ELM 327-USB Диагностика с ПК

[Romka888]

Вот видео сделал со сканмастера. http://yadi.sk/d/v8_lrL7cKSdwT Прокомментируйте пожалуйста что не так в работе движка

 

[KASiK]

Вот видео сделал со сканмастера. http://yadi.sk/d/v8_lrL7cKSdwT Прокомментируйте пожалуйста что не так в работе движка

На что смотреть надо было?
На первый взгляд все ОК.
Но под конец мне показалось, что начали плавать обороты от 650 до 750, при этом второй лямбда стал показывать 0,8-0,85 В. Насколько я помню (если не ошибаюсь), то нормальным показателем второй лямбды должно быть около 1,25 В. Возможно это является признаком неисправности (неэффективности) катализатора или он забит.
Может я ошибаюсь...

 

[niral]

Вот видео сделал со сканмастера. http://yadi.sk/d/v8_lrL7cKSdwT Прокомментируйте пожалуйста что не так в работе движка

Я что-то посмотреть не могу - видео расфокусировано.

 

[Romka888]

KASiK, А скачки на первой лямбде это нормально? Еще настораживает давление во впускном коллекторе

 

[Romka888]

Я что-то посмотреть не могу - видео расфокусировано.

Надо скачать. Превьюшка на яндексе не очень

 

[KASiK]

KASiK, А скачки на первой лямбде это нормально? Еще настораживает давление во впускном коллекторе

Он и должен скакать примерно от 0,1 до 0,9 В, там практически прямоугольный сигнал должен идти в идеале (как прямоугольная синусоида) с периодом 1-2 сек (на ХХ)
Примерно так:

 

[galkinand]

На что смотреть надо было?
На первый взгляд все ОК.
Но под конец мне показалось, что начали плавать обороты от 650 до 750, при этом второй лямбда стал показывать 0,8-0,85 В. Насколько я помню (если не ошибаюсь), то нормальным показателем второй лямбды должно быть около 1,25 В. Возможно это является признаком неисправности (неэффективности) катализатора или он забит.
Может я ошибаюсь...

Нет, Володь. Как раз 0,8 и должно держаться. В этой теме 95 сообщение (https://suzuki-club.ru/threads/35555/page-4#post-975298) alekse1 выкладывал скрины с Сканмастера.

 

[niral]

Нет, Володь. Как раз 0,8 и должно держаться. В этой теме 95 сообщение (https://suzuki-club.ru/threads/35555/page-4#post-975298) alekse1 выкладывал скрины с Сканмастера.

Это для 2-й лямбды, там сигнал не скачет.

 

[Romka888]

а что по давлению во впускном коллекторе? Вроде высоковатое судя по предыдущим скринам

 

[alekse1]

В мануале средние, так сказать типичные значения 24-37 кПа. Фильтр воздушный снимите и без него попробуйте, может он забит.

 

[niral]

В мануале средние, так сказать типичные значения 24-37 кПа. Фильтр воздушный снимите и без него попробуйте, может он забит. Посмотреть вложение 54221

На какой странице мануала 99500_54G00_01E_1 эта инфа со значениями впрыска?

 

[alekse1]

1А-25 99500_54G10_01E, там данные для диагностического оборудования.

 

[bobrik72]

а что по давлению во впускном коллекторе? Вроде высоковатое судя по предыдущим скринам

Во-первых, догрейте до рабочей температуры...
Во-вторых. Давление , а точнее, разрежение во впускном коллекторе на хх для рядной не турбированной четвёрки в районе -0.7-0.65 атм, т.е. 30-35кПа. Причём это значение привязано к оборотам движка....И повлиять на него может подсос во впуск, некорректная работа егр или проблемы с компрессией-клапанами.
А касательно второй лямбды, подключите фирменный сканер и увидите совсем другие цифры....

 

[niral]

Во-первых, догрейте до рабочей температуры...
Во-вторых. Давление , а точнее, разрежение во впускном коллекторе на хх для рядной не турбированной четвёрки в районе -0.7-0.65 атм, т.е. 30-35кПа. Причём это значение привязано к оборотам движка....И повлиять на него может подсос во впуск, некорректная работа егр или проблемы с компрессией-клапанами.
А касательно второй лямбды, подключите фирменный сканер и увидите совсем другие цифры....

Позвольте поправить не точность 1 атм=101325 Па. Какие параметры выдаст ЛЗ2?

 

[user1975]

и увидите совсем другие цифры....

Другого размера?

