AT-Power, кнопка и прочее

[fraks]

в инструкции мало что понятно про тонкости этой функции, поиски в сети дали тукую инфу :
"" Раньше наиболее распространенными были АТ гидравлического типа, сейчас - АТ с ЭУ. Переключение скоростей происходит от масляного давления со стороны дроссельного клапана. Степени открытия дроссельного клапана соответствует давление, создаваемое этим клапаном.""

""В "спортивном" режиме "Power" переключение на высшую передачу происходит с запаздыванием, в то время как переход на низшую передачу происходит незамедлительно, благодаря чему двигатель работает на повышенных оборотах. Этот режим настроен на максимальное использование мощности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов.
Как переключается АКПП на разных скоростях движения и/или оборотах при включенном или выключенном режиме "Power" зависит от конкретной версии АКПП, реализации блока управления и мощности двигателя. Можно лишь с уверенностью утверждать, что стрелка тахометра в этом режиме максимально приближается к красной зоне, переход со ступени на ступень происходит резче, с ощутимыми толчками, а при сбросе газа коробка сама переходит на пониженную.
Обычно, при нормальной езде, переключение передач происходит при 2500-4000 оборотов в минуту в зависимости от скорости движения.
В режиме POWER переключения происходят на 5500-6500 об.
Однако характер разгона в режиме "Power" радикально изменяется только вблизи красной зоны. Кроме того, в некоторых моделях, если предварительно не нажать кнопку "Power", то резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению вниз, в некоторых такое переключение происходит даже при отсутствии режима "Power", а в некоторых отсутствует кнопка "Power", но есть индикатор этого режима на приборной панели, который показывает переключение в этот режим при резком нажатии на педаль газа.

На современных автоматах кнопка "Power", как правило, уже не устанавливается, а грань между режимом "Power" и обычным режимом езды здесь размыта и порядок действий такой:

- Если плавно нажать на газ, то переключения происходят плано, на средних или близких к минимально возможным оборотах и почти не ощущаются;

- Если резко "пнуть" педаль газа, то коробка поведет себя так, как-будто ей включили режим "Power": переключится на передачу вниз, двигатель будет крутиться почти до красной зоны и переключения будут происходить резче;

- И, наконец, если педаль газа надавить до пола, то независимо от наличия или отсутствия режима "Power", а также плавности этого нажатия, включается режим "кикдауна" (kick-down) и коробка переходит на самую низкую передачу, возможную на этих оборотах/скорости. Но здесь как раз, в отличие от "Power", проявляется "тормознутость" автомата. "Кикдаун" срабатывает с небольшой задержкой - около 0,5 секунды.

Описание большое, подробное.
Проблема только в том что оно неверное.

 

[fraks]

Вован, а тебе то для чего эта кнопочка с твоим то движком 3,2))))))))))))))))))))))
у тебя наверно и без кнопки лучше чем 2,4 с кнопкой))

Оно понятно что лучше, но эта кнопка и на 3,2 совсем не лишняя.

 

[калян42]

Описание большое, подробное.
Проблема только в том что оно неверное.

ну что нашлось, дайте правильное в студию

 

[MarkKA]

Описание большое, подробное.
Проблема только в том что оно неверное.

Аргументы?
Какой смысл писать без конкретики?

 

[fraks]

ну что нашлось, дайте правильное в студию

Конкретика написана мной в 2010 году.
http://wwwboards.auto.ru/suzuki/224554/

В FAQ этой коференции есть ссылка на это
https://suzuki-club.ru/threads/36305/#post-765897

И в этой конфе есть тот же текст, при желании можно было найти поиском.
https://suzuki-club.ru/threads/6037/page-2#post-164458

 

[fraks]

Аргументы?
Какой смысл писать без конкретики?

Аргументы - 5 лет езды с этой кнопкой.
Четкое понимание что мне это дает.

Конкретика есть, просто я задолбался ее повторять.
Посему больше на счет кнопки Power A/T а так же полного привода на НСГВ,
принципов его работы и особенностей управления при постоянном полном приводе
никаких комментариев давать не буду.
Аминь.

