Рекомендую комплекс WAXOYL AG, Швеция, не одну машину обрабатывал. Хватает обработки на 6 лет и более (полости - на масляной основе, днище - битумная основа).
Это недорого.Я заказывал комплекс Внедорожный-с жидкими подкрылками 26 тысяч.Единственно трубка для жидкого мовиля все время засорялась.Мастер стучал ей постоянно.Думаю не везде попрыскали из за этого.А так машина сохла после антикора две недели.
Я так понимаю, что это актуально именно для старого Джимни(про непрокрашенный металл может не для нового кузова?) ну и для всех рамников вообще. У производителей антикора есть технологические карты по обработке конкретных моделей авто, например у шведской AUSON, видел на разные модели, но не на Джимник. Там все указано и куда и что именно лить. Где бы такую добыть?
Точно, название на языке крутится а вспомнить не мог.
Разумнее всего проливать не антишумом, а ПримML. Я покупал его, и по качеству он понравился. Меркасолу и Растстопу может уступает немного, но в своей ценовой категории неплох. Напомнил качественный мовиль из СССР. Даже если у автовладельца нет компрессора, он сможет после мойки днища сам пройтись этим средством из баллонов с удлиннителями скрытые полости, фасовка позволяет. И само днище тоже не вредно будет пройтись, затем поездить по пыли. Такой обработки должно хватить не насколько лет.
4-6 лет. Каждый год летняя инспекция. В случае чего дополнительная обработка из баллонов с насадками самостоятельно.
Ну, дилеры при покупке втюхивали именно ПРИМ антишум. Я пото посмотрел это покрытие, оно довольно твердое, не пачкучее. Как антикор должно работать хорошо. Главное требование к антикору - создать защитную пленку на кузове, которая предотвратит контакт с грязно-влажной средой и при этом не облезет. Вроде это средство ПРИМ-антишум справляется и с такой задачей. Говорили, что там даже есть какие-то ингибиторы коррозии.
ПРИМ Антишум меньше антикор, а больше защита от шума. Советую летом смягчить эту корку Антишума хорошим МЛ составом с высокой проникающей способностью и тщательной проработкой скрытых полостей. Это можно сделать любым хорошим МЛ составом. С насадками, если не тратиться на профессиональную мастерскую.
Этот ML состав он и сделан в основном для труднодоступных мест и скрытых полостей, в сущности аналог мовиля, который имеет сейчас кучу современных модификаций и присадок, каковых не было в советском продукте. Таким хорошо внутренние поверхности дверей, пороги, потом через технологические отверстия рамы, может какие-то скрытые ниши. Для покрытия открытых поверхностей лучше чем корка антишума ничего не придумать. Ее твердость - плюс , а не минус и размягчать ее нет необходимости.
Много лет занимаюсь антикорами. У ПримАнтишума смолополобная основа, количество ингибиторов коррозии в нем - вопрос дискутабельный, если появится трещина вследствие высыхания (а машина всегда в движении), то влага легко поднимет этот слой. Я вас предупредил, а решать вам.
Автомир по какому адресу? Чтобы знать злодеев в лицо..
Fatboy, ну так не скромничайте, а принимайте искренние поздравления!!! Ждем фотоаотчета от новенького Джима в разных позах.
Состав хоть и твердый на первый взгляд, но достаточно эластичный для того, чтобы не трескаться. Слой там порядка 0,3 мм. Пробовал отколупать ногтем - бесполезно, очень хорошая адгезия, прилип намертво. Наличие ингибиторов коррозии заявлено производителем.
А внутри раму и полости чем обрабатывали? И ещё под капотом у Сузуки нет лака. Когда поднимаю капот у старых Джимни, в некоторых швах машин, которые были без дополнительной обработки, вижу начинающуюся ржавчину.
В скрытых полостях не обрабатывали, на счет лака не знаю, мне кажется он все-же есть.
Динитрол-МЛ, Меркасол- МЛ, Ваксойл-МЛ на масляной основе вам в помощь. Но только уже по весне.
Такой недорогой подход к данной проблеме тоже имеет право на жизнь.
Вы забыли добавить важную оговорку - на предыдущем Джимни. Статистики по коррозии на новом пока нет. Слышал только жалобы от неаккуратных владельцев, что рыжеют сколы ЛКП. В остальном пока ничего неизвестно.
Всё очень известно и ожидаемо. Это не жалобы от неаккуратных владельцев, а переход на использования экологичных водных эмалей вместо крепких синтетических для окрашивания современных авто, плюс тонкие слои ЛКП для экономии.
Самая свежая информация:
