Намедни масло менял в моторе, увидел сайленты балки трутся об раму, стоит ли менять, чем отличаются модернизированные? И не ндравицца мне ,как балка громыхает.
Еще девайс непонятный увидел, балка соединена с кузовом и какимто выключателем тягой, это зачем кто знает?
Еще девайс непонятный увидел, балка соединена с кузовом и какимто выключателем тягой, это зачем кто знает?
Вложения
По словам продавцов, сайленты от классики подходят на нашу машину.Все понятно,те кто поменял на М10 гупанье и стуки пропали.А вот от классики еще никто не ставил,возможно буду первый.Глупая или умная затея время покажет.
На родных М00 и на новых М10 резиновый буртик одинаковый по толщине и с выемкой.На наших сайлентах внутри скорей всего слабая резина и удар на кочках происходит торцом сайлентблока об кронштейн крепления. На сайленте от классики резиновый буртик немножко толще и без выемки.
По сути дела, все в основном меняли по гарантии, и в руках М00 и М10 ни кто не держал,поэтому нет конкретики,чем же отличаются М00 от М10. Кроме того,что они модернизированные.
это датчик положения кузова, нужен для ксенона.
dbog68, отпишитесь после замены. Как подошли ,ощущение по работе балки и тд.
Обязательно напишу, т.к. буду менять самостоятельно и съемник самодельный сфоткаю. Планирую менять во второй половине августа.[DOUBLEPOST=1566032266,1564656601][/DOUBLEPOST]
В начале августа пришли сайленты.Качество вроде бы неплохое.С 9-го августа пошел в отпуск,планировал поехать на Балхаш отдохнуть,а потом заняться заменой сайлентблоков.Но увы,вместо этого попал в больничку - удаление камня из почки,вчера выписали.Теперь постельный режим и замена сайлентов откладывается до лучших времен.[DOUBLEPOST=1566041848][/DOUBLEPOST]
Если будет возможность сделайте фото сайлентов и размеры соответственно.
Спасибо большое,буду выздоравливать.[DOUBLEPOST=1567345761,1566104135][/DOUBLEPOST]Немного оклемался, руки зачесались, пока я на больничном и в отпуске, времени много. Очень хотелось взглянуть на родные сайлентблоки. Снял задние пружины, вытащил болты крепления сайлентов. Балку опустил вниз, и она уперлась в задний редуктор. Не хватило всего 100мм. для снятия сайлентов, т.к. в моем случае съемник предназначен для выпрессовки с уличной стороны, и еще немного мешал кронштейн или щека крепления балки. Можно было еще доработать съемник, чтобы выпрессовать во внутреннюю сторону, для этого нужен кусок трубы, и соединить с кольцом моего съемника для второй точки опоры. Или опустить задний редуктор так же на 100мм., если позволить угол наклона для приводов, если нет, то придется открутить привода от редуктора. А так же, открутить подвесной подшипник кардана и тормозные шланги от кузова до балки, иначе они натянутся. После всего этого, балка опуститься еще ниже до трубы глушителя…
Итак, наружный диаметр фланца нашего сайлентблока 85мм.. А диаметр фланца от классики 80мм., соответственно диаметр резинового буртика немного меньше, а вот высота буртика 7мм, а у нашего 5мм. Остальные все размеры одинаковые. Так что можно ставить и от классики, главное установить их правильно, как на фото. Именно так сайленты стоят на классике. Удар колеса через сайлентблок приходится на цельную часть резины. И еще нюанс: на сайленте от классики с обратной стороны от фланца есть небольшой резиновый «бугорок- выступ», он ставится в сторону передней части авто для компенсации удара колеса. У нас сайлентблок установлен цельной резиновой частью вертикально. По горизонтальной линии в сайленте влит в резину компенсатор удара, (некая металлическая полукруглая пластина), но он работает хорошо, когда задние колеса ударяются об бордюр при движении назад. И тут у меня пришла мысль, что если усилить сайлент, затолкать резину в пустотные промежутки, минуя полной разборки. В общем, вырезал полоски резины толщиной 4мм., отогнул внутреннюю втулку сайлентблока с помощью прутка. Затем с трудом затолкал полоски резины. Получилась довольно жесткая конструкция. Теперь сайлент работает, что вверх-вниз, что влево-вправо с одинаковым усилием. Пусть это временно, но результат налицо. Резинки со временем, конечно, могут выпасть. Собрал машину и в тест-драйв по кочкам и по лежачим полицейским. Ни каких стуков, бряканья и ударов заметных нет. Машина проходит по кочкам, что перед, что зад примерно одинаково. Вывод-недоработка производителя, об этом уже писали в данной теме. Можно было отлить и цельную резину вкруговую. Вот теперь интересно, что же представляют собой модернизированные сайленты М10. Хотелось бы взглянуть на фото.
