Все зависит от того - сколько накатываете в год . Для тяжелых условий периодичность смены трансмиссионных жидкостей : 30 тык или два года - что наступит раньше .
nikola ja
Наш человек
- 12 Июнь 2015
- 105
- 11
- 18
- 32
- Езжу на ...
-
Мазда Леванте , то бишь Сузуки Эскудо . 2л. 5дв. правый руль.механика 1997г. дв. J20 A
срок владения 2недели.
мало накатывается.. в пакатушках не участвую..
вот токо задумываюсь : сможет ли она без хлопот свозить мя на Черное море и обратно на своих заблокированных мостах ? (почти 8тыщь км получится ) ? поэтому и масло хочу с запасом "прочности" залить в трансмиссию.
Если дифференциалы , действительно , всегда заблокированы , то вряд ли - разобьет крестовины и вообще всю трансмиссию .
Суть заблокированного на 100% дифференциала - жесткая связь между полуосями , т.е. колеса могут крутиться всегда только вместе . Вот одно из простеньких решений :mosking:
Видно , что сателлиты заварены , соответственно левое колесо может крутиться только вместе с правым . Такое иногда делают для дрег-рейсинга . Для бездорожья это не нужно . Ставятся либо блокируемые (т.е. включение блокировки производится самим водителем при преодолении бездорожья) дифференциалы , либо типа ЛСД - они автоматически блокируют (но на 100% не могут , так как работают на трении) связь между полуосями при существенной разнице оборотов колес одной оси .
Мне кажется , рассказывая про заблокированные дифференциалы , либо Вы не поняли предхоза , либо в машине что-то неисправно .
Все-таки проверьте Вашу трансмиссию . Если вывесить задний мост (КПП в нейтрали) то ЛСД позволит плавно покрутить колеса в разные стороны , но при резком провороте одного , второе должно подхватиться в ту же сторону . Если колеса вообще невозможно провернуть одно относительно другого - у Вас проблемы ...
Далее нужно проверить раздатку : вывешиваете передок (КПП на передаче +ручник раздатка в положении заднего привода , т.е. 2H) , при этом передний кардан должен (обязан !) свободно проворачиваться при неподвижном заднем . Далее проверяем передний редуктор (моста впереди нет , т.к. подвеска независимая) . Если все в стоке , то при раздатке в 2H колеса должны свободно крутиться в разные стороны независимо от переднего кардана . Если предхоз удалил пневмоподключение передка , вращение колес в одну сторону потащит за собой передний кардан . Ну а наличие блокировки проверяется так же как и в заднем мосту .
nikola ja
Наш человек
- 12 Июнь 2015
- 105
- 11
- 18
- 32
- Езжу на ...
-
Мазда Леванте , то бишь Сузуки Эскудо . 2л. 5дв. правый руль.механика 1997г. дв. J20 A
срок владения 2недели.
Я очень благодарен Вам за живое участиев моей проблеме. Я конечно как нить вывешу колеса и проверю (но хотя на 99% ожидаю результата полного заблокирования ,т.к. колеса даже на асфальте прокручиваются вместе ) у меня внизу стоит сплошная защита , да и сам я инвалид , поэтому одному мне такую операцию не выполнить.. Кого если найду , то проверю. Но старый хозяин про сварку чего либо в редукторах мне ни чего не говорил , только про жесткую блокировку , которую можно снять.. :dntknw:
Может блокировка типа Локрайта стоит , я на таком Джимнике прокатился не мог понять что происходит . Она работает как будто дифференциал постоянно заблокирован и разблокируется только на асфальте в поворотах . При этом если руль вывернут надо нормально газу дать что бы не заглохнуть. Так же в поворотах слышны громкие щелчки сзади.
nikola ja
Наш человек
- 12 Июнь 2015
- 105
- 11
- 18
- 32
- Езжу на ...
-
Мазда Леванте , то бишь Сузуки Эскудо . 2л. 5дв. правый руль.механика 1997г. дв. J20 A
срок владения 2недели.
Да..скорей так и есть.. Очень похоже , помоему он(бывший владелец) так и сказал-
лок-райт
..щелчки громкие на поворотах иногда ,ага,токо спереди у меня.сзади раза два слышал за всю историю (год)..