Все уже жевано-пережевано, но ведь все хотят что бы разжевали для них персонально.

 

[MarkKA]

Конкретика написана мной в 2010 году.
http://wwwboards.auto.ru/suzuki/224554/

Что-то не увидел там особой конкретики...

Power A/T на коробке. Меняется характер переключений. Типа коробку озадачили новой программой и она меньше уходит в себя. Через некоторое время коробка выдрач..ается переключаться сразу, причем настолько сразу что уже начинает доставать - тогда выключаешь Power. И так по кругу. Цикл на Power / без Power - может быть большим, порядка месяца к примеру.

Это конкретика и "Описание работы кнопки Power A/T"

Описание большое, подробное.
Проблема только в том что оно неверное.

Угу. А про "выдрач..ается переключаться сразу" - это правильное...

Аргументы - 5 лет езды с этой кнопкой.
Четкое понимание что мне это дает.

Аргументы - это немного другое.

Посему больше на счет кнопки Power A/T а так же полного привода на НСГВ,
принципов его работы и особенностей управления при постоянном полном приводе
никаких комментариев давать не буду.
Аминь.

Вот это правильно!
Все уже в общем описали. Кто захочет - прочитает в этой теме.
Ну а кто не хочет - пусть довольствуется личным мнением, которое считает истиной в первой инстанции.

 

[калян42]

Конкретика написана мной в 2010 году.
http://wwwboards.auto.ru/suzuki/224554/

В FAQ этой коференции есть ссылка на это
https://suzuki-club.ru/threads/36305/#post-765897

И в этой конфе есть тот же текст, при желании можно было найти поиском.
https://suzuki-club.ru/threads/6037/page-2#post-164458

спасибо за личные наблюдения, впечятления и сделанные выводы, А как на самом деле работает эта самая "волшебная" АТ ????

 

[Рязанский]

поржал

 

[vovan]

но эта кнопка и на 3,2 совсем не лишняя.

Плюсану, даже в подпись включил

 

[Nattalika]

Я уже 4 года с этой кнопкой езжу не выключая :good2:

 

[vovan]

Езжу с 2007г. кто дольше?

 

[Ace63]

Кнопка Power? Не не видел

 

[_Митяй_]

При нажатии кнопки "A/T POWER" разницы в поведении машины нет, что может быть?

 

[калян42]

При нажатии кнопки "A/T POWER" разницы в поведении машины нет, что может быть?

а какую разницу нужно?

 

[_Митяй_]

Если есть кнопка изменения режима работы АКПП, то должна быть и разница в режимах её работы. я у себя её пока не заметил. Может что предыдущий хозяин намудрил.

 

[dalexcmax]

разницы в поведении машины нет

Должна измениться динамика разгона. И все.
Машинка должна стать приемистей, т.е. разгоняться активнее, а не туповато.
По тахометру видно.

 

[_Митяй_]

Я

Должна измениться динамика разгона. И все.
Машинка должна стать приемистей, т.е. разгоняться активнее, а не туповато.
По тахометру видно.

Я про это и говорю, у меня без разницы, нажата кнопка или нет, (лампа на панели загорается)

 

[dalexcmax]

А на тахометре видно, когда происходит переключение передачи на более высокую? При нажатой кнопке это должно быть на более высоких оборотах (не помню разницу, но выше точно), а при отжатой обороты движка должны быть ниже.

 

[niral]

Должна измениться динамика разгона. И все.
Машинка должна стать приемистей, т.е. разгоняться активнее, а не туповато.
По тахометру видно.

Если быть честным, то я тоже разницы не вижу.

 

[калян42]

Если быть честным, то я тоже разницы не вижу.

а какую разницу все хотят увидеть то ?, от чего машина станет приеместее и резвее?,
есть кнопка которая переключает (немного) мозги коробки так чтобы передачи стали длинне, только и всего.
предназначена она для определённых условий, очевидно при этих условиях и будут заметны изменения.

