А вот на нейтралке лучше не ездить. С включенной передачей работает торможение двигателем и прекращается подача топлива в форсунки. Некоторая экономия, безопасность и возможность быстрого реагирования.
Тема флеймовая конечно! Постоянно использую докатку на нейтралке, когда скорость большая, а в 300 метрах светофор горит красным или впереди кучка машин, движущихся со скоростью меньшей, чем моя. В таких ситуациях часто необходимо резко затормозить до полной остановки, ситуации, когда нужно было резко нажать на газ, слава богу, не было. Значит мне выгоднее докатывать на нейтралке, когда я могу резко нажать на тормоз, чем глохнуть на передаче. (тему расхода топлива совсем не трогаю)
Это каким образом мне ехать с горки, да еще и стоя при этом в пробке, как не нейтралке....
Почему на нейтрали надо заглохнуть? Часто ли вы глохли на нейтрали?
Нет, я так не езжу. Меня так инструктор в автошколе учил ^^ )
Просто поговорите когда-нибудь с профи, что они Вам скажут.
У каждого конечно свой стиль. Я за рулем с 1971 года. На изделиях нашего автопрома ездил накатом на нейтралке, а на импортных впрысковых машинах никогда не выключаю передачи.
Это получается, при сбросе газа на передаче, топливо не расходуется что ли вообще?
Да. Контроллер дает команду на закрытие форсунок до достижения определенной скорости.
Цепь однозначно. Где то Ян отвечал на этот вопрос и снимок предоставил.
Нашел в проге рисунок цепного привода сплэша.
Это не ремень, а самая прочная, малошумная зубчатая цепь и как правило на весь срок службы. А что там написано в устаревших инструкциях не берем во внимание. Переодичность ТО и что там менять при этом, описанная на сайтах Сузуки, не соответствует действительности и давно нужно переписывать.
Я тут тоже спросил про цепь. Действительно "это прочная и малошумная цепь" на весь срок эксплуатации Suzuki Splash. Срок эксплуатации до капитального ремонта двигателя Splash сегодня Suzuki определяется как пробег в 250 тыщ км.
Опыт эксплуатации двигателей с цепным приводом ГРМ, показывает, что в реальных условиях эксплуатации такие движки ходят гораздо больше 250 тысяч. Есть пока не проверенная информация, что на Suzuki Splash цилиндры гильзованные. Это еще огромный плюс. Гарантированно, почти абсолютная ремонтопригодная,конструкция движка. Лично меня такое положение дел только радует.
В этом двигателе К12В провис цепи регулируется автоматически гидронатяжителем.
Верно Вы сказали. У всех у нас были свои учителя, у меня то же. Мой учитель относительно езды в зимний период, да и в летний говорил: "Вот представь себе, что на твоем автомобиле нет тормозов? Отказали например. Выбирай соответственно скорость, дистанцию до идущего впереди и сзади автомобиля так, чтобы ты смог избежать дтп."Век живи- век учись. Спасибо. А я подкатывался на сфетофоры на нейтрали, типо экономил. Теперь надо менять привычки.
Подача топлива зависит от положения педали газа!!!Браво! Ай Экономии таким способом(движение до остановки на передаче) не добится!!1Можно быть только уверенным,что двигатель вращается,тем самым обеспечивая работу усилителя руля и тормозов!!!При движении накатом на нейтрали возможна остановка двигателя и тогда руль и тормоза станут тяжёлыми,что может привести к аварии!!Именно поэтому не рекомендуется двигаться накатом!!!Браво! Ай
Если он неисправен. Что-то у меня двигатель при езде накатом ни разу на останавливался.
на матизе:thumbsup: а логан и акцент совсем другие авто.
