Когда задаете вопрос, нужно ставить в конце знак вопроса, А перед словом "что"---ставится запятая , Иначе не совсем понятно, вы это утверждаете или спрашиваете?
Я бы уточнил,что в разобранном из-за потекшего сальника редукторе нужен осмотр и дефектовка всего и всея,чтобы не разбирать его потом по другим причинам.Т.к. на этом этапе возможно заменить подшипники,регулировочные шайбы хвостовика и подшипников для регулировки пятна контакта,в-общем оценить его долголетие.
я б лучше на прямую к Валере (торнеоспринт) обратился бы.... он насяльника "Своего сервиса", он либо сам скажет, либо даст телепон человека который расскажет... мне обо всей этой хрене рассказывал его коллега по сервису Александр...Думаю надо сначала попытать R2D2 на другом форуме,он ведь Главный инженер в "Автодине" и у него все это должно быть прописано в тех.документации.Ну а мы для себя опредилимся сами.
Интересно, а заменить втулку на самодельные шайбы нельзя?Распорная втулка между двумя коническими подшипниками является вещью одноразовой и в теории и во многих сервис-мануалах,например Toyota-Hice 4WD,где указано на недопустимость ослабления ее натяга во время регулировки/сборки редуктора,т.е.только вперед на заворачивание,при ошибке-замена ее и по-новой регулировка...У нас здесь полная аналогия-после ее ослабления для установки нового сальника и закручивния гайки хвостовика велика вероятность неудовлетворительной(нерасчетной)упругости между двумя внутренними обоймами конических подшипников за счет потери упругости распорной втулки(б/у). Далее имеем два дефекта на выбор:
1)проворот втулки с износом сопрягаемых с ней поверхностей подшипника и дальнейшем истиранием зубьев редуктора из-за осевого люфта ведущей шестерни-это "недотяг" гайки хвостовика,
2)износ самих конических подшипников редуктора-это"перетяг" гайки хвостовика.
P.S.Мне доводилось попрактиковаться на ремонте редуктора Toyota-Hice 4WD 3L.
В других конструкциях редукторов вместо распорной втулки стоит набор плоских шайб,вот там-все просто при смене сальника.
По-моему на другом форуме R2D2 поддерживал это,можно для точности узнать у него.Еще,наверное, можно проконсультироваться у ребят,которые восстанавливают редукторы в Новосибирске,тогда и закончатся все споры по этой теме.
Можно и нужно, если для себя делаешь , но повозиться придется !
А вы им вопрос задайте, В зап частях она у них есть !
гула ни какого небыло, перед тем как сломаться было, что то типа металического щелчка. на улице было -17, до ЧП проехал порядка 30 км по городу. масло всегда меняли у оф дилера, согласно регламенту. редуктор не маленьки, запас прочности должен быть ого-го! да если бы менералка была бы залита - максимум, что так это сальники бы давануло, но не как не корпус редуктора. бред какойто, не понимаю, что могло случиться.
Передний редуктор всегда едет "назад" патамушта крутится в другую сторону. Детали главных передач у редукторов одинаковые. Кстати на Ниве разные сальники хвостовиков, маслосгонная насечка в разные стороны, на СГВ нет
Тот текст,который цитирует kayumb взят с сайта фирмы по ремонту редукторов и подразумевает возможность ослабления гайки хвостовика при смене вращения ГП,т.к.при движении вперед гайка идет назатяг,а здесь получается наоборот-на раскручивание.
Дилер сегодня забрал машину, завтра обещали отправить фотки и акт внешнего осмотра в Сузуки МСК, а там уже они скажут разбирать или нет, гарантия или нет. В общем буду отписываться по результатам тут.
Как говорят бывалые водилы - хороший стук/хруст всегда вылезет наружу. Лучше конечно выявит причину, а то не дай бог на трассе что-нить клинанет... безопасность должна быть на первом месте, но в любом случае решать вам.
Осмотр в моем присутствии провели только внешний, как они это обычно делают когда принимают авто на ТО, с указанием причин обращения в сервис.
Чёт непонятно, посмотрел азбуку, там на НСГВ 2.0 и гайка контрится сминанием бортика, и за распорной втулкой есть регулировочная шайба.
Эта шайба не регулировочная, после смазки шайбы с двух сторон сжимают распорную втулку,чтобы ее не закусывало во время данной операции.Гайку,судя по азбуке, нужно:"надежно зачеканить..."
Масло понятно что не причина ... но вот трубка сапуна?!
Колпачек-от пыли,грязи.Зазор для стравливания избыточного давления при нагреве,иначе масло будет давить через сальники.Гул от другого...
Случайно мастер не от дилера ?Браво! Ай Цену себе набивал. Так бы они регулировали.....когда сальник хвостовика меняют.
