережения шрусов, штоб их...
Я рвал шрусы, и много что еще... и до сих пор еще с пустым передним мостом езжу, за три вылазки на охоту пользовался пониженной + ЛР, лебедился 1 раз когда поперек колеи встал, больше Мазду-Бонго приходилось лебедкой дергать, которая была на полноценном полном приводе.

 

[suzukoff]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

(по-моему вообще у всех - у кого не так?)

У 21-ой нивы понижайка включается без блокировки межосевого диференциала...хотя это немного не то

Добавлено через 1 минуту

А сам не пробовал понижайку втыкать с отключенными хабами?

Ниразу нефключал и не сабираюсь...я лучше привод порву чем редуктор)

 

[Jimmer]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Ниразу нефключал и не сабираюсь...я лучше привод порву чем редуктор)

При таких ситуациях порвать редуктор вероятность очень мала, не говорю что не возможно.
А вот шрус на раз... только вывернул колесики и газнул.
Пары рвутся на подключенном передке при прыжке, причем сразу обе и АКПП + п/ось передняя + весь передний диф в фарш вместе с корпусом дифа.

А езда на заднем на понижайке с ЛР - это "цветочки"

 

[suzukoff]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Пары рвутся на подключенном передке при прыжке, причем сразу обе и АКПП + п/ось передняя + весь передний диф в фарш вместе с корпусом дифа."

Всё за раз поразорвать, это тебе одному токо удалось помоему:thumbsup:
А если серьёзно...порвать конешно всё можно и рвём и будем рвать...
Но есть в этом деле всё таки особенности...и у каждого подход свой. Вот например я на двухлиртровом эскудо ГП в редукторах понизил...все говорили привода рвать будешь как портянки....ниразу ничего непорвал...хотя большинство на тех же соревнованиях на аналогичных машинах поразорвались вхлам. Если месить гомны и не выключать мозг тогда уехать можно дальше и быстрее. имхо

 

[umka]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

EDI, никто и не хает Джима, только не надо приписывать ему свойства вертолета

Вернувшись к теме, вопрос к топикстартеру:

UMKA, насколько я помню, в планы вашего лифта входило вкрячить в Джима раздатку от АКПП-ного (кнопочную) - это уже реализовано, или нет ?

И второе, если нет, то как катается на 29 по городу - сильно приходится сцепу палить при трогании? У меня просто Джим такой же, 08 год, МКПП, и идея с раздаткой от автоматной машины нравится своей простотой и заводской надежностью - ничего не надо колхозить.

Заранее спасибо за ответ.

Нет, раздатку я пока не трогал, решил сначала на 29-х попробовать, а дальше видно будет.

Со сцеплением никаких проблем, ну вот вообще никаких. Каждый день накатываю 70 километров, даже не потею Машина немного притупела, но абсолютно не криминально, в потоке держится на отлично, можно даже на пятой передаче в горку разгонятся если успел набрать оборотов больше 3000

Расход(по ЖПС) меньше 10. Скорость по ЖПС БОЛЬШЕ чем на спидометре на 4км.ч. Как будто при производстве джима сразу предпологали что будут на него 30-е ставить В общем даже если бы у меня в руках сейчас была раздатка или кит - я бы не спешил менять. В говнах не пробовал, но на 99% уверен что и там хватит, но возможно там где я раньше проезжал на HI, теперь придется включать 2-ю пониженную. как то так.

 

[Victor_S]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

2Umka: Если есть желание и возможность - присоединяйся... http://www.suzuki-club.ru/forum/544456-post15.html

 

[ssa]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Есть вариант, отключить перед на пониженной с пневмохабами, реализован EDI кстати, но у него в силу отсутствия датчика на РК, а так можно доп тумблер в салоне замострячить в цепи датчика и + Локрайт... Катайся себе по горам, не боясь порвать шрусы на пониженной (2 ssa).
Себе обязательно сделаю так.:thumbsup:

в том то и дело, что страшно за задний редуктор. Да, МТ-ная резина позволяет спокойно пилить по грунтовке в сильный подъем на заднем приводе, но мысли про ГП в мосту не оставляют на минуту.
Что самое интересное, доехав до самго верха (а ездили мы на гору Тхач в Мостовском районе Краснодарского края по маршруту "Трофеев ОРКов" - встретили там наверху пару Патриков.

Разговорился с мужиком, уважаемый такой товарищ из ОРКов (Оффроад Краснодар) - "пожаловался" про страхи езды на полном приводе после ШНивы с фуллтаймом. Так вот он что мне сказал - запомни правило: "Заехал только в лес - вруби передок" - иначе потом, когда нае@#тся задний редуктор - будет уже поздно.

А я за ШНивой рулил так - задний, 2-1ая передачи; где засады (усиление подъема + камни крупные, через которые надо переползать в прямом смысле слова) - останавливался, врубал перед с понижайкой и на 1 пониженной "крался" 1,5-1,7 тыщи об/мин. Потом, как проехал засаду - сразу отключал.
Друган при этом спокойно пилил 3-2ая пониженная, со свободным центром ессно.

 

[Bobo]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Я на Мультинские озёра на Алтае,(трасса 4 категории сложности, в основном камни), лез на 2-й пониженной, крутясь и разворачиваясь между валунами как уж на сковороде, нифига не порвал
рвётся когда крутишься по плоской и твёрдой поверхности (асфальт), а когда камни да булыжники, колесо всегда имеет возможность проскользнуть по гребню

 

[feda]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

резко газовать нельзя, когда плавно нажимаешь на газ у колес всегда есть возможность буксануть)а еще я сейчас езжу на переднем приводе-задняя крестовина накрылась- оказывается ШРУСы при пробеге за 100000 уже хрустят вовсю! счас меняю. поэтому вопрос может быть не в слабости конструкции, а в износе. сейчас жгу на переднем на все деньги-очень интересные очучения))) жгу на полную- динамика стала лучше чем у любой стандартной русскомашины)))

 

[LaCrema]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Если шрусы хрустят - лучше их снять, промыть и набить новой смазкой. - жить будут дольше )

 

[bobka]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

резко газовать нельзя, когда плавно нажимаешь на газ у колес всегда есть возможность буксануть)а еще я сейчас езжу на переднем приводе-задняя крестовина накрылась- оказывается ШРУСы при пробеге за 100000 уже хрустят вовсю! счас меняю. поэтому вопрос может быть не в слабости конструкции, а в износе. сейчас жгу на переднем на все деньги-очень интересные очучения))) жгу на полную- динамика стала лучше чем у любой стандартной русскомашины)))

У меня на переднем при снятом заднем кардане на разгонах раздутку довольно сильно "мидорасит". Понятно, что это уставшие резинки крепления, но однако не приятно))
И вообще можно ли так ездить у нас передок то хиленький!

 

[fanbike]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Когда шрусы захрустели уже маж-немаж им писец ))

 

[LaCrema]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Согласен, но хоть чуть чуть жизнь их продлится )

 

[REM]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

в том то и дело, что страшно за задний редуктор. Да, МТ-ная резина позволяет спокойно пилить по грунтовке в сильный подъем на заднем приводе, но мысли про ГП в мосту не оставляют на минуту.
Что самое интересное, доехав до самго верха (а ездили мы на гору Тхач в Мостовском районе Краснодарского края по маршруту "Трофеев ОРКов" - встретили там наверху пару Патриков.

Разговорился с мужиком, уважаемый такой товарищ из ОРКов (Оффроад Краснодар) - "пожаловался" про страхи езды на полном приводе после ШНивы с фуллтаймом. Так вот он что мне сказал - запомни правило: "Заехал только в лес - вруби передок" - иначе потом, когда нае@#тся задний редуктор - будет уже поздно.

А я за ШНивой рулил так - задний, 2-1ая передачи; где засады (усиление подъема + камни крупные, через которые надо переползать в прямом смысле слова) - останавливался, врубал перед с понижайкой и на 1 пониженной "крался" 1,5-1,7 тыщи об/мин. Потом, как проехал засаду - сразу отключал.
Друган при этом спокойно пилил 3-2ая пониженная, со свободным центром ессно.

...Чет страшно стало... я вот и на полном езжу всегда по камням и по сухим колеям... и на пониженной в гору часто наваливаю на задке, когда лень на 5 минут передок подрубить (ручные хабы вещь не для ленивых). Но до сих пор ШРУСы живы. Так как придерживаюсь двух правил. Малый газ при полностью вывернутых колесах и разворот по большому радиусу. Если нет места,то мне не лень 10 раз здать задом, чтоб вырулить.
Да к стати про ШРУСЫ... вы комрады особо не горячитесь, но есть мосты и в 33 кузове которые в месте соединения ШРУСа и полуоси имеют по 20 шлицов а не 19 как на доступных по цене NKN. К леворуким машинам после октября 2005 года это то же очень справедливо.