Кстати, как то заезжал к ОД, там сказали, что про модернизированные сайленты ни чего не слышали и по гарантии мы их не меняем, не зависимо обслуживались вы у нас или нет.
Дальше разговор был бесполезный…
Новые сайленты я пока не поставил, не до них. Хотел сфоткать новые и старые сайленты для сравнения. Но раз @dbog68 уже выложил фото старых, то завтра, если не забуду, выложу фото новых модернизированных сайлентов, которые М10. Сразу будет видно чем они отличаются и почему с ними балка перестает стучать.
Вот фото новых сайлентов, сравниваем со старыми на фото от @dbog68.
Вот фото новых сайлентов, сравниваем со старыми на фото от @dbog68.
Вложения
metel, спасибо за фото.Теперь видно отличие и даже на фланце на резиновом ободке с пупырышками нет выемки вверху и внизу.Судя по фото с правой стороны видно сквозной просвет.Кстати, на старых сайлентблоках просвета нет.
В середине резина залита цельная, вкруговую.Поэтому резиновые полоски я заталкивал с четырех сторон,в упор.А вот после замены сайлентов на фото от
drslava, видно,что есть выемка на резиновом ободке.Может производители разные.
В середине резина залита цельная, вкруговую.Поэтому резиновые полоски я заталкивал с четырех сторон,в упор.А вот после замены сайлентов на фото от
drslava, видно,что есть выемка на резиновом ободке.Может производители разные.
есть они, просто на фото не очень видно
и тут ты ошибся, просветы есть насквозь, только очень тонкие. Говорю это потому, что сегодня сам все увидел.
Да! Наконец свершилось, я поменял сайленты на задней балке. Точнее менял наш слесарь (я сам работаю в автосервисе автоэлектриком), а я присутствовал и помогал ему в меру сил.
Сразу скажу - без болгарского проигрывателя, зубила и кувалды пришлось бы очень тяжко. Не знаю как это делают официалы, а нам пришлось в конечном итоге снять балку. На месте сделать не удалось, поскольку универсальный съемник сайлентов там не приспособить никак. Да и вообще не приспособить из-за фланца самого сайлента.
В общем, задний редуктор полностью снимать не стали, и кардан не трогали. Сняли суппорта вместе с тросами ручника, с трубками и шлангами, отцепили проводку от ступиц и от муфты. Сняли приводы. Потом сняли верхнюю опору редуктора, а сам редуктор просто немного опустили вниз на гидростойке. Сняли глушитель, после чего вытащили балку. На снятой балке срезали болгаркой фланец сайлента, потом затащили балку под пресс, где успешно выпрессовали старые и запрессовали новые сайленты. Да, без пресса тоже было бы тяжко. Обойма сайлента изрядно поржавела, и усилие пресса достигло 15 тонн, когда сайлент наконец сдвинулся и начал вылезать.
Старые сайленты на вид были в отличном состоянии, даже малейших отслоений нет, и слесарь был сильно удивлен моим желанием их заменить.
С новыми сайлентами пропали все удары. Да что там - задняя подвеска вообще теперь бесшумная! Если раньше на малейшей резкой кочке или на стыках асфальта было ощущение, что кто-то долбит снизу по кузову кувалдой, то теперь полная тишина!
Алилуйя!
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Все верно. Так оно и есть. Только в чем проблема старых сайлентов, так и не ясно...
Интересно, на всех авто такая же процедура замены сайлентов? Они что, задуманы на весь срок эксплуатации?
