минивен или пикап - другого не дано. Тойота делает минивены полноприводными (Единственная из всех), ну а на счет пикапа - то Хонда Риджилайн- даст фору любому 4х4, плюс кузов большой, плюс в полу еще ванна - купаться можно, и места огромные для людей....
кстати, на 2 минуте видео из левого переднего колеса выстреливает воздух, хорошо хоть не разбортировался. Как ни странно, Туарег и Вольво проехали без особых напрягов.
Там в конце написано, то на 3 машины 7 колес прикончили (в ролике показано 6).
(ой как не доверяет он пиндосовским системам безопасности, хорошо хоть шлем не строительный одел)Как и БМВ. Рулить просто супер, но ремонтировать последние штаны можно снять. И как не говорите, косячные они. Слишком часто по мелочам ломаются, а мелочи стоят дорого. Для себя миф о БМВ развеял, но лучше авто по рулежке у меня не было!!!! А гелик просто трактор с его косяками. Конструкция уже устарела. Торпедо как на уазике.)))
Мало того что как в УАЗике, так он еще и тесный по всем направлениям!! Локоть упирается в дверь, голова в потолок, колени в торпеду, диапазона регулировок седушки вперед-назад катастрофически не хватает, хотя самих регулировок море, но толку от них никакого.
И?????
Докладаю-2006г,дилерская,японская сборка,пробег-143000,расход-город-15-16(лето),18-20(зима),трасса-12 до 120,дальше как масть пойдет,смотря как давить гашетку,а давить охота,хотя бы ради того, чтобы послушать звук мотора.Управляемость на высоте.За время владения поменял все колодки,АКБ(стоял еще родной на 110а/ч),направляющие задних суппортов,задние колодки почему то изнашиваются быстрее передних.Цены на расходники как на любого японца.И?????
К чему такая сухая констатация фактов и 1,5 года молчания???
Тонко намекаю, может есть смысл обронить пару слов про финика, по теме самое оно будет.
ESP, или как она там на финике, задние колеса душит от срыва чаще, чем передние. Может крутящий момент на зад передается больше, может нагружена задняя ось меньше.
Да,момент передается больше на задние колеса-привод основной задний,передний подключаемый,но эту систему можно отключать кнопкой-тогда копает как конь всеми колесами.
Не проблема, отдавай в трейд ин. Проблема будет если оставишь себе и будешь продавать сам. А так ты не новый берешь??? Честно говоря, 3 летнего дизельного паджерика брать, попадос на деньги, новый еще куда не шло.imho.
Чего там с угонами в Томской области по финикам, спутник надо ставить, али как???
В Томск езжу не очень часто,а в нашем городке нормально с этим.Резина Toyo Proxes S/T 265-50-20.
А, понял, это ты с этим же ником появился на Волво-форуме? (Тоскливый он, однако. Всё какую-то ерунду обсуждают)
Сидел в Volvo XC60 но прицеливался на XC90.
Средняя стоимость то, а это раз в 20 тыс км, порядка 17 тыс, мне на витаре раз в 15 тыс км и дороже обходилось...
Катал на тесте 90й, дизель 200 лс, едет нормально, но можно и чипануть прям там же у дилера. Но, со следующего года его выпуск прекращают, новый появится в 15 году, ценник от 2500 в голой базе, да и внутри 12 лет ничего не меняли, и это чувствуется, да и не нужна мне такая большая машина. По комфорту вольво бьет многих, а с наличием подвески с изменяемой жесткостью на 3 положения так это нечто.
Не помню какой там был дизель, вряд-ли их много ставили. После НСГВ 3,2 тот XC90 дизель - не едет, сильная вибрация и сильный шум от шипованных колес.
. Только думаю бензиновый слишком большой налог, а дизель не будет такой динамики...
Вполне возможно это был предыдущий 185 лс, у них постоянно Идет перетасовка, двигатель один, настройки разные. Вибрации в салоне не было, шума не слышно, но тут конечно шумка и ламинированные стекла. Кстати, ценник сейчас на них очень привлекательный, дешевле чем на 60 ку.