Так на таких можно ездить-то постоянно ?[DOUBLEPOST=1463717859,1463713733][/DOUBLEPOST]Вот я нашел про эту американскую блокировку. вот такая должна стоять и у меня . прямо на 2х мостах(редукторах)
: https://www.drive2.ru/o/b/2808887
Последнее редактирование модератором:
Подошел срок замены трансмисионного масла. Вот опять задумываюсь какое взять, прошлый раз брал Castrol 75W90 по 4 литра. Цена теперь стала другая. Хочется универсальности, чтобы не приобретать лишнего. Кто что скажет про Total Transmission Dual 9 FE 75W-90 (201656)?
Подскажите, нашел еще
MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90 GL-5
http://www.autodoc.ru/Web/part/mannol/5597/art/4036021404707
MANNOL Basic Plus 75W-90 GL-4+
http://www.autodoc.ru/Web/part/mannol/5597/art/4036021404653
Кто пользовался?
Извиняюсь за назойливость, но все меняется...
Подскажите, нашел еще
MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90 GL-5
http://www.autodoc.ru/Web/part/mannol/5597/art/4036021404707
MANNOL Basic Plus 75W-90 GL-4+
http://www.autodoc.ru/Web/part/mannol/5597/art/4036021404653
Кто пользовался?
Извиняюсь за назойливость, но все меняется...
Последнее редактирование модератором:
Nikola ja
Ездить можно, и нужно радоваться такому счастью! Только нужно научится машину ловить зимой.
Ездить можно, и нужно радоваться такому счастью! Только нужно научится машину ловить зимой.
Собираюсь взять в трансмиссию Idemitsu Racing MTF 75W-90 и поменять везде - в коробке, раздатке и мостах.
У кого какое мнение?
У кого какое мнение?
Так-то подходит, но я лично сторонник разделять GL-4/GL-5, может я устарел)
Сам такой. Но дело в цене. Нашел еще не открытую баночку Castrol, с учетом добавки к ней вышло на 5993 руб. А если докупать того же LM (тоже осталась бутылка) то надо будет купить еще на 8110 руб.
Так что решил на только что купленной XL-7 сменить трансмиссию на Castrol, потом возможно, вернусь к вопросу выбора. Дешевые аналоги типа mannol, zic (универсального типа как Idemitsu) заливать не рискнул.
Ведь еще предстоит замена рычагов и крестовин, а денег увы...
Так что решил на только что купленной XL-7 сменить трансмиссию на Castrol, потом возможно, вернусь к вопросу выбора. Дешевые аналоги типа mannol, zic (универсального типа как Idemitsu) заливать не рискнул.
Ведь еще предстоит замена рычагов и крестовин, а денег увы...
это, хорошо, но наука не стоит на месте и выпускает более совершенные масла
Это хорошо , только наука совершенствует присадки , а не обозначения трансмиссионки . Соответственно , в редукторы требуется гипоидное масло (пускай и более совершенное , нежели 15 лет назад) , т.е. GL5 . Ну а в МКПП/раздатку GL4 .
в любом масле имеются присадки и их усовершенствование дают лучшие показатели его работы
И что ?
В мануале написано : в мосты - GL5 , в МКПП/раздатку GL4 , а про присадки ни слова . Чем Вас не устроил пост №287 ?
Или Вы считаете , что в нем советуют брать масла с рецептурой конца прошлого века ?
в первой части см. внимательно, а по второй части : вы не далеко ушли от истины.
Еще раз перечитал пост №287 , по моему , на части он не делится .
Полностью поддерживаю то , что в нем рекомендуется следовать рекомендациям завода-производителя , т.к. у меня есть негативные примеры применения GL4+ и GL4/5 в гипоидных передачах . Универсальное всегда хуже специального . А уж присадки будут в порядке , и будут соответствовать нынешним реалиям , если только не брать просроченное масло от слабенького бренда .
Я так и не понял сути ответа (пост №288) на пост 287 . В чем противоречие рекомендации завода и нестоящей на месте науки ?
Звучит так , как будто есть гораздо лучшие варианты (если речь не о вязкости) и Вы их знаете . :yes4:
Поведаете ?
Вполне вероятно. Особенно если это некоторые немецкие масла GL4+, на которых приписано GL4/GL5. Нормальное масло GL4/GL5 - это масло GL5, т.е. минимум оно гипоидное.
Я везде Маннол 75W-90 лью, и масло нормальное, и ценник хороший. Беру 4л + 1л, на все хватает как раз.
Что то не нашел на автодоке 4л. GL-5 только 20л )). Можете ссылочку дать - какое именно льете? Спасибо!