Двигатель Система охлаждения двигателя.

[Малыш 68]

Ну и новый штуцер тоже прикладывал , крутил, вертел, подгадывал как е у лучше встать

спасибо

 

[necton]

Дело не в том при какой темпе открывается термостат, а в том где он находится отнрсительно головы блока, датчика темпы, радиатора , я поставил 88 градусный и как же четенько он открывается именно в тот момент, когда темпа в районе головы 88 грпдусов, а не как при нижнем, который открывается когда в голове уже 97, а лн внизу там тока-тока 78 почувствовал

 

[Малыш 68]

Дело не в том при какой темпе открывается термостат, а в том где он находится отнрсительно головы блока, датчика темпы, радиатора , я поставил 88 градусный и как же четенько он открывается именно в тот момент, когда темпа в районе головы 88 грпдусов, а не как при нижнем, который открывается когда в голове уже 97, а лн внизу там тока-тока 78 почувствовал

Я человек далёкий от всего этого. Просто когда "пришло время" менять старый термостат поставил на 78 вместо 82гр. Когда датчик температуры показывает 88 - 89гр. термостат полностью уже открыт и нижний патрубок уже "горячий". Правда подумываю тоже переделать под верхний термостат... Но скорей всего сварю старый фланец с новым корпусом. Правда и тут свои "подводные камни" т.е с годами "грязный" металл, разные сплавы и тд и тп.

 

[necton]

Там новый фланец упрется в клапан ЕГР, но если он у тебя уже снят и заглушен, то проблемы не возникнет

 

[awgwolf]

Там новый фланец упрется в клапан ЕГР, но если он у тебя уже снят и заглушен, то проблемы не возникнет

так там еще на 2005-2007 годах (107 лс) воздушный фильтр, вернее приблуда перед ним, практически упирается в это патрубок

 

[necton]

так в 2005-2007 там вроде уже верхний термостат - с фланцем, который я приколхозил

 

[awgwolf]

так в 2005-2007 там вроде уже верхний термостат - с фланцем, который я приколхозил

а я ни разу не менял ))), поэтому даже не знаю где он )))

 

[necton]

проехал бы на 15-летней лиане 200.000 - узнал бы))

 

[awgwolf]

проехал бы на 15-летней лиане 200.000 - узнал бы))

ну у меня 2007 года, пробег 389, не менял. только капиталил, и то, из-за того, что стало выбивать в систему охлаждения выхлоп, т.е. т.к. все равно пришлось снимать бошку, заодно поменял цепь, вкладыши, МСК, кольца и т.д.

 

[Малыш 68]

так там еще на 2005-2007 годах (107 лс) воздушный фильтр, вернее приблуда перед ним, практически упирается в это патрубок

практически и упирается - это два немного разных "понятия". Между этой приблудой(резонатором) и патрубком прим. 2 - 2,5 см. Да и делали уже так(https://www.suzuki-club.ru/threads/34718/page-46#post-1414954), выше пролистайте. Единственное что "сложно" но возможно, это сварить нормально силуминовые сплавы патрубка и корпуса термостата вместе...

 

[necton]

ну у меня 2007 года, пробег 389, не менял. только капиталил, и то, из-за того, что стало выбивать в систему охлаждения выхлоп, т.е. т.к. все равно пришлось снимать бошку, заодно поменял цепь, вкладыши, МСК, кольца и т.д.

ну значит у тебя уже верхний термостат и ты в это не вникал, я первый раз когда менял прокладку на 228 думал, что если следить за системой и температурным режимом, то все будет хорошо, но нет, с нижним голова перегревается и общая нагрузка на нее тепловая больше - болты теряют эластичность , думаю, быстрее ... не вытягиваются, но уже и не пружинят, а просто как резиновые становятся, мягкие, поэтому и прокладки с нижним термостатом меняют чаще

 

[awgwolf]

практически и упирается - это два немного разных "понятия". Между этой приблудой(резонатором) и патрубком прим. 2 - 2,5 см. Да и делали уже так(https://www.suzuki-club.ru/threads/34718/page-46#post-1414954), выше пролистайте. Единственное что "сложно" но возможно, это сварить нормально силуминовые сплавы патрубка и корпуса термостата вместе...

я все это читал, и не раз. я не о том. я к посту гораздо ниже, где мущина точил патрубок/переходник для фланца от SX4. А он достаточно объёмный. И у меня такой фланец есть (по странному стечению обстоятельств ))) ) Примерив его я понял, что он нифига нормально туда не влезет

 

[necton]

тоже сейчас 374.000 удивлен, масло не жрет, "летит" как на крыльях, купил на 173.000 и вот только к 374 она у меня поехала как надо!))

 

[awgwolf]

тоже сейчас 374.000 удивлен, масло не жрет, "летит" как на крыльях, купил на 173.000 и вот только к 374 она у меня поехала как надо!))

я в принципе уже запамятовал, что там выше с температурой писали. летом я у себя замечал что самая высокая температура у меня была в пробках 99, за все время после капиталки, потом запускался вентилятор и она падала до 95 и так по кругу, как только на трассу выезжаешь, то не больше 92, в основном 88. Это критично?

 

[awgwolf]

ну значит у тебя уже верхний термостат и ты в это не вникал, я первый раз когда менял прокладку на 228 думал, что если следить за системой и температурным режимом, то все будет хорошо, но нет, с нижним голова перегревается и общая нагрузка на нее тепловая больше - болты теряют эластичность , думаю, быстрее ... не вытягиваются, но уже и не пружинят, а просто как резиновые становятся, мягкие, поэтому и прокладки с нижним термостатом меняют чаще

ну а на 2005-2007 точно уже верхний или не точно? На драйве как уклончиво чувак описал "Почему двигатель M16A Liana (до 2005 г, 103 или 106 лс) склонен к перегреву, M16A Liana (после 2005 г, 107 лс) в меньшей степени"

Посмотрел сам на схеме, у нас тоже вроде как нижний (или я не прав?):

 

[necton]

ну а на 2005-2007 точно уже верхний или не точно? На драйве как уклончиво чувак описал "Почему двигатель M16A Liana (до 2005 г, 103 или 106 лс) склонен к перегреву, M16A Liana (после 2005 г, 107 лс) в меньшей степени"

Посмотрел сам на схеме, у нас тоже вроде как нижний (или я не прав?):

На этой картинке обе схемы описаны, параллельно ... каждый найдет на ней то, что ищет ))

 

[awgwolf]

короче завтра сфоткаю, посмотрю

 

[necton]

нижний термостат -, как я понял местных писателей, это наследие чугунных блоков, и на алюминиевых блоках, когда расширения тепловые увеличились, а болты стали тоньше, верхний термостат лучше справлялся с распределением тепла, вот и все, производители все друг у друга подсматривают, вот и сузуковцы приняли лучшее техническое решение, ну а мы через 20 лет перерабатываем старые схемы))

 

[awgwolf]

ну по ходу все таки нижний, стоит сзади, хрен долезешь:
https://yandex.ru/video/preview/11967519269229263163

 

[Barxan]

Там новый фланец упрется в клапан ЕГР, но если он у тебя уже снят и заглушен, то проблемы не возникнет

Это мой вариант. Всё туда влезает. ЕГР не мешает. Делал "на глаз"... И на верхний термостат, проще обогрев редуктора газового подключать...(Это уже, как полезная побочка...)

 

[Петр58]

ну а на 2005-2007 точно уже верхний или не точно? На драйве как уклончиво чувак описал "Почему двигатель M16A Liana (до 2005 г, 103 или 106 лс) склонен к перегреву, M16A Liana (после 2005 г, 107 лс) в меньшей степени"

Посмотрел сам на схеме, у нас тоже вроде как нижний (или я не прав?):

2006 год, голубой вагон, термостат увы нижний.

 

[Дмитр]

Реализация на Свифте в картинках. Посмотреть вложение 207497
Посмотреть вложение 207498
Посмотреть вложение 207499
В верхней части просверлить маленькую дырочку для выхода воздуха.
Посмотреть вложение 207500
Посмотреть вложение 207501
Отцентровать
Посмотреть вложение 207502
Надо сделать чтобы головка термостата была как можно ближе к головке двигателя.
Не забыть ликвидировать штатный термостат.
Пока нашелся один недостаток.
Штатный шланг входит в синий целиком. Если бы он был чисто резиновый, то всё ок.
Но так как у него внутри есть слой тканевой армировки, то по ней от нижнего торца к верхнему пробирается ОЖ. По ниткам сочится. В результате верхний торец патрубка мокрит. Не смертельно, но неприятно.
Конструкция доработана.
Пришлось купить
Посмотреть вложение 207628
Лишнее обрезаем. Оставляем д 32 мм.
Диаметр 50 мм укорачиваем до длины 25 мм.
Посмотреть вложение 207629
На термостат надеваем кольцо из отрезанной части патрубка и с мылом запихиваем в переходник зподлицо.
Посмотреть вложение 207630
Посмотреть вложение 207631
Здесь необходимо отметить что кольцо я использовал от Игнисовского патрубка. Толщина стенки у него 3 мм.
Посмотреть вложение 207632
Посмотреть вложение 207633
У Свифта патрубок более толстостенный и скорее всего не подойдет в качестве проставки.
Обрезаем синий переходник.
Посмотреть вложение 207635
Посмотреть вложение 207636
После сборки:
Посмотреть вложение 207637
Не забыть что дырочка просверленная в термостате должна оказаться в верхней части.
Большой хомут распологаем с учетом того что он должен охбхватить термостат в нужном месте.
Посмотреть вложение 207638

Очередное изменение (улучшение) моей конструкции, а именно избавление от белого переходника.

Купил на Озоне. Угловой можно не покупать, обрезать штатный если он еще пригоден. Стальной угол 90 град. диаметром 30 мм.

В переходник с мылом заталкиваем термостат.

Со стороны, где диаметр 30 мм укорачиваем на 35 мм. И этот отрезанный кусок одеваем на выход штатного патрубка.