есть гдето тема про эту кнопку, там есть мнение что с вкл.А\Т в городском режиме есть небольшая экономия бенза

 

[niral]

а какую разницу все хотят увидеть то ?, от чего машина станет приеместее и резвее?,
есть кнопка которая переключает (немного) мозги коробки так чтобы передачи стали длинне, только и всего.
предназначена она для определённых условий, очевидно при этих условиях и будут заметны изменения.
Посмотреть вложение 72663
есть гдето тема про эту кнопку, там есть мнение что с вкл.А\Т в городском режиме есть небольшая экономия бенза

Так то да, все верно. Очень большой эффект дает эта кнопка вместе с 2 положением селектора - плавный старт и удержание авто на подъеме. Вот если и этого не происходит, тогда система неисправна.

 

[dalexcmax]

Если быть честным, то я тоже разницы не вижу.

Если уж быть до конца честным, , то ощущение разницы сугубо индивидуально.
Единственным мерилом может быть измерительный прибор, коим в нашем случае выступает тахометр.
Передачи становятся длиннее, а это значит, что переключение передач снизу вверх осуществляется на более высоких оборотах.
Проверить просто - стартовать с места в том и другом режимах, утопив педаль в пол до набора определенной скорости (ну, пусть будет, например, 60 км в час) и контролировать обороты, на которых происходит переключение (вот здесь чувства обязательно понадобятся - однозначного визуального контроля у нас нет, только тахометр может подсказать или слух), а потом сравнить.
Если разница есть, то все работает.
Если нет, то к мастеровым.
Я разницу ощущаю сильно, поэтому всегда езжу на АТ.
Наша коробка туповата, на мой взгляд, для динамичного разгона и езды по городу.
А за городом этот режим не нужен.

 

[vovan]

Проверить просто - стартовать с места в том и другом режимах, утопив педаль в пол до набора определенной скорости (ну, пусть будет, например, 60 км в час) и контролировать обороты, на которых происходит переключение (вот здесь чувства обязательно понадобятся - однозначного визуального контроля у нас нет, только тахометр может подсказать или слух), а потом сравнить.

Проверено неоднократно, на АТ и педали "в пол" переключение происходит в красной зоне тахометра - более 6000 об/мин, в то время как при выключенной кнопке АТ - не выше 4000, ЕМНИП, т.к.

всегда езжу на АТ

И да, подтверждаю, что в режиме АТ расход в городе ниже.

 

[Wintt]

Вован... ты все чего пытаешься народу доказать?
Забей, имеющий глаза да прочитает...:grin:

 

[AH-3]

И да, подтверждаю, что в режиме АТ расход в городе ниже.

Читаю глазом, анализирую мозгом. :mda:Чем больше объем движка, тем больше разница в расходе. Для 2,0 эта разница не заметна.:this:

 

[VlZ]

Чем больше объем движка, тем больше разница в расходе. Для 2,0 эта разница не заметна.:this:

Заметна и достаточно существенно как в динамике так и в расходе.

 

[AH-3]

Заметна и достаточно существенно как в динамике так и в расходе.

Все индивидуально. В какую сторону показатели расхода?

 

[VlZ]

По городу меньше от 0,5 до литра на сотню - замерял прошлой весной и летом методом заправка до отсечки - езда до зажигания лампочки уровня топлива - заправка до отсечки. По трассе разница не так существенна, да это и понятно - меньше разгонов-торможений.

 

[AH-3]

По городу меньше от 0,5 до литра на сотню - замерял прошлой весной и летом методом заправка до отсечки - езда до зажигания лампочки уровня топлива - заправка до отсечки. По трассе разница не так существенна, да это и понятно - меньше разгонов-торможений.

С применением "A/T POWER" такую процедуру пока не проводил. Но заметил, что при езде по городу и нажатии кнопки "A/T POWER", средний расход начал снижаться.

А вообще передвигаюсь на авто не для экономии топлива, а для необходимости и получения удовольствия.