ЗЫЫ а Рому и Гишу слушать можно, но особо не нужно.

 

[EDI]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

Вернулся из пустыни.
Это уже пятая поездка , всегда гоним на пределе , до 40 кмч
машина загруженна по полной , едится нормально.....
Давление в колёсах понижаем и всё , ну и смотрим куда едем
(есть клипы на главной странице )


Теперь про разделение привода
Дважды уже , весной и в этот раз , из 350 км по пустыне , 340 ехал на ЗП .
Иногда включал лоу оставаяь на ЗП
Именно на кривых участках , дабы не нагружать ШРУСы
Машина едет прикрасно , народ удивляется и не верит что еду без ПП
Главное не газовать , и все редукторы будут жить ... ( и колёса иметь человеческого размера...)

пс

у меня таки есть датчик на раздатке , но и кнопка в салоне вкл/выкл хабы тоже есть.
после обеда , в последний день поездки , у меня пропал ПП.
Полазив под машиной , обнаружил державшиеся на соплях провода датчика ПП на раздатке.
Закрутив в датчик 2 шурупа-самореза и подсоединив провода, мы услышали только один раз , как локеры сработали !
И всё , больше они не подавали признаков жизни.
Закрылись они или открылись ? Вот в чём вопрос !

Покрутившись на машине , мы вычислили , что передок таки гребёть !
Славо богу что локеры закрылись , а не наоборот!

Потом , ночью , когда выгреблись на асфальт , я понял что ехать c крутящимся карданом не смогу.
Калбасило уже при 60 кмч
Открутив передний кардан , поехал без вибраций ( почти ) но руль тянуло , и тормоза чё то трещали.
Сегодня залез под машину в поисках ПП и обнаружил порванную вакумную трубку .
ПП вернулся !
С открытыми локерами перестало тянуть руль .
И пропал треск в тормозах.

Датчик я отменил , оставил тока кнопку

 

[REM]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

...
Давление в колёсах понижаем и всё , ну и смотрим куда едем

Я тут по тихоньку продолжаю эксперементы с маленьким давлением на сухом грунте и камнях "трескуне". Чем меньше давление, тем быстрей можно вваливать. Без шуток, порой можно разогнаться до 60. Давление в 31 сильверах 0.5, а может и меньше. Меньше мой манометр уже не показывает. По асфальту на таком давлении машина совсем не "тянет" АКПП быстро греется, а скорость та же 50-60 км в час. При таком давлении трясет сностно и чем быстрей едешь тем комфортней.

 

[LaCrema]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А Сильверы плющаца? У Инса ТСЛки с таирлоками, он на соревнования сразу спускает до 0.5 и так и ездит всю трассу - но внешне по ТСЛкам вообще ничго не видно - нисколько не плющаца

 

[Exelero]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А Сильверы плющаца? У Инса ТСЛки с таирлоками, он на соревнования сразу спускает до 0.5 и так и ездит всю трассу - но внешне по ТСЛкам вообще ничго не видно - нисколько не плющаца

У меня 33-е Сильверы не плющились толком, боковины шибко толстые. Сравнивал с 32-м Симексом, у Симекса боковины намного мягче, ощущается даже пальцами. По весу колеса одинаковы практически.

35-е Сильверы при выкрученном золотнике практически не плющились под Джимником... Едешь, как амёба, но КАК ЕДЕШЬ!!! :thumbsup:

 

[REM]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А Сильверы плющаца? У Инса ТСЛки с таирлоками, он на соревнования сразу спускает до 0.5 и так и ездит всю трассу - но внешне по ТСЛкам вообще ничго не видно - нисколько не плющаца

Да плющатся, весьма заметно. Разница как раз ощутима, когда 0.7 и ниже. И что главное, с апреля месяца ни разу не разбортировались на ВИКОМовских дисках. И грязи не набирают под кант.
Только стираются всеж неимоверно быстро. Уже 50% износа центральной дорожки. Основной износ пошел за последние 4 тыщи.

 

[Sprinter]

Ответ: Тонкие моменты лифа подвески.

А Сильверы плющаца? У Инса ТСЛки с таирлоками, он на соревнования сразу спускает до 0.5 и так и ездит всю трассу - но внешне по ТСЛкам вообще ничго не видно - нисколько не плющаца

Симексы 32. Заметно сплющивание после 0,5. На 0,35 с диска не соскальзывает, но грязи немного набирают. На 0 тоже не разбортировались на штатных литых дисках. Но поехали, аки гусеницы.