Если б не гремела, не прыгала, пошустрее на трассе, по резвее на разгон и т.д. Короче идея хорошая, но не доделанная.
То, что тарахтят - это мелочь. Дизеля более капризны к качеству топлива (особенно современные Common Rail-ы). Нормальная соляра встречается только на крупных заправках в больших городах, на трассах - лотерея (Россия - не Европа). В случае чего ремонт дизеля ударит по карману по полной программе, ибо цены на запчасти и обслуживание конские. Зимой - либо гараж, либо присадки, либо Вебасто, иначе движок скажет: "иди нахер, я солярку откусить не могу!" (у знакомого так и было на его Форде Рэнджере). В итоге пришлось цеплять трос и ехать в тёплый гараж, а если бы авто было с АКПП? Кстати, цена за литр ДТ близка к литру 95-го. Ну как, достаточно вменяемых ответов? Не для нашей страны дизель, пока. "Трактористы", ессно, нахваливают, но как известно каждый кулик... Всё ИМХО.
Вроде АКПП никто буксировать не запрещал.
Не отрицаю - автомобили с АКПП действительно можно буксировать, правда на небольшие расстояния. Но лучше всё же на эвакуаторе.
Фрагмент мануала к машине
Если имеется в виду SGVN после 2005 г выпуска .то наверное да. Сам владею им с 2008 г и уже 2-ю . Первая с двиглом 2.0 л, вторая с 2.4л. По результатам теста SX4 оказалось что при пересаживании с одной авто на другую мне не доставоло дискомфорта. Мне даже показалось . что я сел в свою собственную машину. теже габариты. торпеда , теже ручки и так далее. Вообщем привыкать не пришлось ни грамма, сел и поехал. Из плюсов Гранд Витары значительный выигрышь для тех кто взади, значительно больший багажник в собранном и разобранном виде. Из шосейного комфорта- уверенность на дороге в любую погоду, возможность уверенного передвижения по шоссе со скоростью до 140км Уверенная разгонная динамика до 160км, устойчивость авто не обсуждяю вообще. Передвижение по Н- Риге в одной колонне с шоссейными монстрами , любыми кросоверами и хечами, если только за рулем оных не какая нибудь оторва. Выезд на природу и сьезд с шоссе в поле на рыбалку и по гриба не представляет ни какого труда, потому как в основе ходовой заложена кинематическая схема Нивы и не плохая геометрия свесов. Постоянный полный привод на обе оси на шоссе и в поле, блокировка меж .осевого дифа и возможность подключения понижайки. Правда все это про условии наличия правильной ( не штатной ) резины. При всем при этом надо понимать , что для сурьезного гряземеса Витаре не хватат клиренса из заявленных 200м в районе низко висящей раздатки 170мм.. что более чем достаточно в городе и на шоссе , но не достаточно в грязи.Лечится бюджетно проставками высотой до 50мм. Витара с двиглом 2. 4 предпочтительней чем с 2.0 . 2-х литровому не хватает динамики разгона в городе и при обгонах на шоссе. Из коробок предпочтитегьней автомат, как более надежный . механика на витаре менее надежна и на форуме много вопросов к алгоритму работы и плавности переключения. На последок будь готов к расходу 10-11л на шоссе и до 14 л в городе по пробкам.Личная статистика расхода для 2.0 л 10.5л в среднем за 3года эксплуатации , для 2.4л 11-11.5 литра в зависимости где и как ездить и жать на педаль.
Жаль, что не смотрите на другие марки. По сравнению с эс иксом витара будет намного тупей на шоссе, всегда Ваш правый ряд, ее стихия бездорожье, но много ли его на Вашем пути? 2л с АКПП тупит, а с 2.4 неоправданно дорого. По салону уже позапрошлый век, сидел недавно в новых корейцах.....на голову выше витары по внутреннему дизайну. Очень понравился новый санта фе!!! Подключаемого полного привода хватит, незачем по городу постоянный, да и за городом. В говна все-равно на новом авто жалко залезать, а до речки можно на любом доехать.
+1, больше сузуки не куплю, "легендарная японская надёжность" - враки. Машине чуть больше года, пробег 36ткм, казалось бы в самом расцвете должна быть - а уже были две серьёзные неприятности (стойка и сальник раздатки), сейчас - спереди стучит, сзади грохочет - ну их нафиг с такой "надёжностью". Дело осложняется и тем, что до офдилера 200 км, по мелочи не поедешь, придётся терпеть до ТО-45.
Съездите на тест-драйв, я почти на всех дрыгателях и коробках попробовал, кроме 2.7 и 3.2, рожденный ползать летать не сможет.Ребята, разные какие-то у Вас впечатления. Один ездит в левом ряду, другой дальше крайнего правого не выходит ))) Лично мне второе утверждение дико, т.к. сам часто в левом на 1,6 лечу со всеми, а уж что говорить про 2,4
Спасибо всем!
Ну тады тебе точно не Витара нужна . а Аккорд или лучше самолет. но на рыбалку или в лес ни-ни
есть, алгоритм описывался неоднократно:
Не об этом! На субареныше, при выключении зажигания, вырубалось ВСЕ освещение (без доп/манипуляций). Т.е. не можно было уйти, забыв про фары и вернуться к севшему аккумулятору. Да и пищит противно!
Ну это кому как. Садиться и вылазить из 3-шки неудобняк - низкая ппц, поэтому джинсы постоянно грязнятся о пороги (да ещё ручку надо правильно потянуть), салон маленький и убогий, пластик дешёвый, и т.п. Короче, на премиум как-то не тянет. Разумеется ИМХО.
У фрицев этого внедора раз-два, и обчёлся: древний как дерьмо мамонта Гелик и Туарег, да и то второй собирается в Словакии. А обслуживание, страховка, расход бенза - мама дорогая.
правильнее сказать: не" япы не так далеко ушли от кореи", а корея пока не догнала япошек
, но это пока.Подбирай подходящую с 3,2 !