 

[Romka888]

Во-первых, догрейте до рабочей температуры...
Во-вторых. Давление , а точнее, разрежение во впускном коллекторе на хх для рядной не турбированной четвёрки в районе -0.7-0.65 атм, т.е. 30-35кПа. Причём это значение привязано к оборотам движка....И повлиять на него может подсос во впуск, некорректная работа егр или проблемы с компрессией-клапанами.
А касательно второй лямбды, подключите фирменный сканер и увидите совсем другие цифры....

Подключал и на полностью прогретом моторе, все тоже самое показывает что и в конце записи - 50 кПа. Сегодня проверю без фильтра, но думается мне что это все таки компрессия-клапана (

 

[amigos]

Вообще цифры ни о чем. ЕLM не панацея, а только инструмент для диагностики.
Здесь показаны голые цифры, а Вам надо видеть общую картину и чаще это сводится к графикам. И действительно надо двигатель довести до рабочей температуры, например ЕГР клапан будет работать только после полного прогрева двига в диапазоне 1500-4000 оборотов двига, а у лямд рабочая температура ~400 С.
Единственно тип протокола OBD-II в Сузуки самый медленный, вроде 9600 бит/с, и сами видели как обновляется информация на экране, а у лямды за секунду напряжение меняется верх-вниз (0,2-0,9В) 3 раза, кстати по лябде на Сузуки Балено то сканер показывал 1,25В - только откуда она такая непонятна, и ещё для проверки лябд и эфективности ката есть график зависимости показаний значений.
Появилась проблема - тогда и ковырять - не мешайте машине работать

 

[Romka888]

Проблемы то есть, много мелких, но никаких ошибок нет. Вот и пытаюсь разобраться по мере возможности

 

[amigos]

как говорится "не навредить усердием"

 

[KASiK]

Нет, Володь. Как раз 0,8 и должно держаться. В этой теме 95 сообщение (https://suzuki-club.ru/threads/35555/page-4#post-975298) alekse1 выкладывал скрины с Сканмастера.

Да, ты прав, я ошибся. Сорри

 

[niral]

Да, ты прав, я ошибся. Сорри

Не Володя, ты не ошибся, скан с постоянным сигналом 0,8 В для второго кислородного датчика, а ты по первому инфу дал. Так, что все верно.

 

[KASiK]

Не Володя, ты не ошибся, скан с постоянным сигналом 0,8 В для второго кислородного датчика, а ты по первому инфу дал. Так, что все верно.

Нет, я ранее написал:

На что смотреть надо было?
при этом второй лямбда стал показывать 0,8-0,85 В. Насколько я помню (если не ошибаюсь), то нормальным показателем второй лямбды должно быть около 1,25 В...
Может я ошибаюсь...

Я ошибался в нормальных показаниях второго лямбды - должно быть около 0,8 В. У него после прогрева именно такие показания и появились.

 

[bobrik72]

Другого размера?

...ха-ха-ха....

 

[bobrik72]

Позвольте поправить не точность 1 атм=101325 Па. Какие параметры выдаст ЛЗ2?

Никаких неточностей.
Разрежение -0,7 атм , давление 30 кПа ....

 

[niral]

Никаких неточностей.
Разрежение -0,7 атм , давление 30 кПа ....

Тогда согласен, все верно. Сегодня подключил китайский ELM? Давление 26 кПа, но не пойму по лямбде №2 - график не рисует, напряжение всегда 1,275 В, с первой ЛЗ все ОК - 0,3-0,9 синусоида. И положение дросселя 15% ? Отчет позже выложу

 

[niral]

galkinand, вот в снимал скрины, может полезные для Вас будут
На прогретом двигле показания датчиков на ХХ и газонул чутка
Посмотреть вложение 34979 Посмотреть вложение 34980
воздух во впускном коллекторе
Посмотреть вложение 34981
ну а это температура до кучи
Посмотреть вложение 34982
С открытием дросселя не заморачивался, обороты около 650 - значит норма

Расход топлива l\h читает?

 

[alekse1]

Ессно:yes3:

 

[niral]

Ессно:yes3:

Посмотреть вложение 54328

У меня пишет MAF сенсор не поддерживается ЭБУ и рисует то 0,51 литр в час то 0.

 

[user1975]

У меня пишет MAF сенсор не поддерживается ЭБУ и рисует то 0,51 литр в час то 0.

Потому что у Вас его нет (если возд. фильтр установлен сбоку от двигателя)

 

[alekse1]

Завтра будет время - посмотрю чего он там рисует, и меняется ли это значение, если скажем газонуть.