Джимни с К6А: турбина /вопрос для бывалых и тех, кто думать любит/
- Автор темы SLSLSLSLSL
- Дата начала
- Отслеживают тему 108
-
- Теги
- турбина
Позже разобрался . Бензин жрать у меня стал потому что прогорел клапан . Цилиндр не тянул .
С турбиной никак не связано . Просто совпало
С турбиной никак не связано . Просто совпало
Доброго времени суток. Подскажите кто знает, дело было так. Прогорел клапан - снял головку, заменил клапана, отрегулировал их же, все собрал обратно, с соответствующими заменами расходников, завел - все круто. НО! Заметил следующие, начало капать масло с турбины при прогреве, примерно капля в 10 сек., при ближайшем рассмотрении, выяснилось, что капает из соединения холодной части турбины. Самоуверенно сделав вывод, что это фатальный износ маслоотражающей шайбы, решил - демонтаж и осмотр!!! Снял турбину - оказалась Hitachi. Позвонил "турбомастеру", на что он сказал, лучше бы была ICHI, типа на нее куча ремкомплектов и т.д. Токда я нашел турбину ICHI с переднеприводного K6A - переделанную под Jimny и отдал ему на ревизую. Ну и собственно после установки "новой" турбины - масло на холостом ходу не капает, но вот под нагрузкой - тоже что и было, в том же месте. Мастер божиться, что турбина в идеале и расходники в ней мегабрендовые - косяка нет 100%, говорит что у меня подпор воздуха в системе. Вопрос? Что можно было неправильно собрать или повредить при монтаже ГБЦ? Где нужно искать этот "подпор"?
Подробнее где она живет? Клапанную крышку дул, воздух проходит через клапан.
Всем привет,
с момента покупки машины с Японии заметил в патрубках и интеркулере наличие масла, пробегу на тот момент было 40тыс, сейчас уже 67тыс и турбина все также "гонит масло". Собственно вопрос, что делать ездить так и ждать пока она окончательно умрет или все же ставить новую сейчас.
Сама турбина по моим ощущениям работает нормально, хотя сравнивать не с чем, если есть кто-то с Находки, кто сможет прокатить на нормальной, буду благодарен.
PS машина 10 года выпуска, автомат, расход в среднем 10 литров
с момента покупки машины с Японии заметил в патрубках и интеркулере наличие масла, пробегу на тот момент было 40тыс, сейчас уже 67тыс и турбина все также "гонит масло". Собственно вопрос, что делать ездить так и ждать пока она окончательно умрет или все же ставить новую сейчас.
Сама турбина по моим ощущениям работает нормально, хотя сравнивать не с чем, если есть кто-то с Находки, кто сможет прокатить на нормальной, буду благодарен.
PS машина 10 года выпуска, автомат, расход в среднем 10 литров
Ребята кто уже прошел это подскажите пожалуйста.
Болт с сеткой (подача масла на турбину) у меня он другой - без сеточки, просто с узким внутренним диаметром. Кто рассверливал, подскажите пожалуйста до какого диаметра вы его рассверливали? Или просо на глаз увеличивали внутренний диаметр?
Болт с сеткой (подача масла на турбину) у меня он другой - без сеточки, просто с узким внутренним диаметром. Кто рассверливал, подскажите пожалуйста до какого диаметра вы его рассверливали? Или просо на глаз увеличивали внутренний диаметр?
Что-то я за темой не слежу, сегодня случайно увидел. У меня уже 40 тыс по России пробег, итого 127. В патрубке перед интеркулером изначально налет маслица был. И сейчас есть. Можно вечером в среду сконнектиться и посмотреть сравнить на двух джимах тягу и количество масла. )
Всех с Днем Победы!!!
Добрый день всем!Такая проблема,от старости порвался шланг обратки масла в маслоохладитель(масло после замены все вылилось,я решил на время приспособить с шланга ,но так как места там мало ,подлезть(кое как я его приспособил )он был согнут,т.е. масло проходило не так как должно ,завел машину и из глушака повалил густой белый дым(масло куда то попало) машина работала минуту от силы.В чем вопрос,чем черевато то что пошел дым?машину больше не завожу,заказал патрубок! Буду благодарен за грамотную помощь т.к. в Сочи с мастерами туго!