у новых резина даже на ощупь мягче. И форма совсем другая. то есть и работают они иначе. Неправильная форма, жесткая резина - вот и вся проблема.
Про процедуру замены. В книге приблизительно так и описано. Особо помниться мне, что фланец срезается болгаркой.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
посмотрел цены на М10 и мягко говоря охренел! Если месяц назад я их купил по 2600, то есть 5200 за оба, то сейчас 5 с лишним - цена за один! Как они за месяц могли подорожать в два раза?
Причем 2600 - и то я считал что дорого. Но 5 с лишним за кусок резины в железной обойме? Хорошая брендовая покрышка столько стоит! :ireful3:
По-моему у кого-то там рвет крышу по осени...
Причем 2600 - и то я считал что дорого. Но 5 с лишним за кусок резины в железной обойме? Хорошая брендовая покрышка столько стоит! :ireful3:
По-моему у кого-то там рвет крышу по осени...
Последнее редактирование модератором:
kent@vr
Наш человек
- 17 Апрель 2014
- 180
- 53
- 28
- Езжу на ...
- suzuki sx4 1.4 АТ, 4WD, 2018,комплектация GLX.
думал заказать сайленты м10 на экзисте,но как увидел цены так чуть кровь из глаз не пошла ))) ,6000 р уже вот и хотел спросить это точно за один или за оба ? если за один то это трындец какой то +работа по замене ....появился резиновый скрип сзади какой то на ямках,думаю что это сайленты или если у кого было подскажите где искать.
Последнее редактирование модератором:
Могу с уверенностью сказать,что на сайтах продавцы указывают стоимость товара за шт, или пишут за к-т(комплект).
катаюсь уже две с лишним недели и радуюсь. А сегодня заметил, что чего-то не хватает. Ага, полка багажника перестала греметь! Раньше я собирался придумать что-то с ней, но все времени не хватало. А теперь и делать ничего не надо. После замены сайлентов балки полка багажника перестала прыгать и стучать, да и вообще в машине стало существенно тише.
Kirill_71, в пузырь коньяка и кило шашлыка, которые мы вдвоем со слесарем и съели..
Прошел месяц после модернизации родных салентблоков с помощью заполнения пустотных мест резиновыми полосками. Пока полоски на месте, не вылетели. По кочкам стуки прекратились. Полет нормальный, пока все устраивает. Как я уже писал, по ощущениям по жесткости машина проходит по кочкам, что перед, что зад примерно одинаково. Затратная часть нулевая, не считая купленных салентов от классики. Кстати, полка багажника до и после ремонта не гремела и не гремит. Осталось довести до ума номерной знак, вот он брякает в рамке.
Совета нет,это такая конструкция машины.Я бы сказал, что машина по жесткости средняя, например: ниссаны гораздо жестче, а тойоты помягче.
Ну разве что не перекачивать шины. 2,3 по кругу без нагрузки.
Я вот сейчас ехал на дальняк загруженный, накачал передние 2,4, задние 2,5.
Приехал, разгрузился и почувствовал заплатки на асфальте чувствуются пожёстче. Или это эффект плацебо, не знаю.
Я вот сейчас ехал на дальняк загруженный, накачал передние 2,4, задние 2,5.
Приехал, разгрузился и почувствовал заплатки на асфальте чувствуются пожёстче. Или это эффект плацебо, не знаю.
если по асфальту кататься - то да, а если съехать на грунтовку, да по камешкам проехаться.
на моей зад теперь гораздо мягче переда и практически бесшумен.
[DOUBLEPOST=1570106786,1570106584][/DOUBLEPOST]
на моей 2.3 перед и 2.1 зад, езжу один, пустой. Никакой сверхжесткости не ощущаю.
Никакого эффекта плацебо нет. Все правильно, машина рассчитана для комфортной езды из расчета 5 человек плюс небольшой груз.А после освобождения всего, вы и почувствовали некий дискомфорт по жесткости машины.Также например : на газель нагрузить 1-1,5тн. едет как корабль,а пустая вся трясется.
Полно приводной и переднеприводной SX4 2018 АКП пружины одинаковые? Кто знает?
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!