Японская оцинковка сильно отличается от оцинковки по-немецки. Не считаю японские авто хорошо оцинкованными. Но даже оцинкованные немецкие автомобили в городах на балтийском побережье могут быть с элементами коррозии.
У нас в крупных городах автомобили тоже изрядно подвергаются солевым ваннам, поэтому антикор с подготовкой нужен однозначно.
Они чем-то отличаются? Там нержавейка вместо оцинковки?
Alexannnn-Der
Опытный сузуковод
- 23 Февраль 2019
- 821
- 243
- 43
- 58
- Езжу на ...
- Езжу на Suzuki SX4 1.6 (2019, МКПП) и Skoda-Fabia 1.2 (2008, МКПП универсал), Skoda-Fabia 1.2 (2011, МКПП, хэтчбек).
...вот пример "нормальной французской" оцинковки на 206 Пежо (в таком вот состоянии машина третий год без изменений в сыром климате Прибалтики, хозяину видимо хорошо и так). ВАГ этих лет лет похоже по качеству, но все же хуже - сужу по сколам и царапинам на Гольфах/Пассатах и Фабиях/Октавиях. По-моему после 2005 (плюс-минус пару лет) года таких оцинковок, как у Пежо, больше не практикует никто в массовом сегменте.
Последнее редактирование:
Приветствую глубокоуважаемых Джимниводов! Собираюсь приобрести новый Джимни, почитав форум понял, что необходимо сразу делать антикор. Сам не потяну, руки кривые и нет условий. По сему может ли кто-нибудь посоветовать сервис в Москве, желательно запад-юг, где делают качественный антикор?
Судя по моему опыту. ГЛАВНОЕ присутствуйте при выполнение работ и контролируйте как делают.
Для этого надо знать все тонкости этого дела, в какую дырку что засовывать
Я конечно могу стоять рядом с умным видом и надувать щёки, но толку от этого будет не много...А вы у них спросите что и как они будут делать, а дальше просто наблюдайте что-бы сделали то что обещали. Но могу сказать точно, что когда брызгают в пороги через технологические отверстия спереди и сзади, середина порогов остается голой, просите снять пластмассу с порогов и произвести обработку порогов через эти отверстияДля этого надо знать все тонкости этого дела, в какую дырку что засовывать
https://yandex.ru/video/preview/?fi...5151574114634471760436789&text=клубный+сервисМожет и баян, но это к разговору о необходимости антикора днища, да и вообще мне понравилось.
Вот поэтому я и не люблю всякие там антикоры. На отечественных авто да, он необходим сразу иначе быстро сгниет, но на иномарках никогда не делал и не собираюсь. Посмотрим, когда и как Джимник "зацветет". Да, толщина ЛКП очень тонкая, а оцинковка - скорее всего цинковый грунт положен и все.
над рамой лучше не экспериментировать, как минимум внутри грамотно пролить, ну и пороги и заднюю дверь внутри тоже, как минимум, с уважением.
Коллеги, нашел некую информацию по оцинковке кузова Джимника 4-го поколения. Вроде горячая оцинковка с погружением кузова в гальваническую ванну и толщиной слоя оцинковки до 15 мкм. Может кроме рамы вообще нет необходимости в антикоррозионной обработке?
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
А что, такой способ цинкования хуже чем горячий, не защищает от ржавчины?
Дело не в цене, а в надежности покрытия. Если она намного тоньше горячей, имеет слабую адгезию, то защита хуже, может облезть и камни скорее просекут ее до металла.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
В общем я замазал антикором её везде))
Да никогда не оцинковывались кузова сузуки,да и почти все JDM,дорого и неэкологично,особенно в последние годы,что особенно характерно для Японии.Никому теперь не нужны машины,передаваемые по-наследству.
В общем нашел. Если гальваническая оцинковка дает слой 9 - 15 мкм, то горячая оцинковка дает слой в среднем от 45 до 65 мкм. Джимник слабовато защищен с завода, дополнительная обработка лишней не будет, но вообще-то это не очень здорово. После антикора машина долго выглядит неопрятно, затеки и т.п.
У моим авто делали всё опрятно и без затёков. Если капнут случайно на ЛКП, что почти не наблюдалось, то тряпкой с уайтспиритом бысто стирали.
Дело не в том, что капнут и сотрут. Свежий антикор выткает из всех щелей в дверях, порогах и т.д.
Мне дилер машину предлагал со следами засохшего антикора на крыше. Я говорю, а почему не убрали антикор, молчание. Дальше больше, магнитола на андроиде отказала читать мою флэшку. Причём GLX версия играет её прекрасно. Как так машины можно продавать за 2 ляма, непонятно.
Посмотрел кто из производителей делает горячую оцинковку почти всем своим машинам. Их немного. Форд, Вольво, Мерседес, Ауди, Кадиллак.Причём у Вольво xc90 28 лет до сквозной коррозии.У Шевроле только у Камаро горячая оцинковка. У Тойоты нет. Киа и Рено как Лада веста .Причём у Камри и Крузака оцинковка как у нашего Джимника.
Из скромного личного опыта можно смело добавлять всех немцев, включая последнее поколение джиэмовского Опеля. Горячую оцинковку ни с чем не спутаешь, крупный скол или отслоение ЛКП показывает металл кузова матово серого цвета, который можно ничем не защищать и не подкрашивать долгое время. Гальваническая оцинковка не такая матовая, имеет слегка блестящую поверхность, легко повреждается и начинается коррозия.
На моей памяти Опеля были самыми ржавыми немцами. Сейчас у Опелей в лучшем случае полная гальваника как и у нас.У фольца кстати нет горячей оцинковки, даже у туарега.
FINN73, вы не правы, если осматривать автомобиль Опель прошлого десятилетия, то поражает качество оцинковки - сколы затянуты серым налётом и никакой ржавчины нет. Что не скажешь об автомобилях Сузуки, у которых сколы быстро вспучиваются и ржавеют. Опели по хорошему качеству покрытия напоминают старые а/м Вольво, которых много прошло через мои руки.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!