Не куда-то, а попало в горячую часть турбины. Попало потому-что шланг сброса масла был или пережат или имел недостаточное сечение.
Масло из турбины сливается самотеком в картер и НИЧТО ему не должно мешать, не надо там создавать никаких гидрозатворов вроде вашего согнутого шланга. Это чревато поломкой турбины. В общем остается надеяться что турбина не умерла от такого обращения.
Масло из турбины сливается самотеком в картер и НИЧТО ему не должно мешать, не надо там создавать никаких гидрозатворов вроде вашего согнутого шланга. Это чревато поломкой турбины. В общем остается надеяться что турбина не умерла от такого обращения.
что мне стоит предпринять ,как заменю этот патрубок обратки?будет видимо так же дымить,или стоит снять турбину?
Поставьте патрубок. Заведите машину. Масло должно выгореть. Если дымить через некоторое время перестанет, вам повезло.
Нет - ремонт/замена турбины.
И обратите внимание на уровень масла. Когда турбина начинает выбрасывать масло, оно кончается в моторе достаточно быстро.
Нет - ремонт/замена турбины.
И обратите внимание на уровень масла. Когда турбина начинает выбрасывать масло, оно кончается в моторе достаточно быстро.
Снимали маслоподающую трубку на турбине . Крепится двумя болтами - один с продольной дыркой, второй с продольной и поперечной . Когда разбирали -рядом не было . При сборе мастер уверенно поставил первый сверху , второй снизу . Правильно , не попутали ?
ребята выручайте..
jimny JB23W - 660 wagon 7 года
сдохла турбина, дали товарищи турбину но тож мертвую. отправили во влад там починили.
я на радостях собрал все назад. но не без проблем..
трубки на охлаждения были тоньше родных.. то есть на родной турбе были по 8 мл диаметром, а на новой стали 6 мл.-
и патрубки эти со старой турбины не переставишь на новую.. площадки разные =(это самое печально)
вот я поставил залил антифриз...и тут расстройство.. течь из под этой площадки.
13919 номер ее..
на родной схеме джимика нет этой прокладки..
как быть? я уже снял турбину ,думал закажу прокладку но нигде не могу найти =(
jimny JB23W - 660 wagon 7 года
сдохла турбина, дали товарищи турбину но тож мертвую. отправили во влад там починили.
я на радостях собрал все назад. но не без проблем..
трубки на охлаждения были тоньше родных.. то есть на родной турбе были по 8 мл диаметром, а на новой стали 6 мл.-
и патрубки эти со старой турбины не переставишь на новую.. площадки разные =(это самое печально)
вот я поставил залил антифриз...и тут расстройство.. течь из под этой площадки.
13919 номер ее..
на родной схеме джимика нет этой прокладки..
как быть? я уже снял турбину ,думал закажу прокладку но нигде не могу найти =(
JB23W 2001г
Свистит турбина под нагрузкой после 2500 об. В долгих поездках выматывает.
Раньше тоже как-то свистела, но на фоне других шумов не очень мешала. После капиталки движки и замены выпускного коллектора, стало тише и свист стал довольно отчетливый.
Заменил на контрактную, так же.
Люфт очень маленький. Сеточки убрал. Дырки в болтах расширил. Все воздуховоды проверил, трещин нет. Прокладки поменял. От прогретости не зависит. Динамика хорошая.
На Р даже на 7 т. об. тихо. Хотя давление похоже хорошее набирает - Байпас срабатывает.
Ставлю на ручник, включаю D или R, открываю капот, газую на месте. Свистит после 2500 об. Байпас (даже с заглушенным шлангом на клапан сброса давления) не дергается значит давление не больше, чем на Р.
Что это может быть?
Что может так свистеть в турбине?
Что еще включается или открывается при переключении на D?
Свистит турбина под нагрузкой после 2500 об. В долгих поездках выматывает.
Раньше тоже как-то свистела, но на фоне других шумов не очень мешала. После капиталки движки и замены выпускного коллектора, стало тише и свист стал довольно отчетливый.
Заменил на контрактную, так же.
Люфт очень маленький. Сеточки убрал. Дырки в болтах расширил. Все воздуховоды проверил, трещин нет. Прокладки поменял. От прогретости не зависит. Динамика хорошая.
На Р даже на 7 т. об. тихо. Хотя давление похоже хорошее набирает - Байпас срабатывает.
Ставлю на ручник, включаю D или R, открываю капот, газую на месте. Свистит после 2500 об. Байпас (даже с заглушенным шлангом на клапан сброса давления) не дергается значит давление не больше, чем на Р.
Что это может быть?
Что может так свистеть в турбине?
Что еще включается или открывается при переключении на D?
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Один из способов это длинней на 1см болт изготовить но не всегда спасает, если все же течёт то только радикальные меры
Вытаскиваешь ДВС, половинешь блок и рассверливаешь и нарезаешь резьбу под больший болт, заранее болт подбираешь и также подбираешь серьгу для маслоподающей трубки под новый болт, на трубку маслоподачи со стороны блока варишь новую серьгу, главное заранее примерить все как будет стоять чтобы при установки трубки не возникло необходимости гнуть трубку, после всех мероприятий с трубкой болтом и половинкой блока все помыть от стружки, именно поэтому придётся половинить блок!!! Без разбора стружку не вымоешь и не выдуешь!
С к6а только хардкор
) мой любимый мотор это мероприятие у меня занимает рабочий день с установкой ДВС обратно)[DOUBLEPOST=1505537952,1505537525][/DOUBLEPOST]
Зачисти и после обезжиривания на герметик посади, прокладку можешь не найти совсем[DOUBLEPOST=1505538313][/DOUBLEPOST]
На парковке турба не под нагрузкой поэтому и нет свиста
На D при зажатом тормозе газ в палас и смотри сколько оборотов и слушай турбину, если свистит то турба контрактная с дефектом либо где то подсос воздуха, соединений там минимальное количество, а вот болты рассверлил зря и сеточку убрал тоже, давление масла должно калиброваться[DOUBLEPOST=1505567741][/DOUBLEPOST]
Ещё ни разу не видел отремонтированной турбины на к6а, вот прям все эти опыты типа турбомастеров, по крайней мере в моей регионе не привели к хорошему результату, только переплата и покупка опять турбины, поменяй клапанную крышку на более свежую, также возможно газы из ДВС давят в холодную часть турбины, но вот если гбц обслужена то по идее не должно быть такого, по мимо гбц надо было сразу менять кольца так как 90% к6а закоксованны маслосъёмные кольца, а год джимни какой? Чтоб понимать какое поколение и куда скидывается давление с турбы[DOUBLEPOST=1505568049][/DOUBLEPOST]
С таким расходом не париться и ездить до кончины поршневой либо турбы, главное масло уровень держи на контроле
Вопрос?
Сломалась турбина HITACHI (HT-06) номер 13900-76JA2
Обязательно такую же искать или и другая подойдёт?
Чем они все отличаются вроде в продаже HT-06 много, а вот дальше полный номер другой.
Даже вот такая 13900-74JA1 - это уже другая турбина???
Фото моей турбины прилагаются.
И есть ли смысл за 8-12 тыс руб. покупать турбину Б\У?
Сломалась турбина HITACHI (HT-06) номер 13900-76JA2
Обязательно такую же искать или и другая подойдёт?
Чем они все отличаются вроде в продаже HT-06 много, а вот дальше полный номер другой.
Даже вот такая 13900-74JA1 - это уже другая турбина???
Фото моей турбины прилагаются.
И есть ли смысл за 8-12 тыс руб. покупать турбину Б\У?
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Всем привет. Не нашел,писали тут эту проблему или нет, но напишу все же.. При движении убираешь ногу с газа,слышен звук, как будто что то бухает. "Знающие" люди сказали, что это воздух возвращается в турбину и происходит этот звук. Объясните в чем на самом деле проблема? Если это проблема, то как ее исправить? И чем все это чревато? Благодарю за ответы!)
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
- 16 Май 2008
- 2,841
- 1,000
- 113
- 42
- Езжу на ...
- Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Да, похоже на помпаж - накачанный турбиной воздух отражается от резко закрытой дроссельной заслонки и, возвращаясь, бьёт по колесу турбины.
Намекает на то, что блоуофф у вас или заклинил или зажат - не сбрасывает избыток вовремя/совсем.
Так-то это вполне себе опасная вещь, может лопатки покрошить. Но только у трёхстаканника такая малюсенькая турбина, что едва ли чем-то таким закончится. Но изнашивается всё равно быстрее, поэтому, всё ж, посмотрите что там с клапаном сброса.
Намекает на то, что блоуофф у вас или заклинил или зажат - не сбрасывает избыток вовремя/совсем.
Так-то это вполне себе опасная вещь, может лопатки покрошить. Но только у трёхстаканника такая малюсенькая турбина, что едва ли чем-то таким закончится. Но изнашивается всё равно быстрее, поэтому, всё ж, посмотрите что там с клапаном сброса.
Теперь объясните где он находится,как выглядит и как его проверить...)
Добрый день.
Jb23, K6A, 2008.
Накрылась турбина.
Купил "типа" новую. Накрылась на второй день.
Пытаюсь купить ещё одну. Их много разных. По геометрии не встают.
Кто знает, достаточно, что бы контрактная турбина от K6A подходила по геометрии? Или надо ещё что-то смотреть?
Jb23, K6A, 2008.
Накрылась турбина.
Купил "типа" новую. Накрылась на второй день.
Пытаюсь купить ещё одну. Их много разных. По геометрии не встают.
Кто знает, достаточно, что бы контрактная турбина от K6A подходила по геометрии? Или надо ещё что-то смотреть?
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
- 16 Май 2008
- 2,841
- 1,000
- 113
- 42
- Езжу на ...
- Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ну, рестайл-дорестайл.
И, когда ставите, масло наливаете? А то так долго можно турбины покупать...
И, когда ставите, масло наливаете? А то так долго можно турбины покупать...
?
рейстайлинг-дорестайлинг разные турбины?
По каталогу запчастей на дроме там два номера: 13900-76JA1 и 13900-76JB0, и они взаимозаменяемы.
Проблема в том, что по некоторым признакам двигатель (и соответственно турбина) может быть не родной.
Отсюда сложности в подборе.
Я не знаю, любая турбина 13900-76JA1 / 13900-76JB0 (или аналогичная) подойдёт, или нет.
Каюсь, ставили в автосервисе без меня. Но сказали, что про масло в курсе, сделали, сами на джимах ездят.
рейстайлинг-дорестайлинг разные турбины?
По каталогу запчастей на дроме там два номера: 13900-76JA1 и 13900-76JB0, и они взаимозаменяемы.
Проблема в том, что по некоторым признакам двигатель (и соответственно турбина) может быть не родной.
Отсюда сложности в подборе.
Я не знаю, любая турбина 13900-76JA1 / 13900-76JB0 (или аналогичная) подойдёт, или нет.
Каюсь, ставили в автосервисе без меня. Но сказали, что про масло в курсе, сделали, сами на джимах ездят.
до октября 2004 и после если точно. разница в треугольнике. дорестайл найти вообще не проблема, рестайл - не очень. хоть колектор меняй
обвел рест. визуально определить по фото легко - по положению фланца - у дореста он вбок торчит и смотрит углом на шторку актуатора и на нем есть небольшой выступ на грани
Вложения
Последнее редактирование:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!на ней написано сбоку. но турбин всего два типа - разница только во фланце. тебе нужна gen2 с любого после октября 2004
masters
Продвинутый новичок
- 22 Сентябрь 2020
- 38
- 1
- 8
- 53
- Езжу на ...
- Suzuki Jimni, 2012г.в., JB23W, 0,66 куб.см, японец, стоковая комплектация
gen2 это что? не нашел такого обозначения
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!