Тогда зачем мерять зазоры какие-то?
Берёшь коробку, ставишь её на место и прикручиваешь...
Всё просто!
Берёшь коробку, ставишь её на место и прикручиваешь...
Всё просто!
При выезде с тряского грейдера на асфальт коробка стала пинаться и перешла в аварийный режим, только третья передача.. Код ошибки 45, неисправность клапана D. Покажите на этих картинках, где тут клапан D? Дорестайл 2002г.
Начал я со вскрытия АКПП...
Хмм... на фото кагбе не та коробка, которая может показать код 45.
Но если по аналогии, то на верхнем фото тот соденоид, который ниже входного отверстия фильтра.
В общем, если фото разделить на 4 части:
1 - 2
3 - 4
то он находится в 3-ей части.
Но если по аналогии, то на верхнем фото тот соденоид, который ниже входного отверстия фильтра.
В общем, если фото разделить на 4 части:
1 - 2
3 - 4
то он находится в 3-ей части.
Спасибо! Так я на него и думал, он не продувался, но тестер не показывает обрыва. Не догадался подключить к аккумулятору проверить его работу.. Идентичен ли это клапан с клапаном в первой части фотки? Какой у него номер для заказа?
Книжка в гараже, а я всё никак не могу добраться до неё...
Как доберусь - гляну.
Как доберусь - гляну.
Расшифровка кода ошибки есть? Или может второй код?
Я с этим делом пристаю потому, что не нашёл код 45 для JB43. Для JB33 есть.
Я смотрел таблицу кодов неисправностей моделей до 2004г. по мануалу Легион-Автодата. Проверял закоротив 2 и 3 диагностические разъёмы, были ошибки 18 и 45, когда обнулил, 18 ушла, поездил.. 45 осталась. Перед этим поменял масло и промыл фильтр, пока новый придёт. По мануалу расшифровка ошибки 45 - неисправность клапана D.
Вроде все перечитал, но ответа так и не нашел, кто нибудь с пинком при сбрасывании скорости со 2-й на 1-ю на 5 км/час разобрался? Пинок то не плохой, боюсь что то серьезное. Масла все поменяты, уровень чуть меньше верхней риски щупа
Bobo
Сузуковод со стажем
- 25 Сентябрь 2007
- 1,411
- 334
- 0
- 52
- Езжу на ...
- Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
Не ну это совсем не хорошо, не должно быть такого, может все таки с давлением траблы?
О, сразу стало понятно, что это Р0768.
Тогда картинка правильная.
Если уже снял поддон, то можешь снять этот соленоид и проверить на срабатывание и на герметичность. Собственно на срабатывание можно и не снимая проверить.
Если поддоне ещё не снимал, тогда имеет смысл сначала прозвонить проводку.
Конкретно на 4-й соленоид (D) приходит провод чёрный с жёлтой полоской, 6-ой контакт на разъёме на АКПП, 23-й контакт на разъёме Е21 на "мозгах" коробки. Для прозвонки стоит отцепить этот разъём (Е21) от мозгов.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Клапан "D" - это (по схеме) задний левый по ходу авто.
Ошибки считать нужно не по кузовам, а по годам выпуска - до 2004 и после.
Ошибки считать нужно не по кузовам, а по годам выпуска - до 2004 и после.
Господа подскажите, выход с АКПП горячего масла идет по линии "1" или "2", когда датчик врезал, врезал в линию "1" она была горячее, врезал при замене АТФ на Аппарате, и мастер сказал, что это выход с АКПП, но сейчас потрогал трубки около АКПП получается наоборот????
Вход в АКПП с после радиатора расположен сверху. Выход из коробы горячей жидкости - сбоку ниже.
1 - из радиатора в коробку.
2 - из коробки в радиатор.
2 - из коробки в радиатор.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Блин, получается я на обратку датчик температуры врезал((((( и у меня с радиатора получается 95гр масло шпарит в коробас((((. Сколько же его температура при выходе?)))))
Датчик тарированный? Входные цепи индикатора соответствуют датчику?
До 120 градусов нормально, вполне рабочий режим.
Поддон снял, соленоиды щелкают, сопротивление в норме, буду копать дальше, грешу на старый фильтр, давно не менял, только промывал, возможно не хватает давления.
Да, датчик тарированый, подключен через стабилизатор напруги, что бы не врал, сопротивление меняется при нагреве. Вчера лазил под машиной и светил на виску, крыльчатка в легких масляных пятнах, может масло, что я залил, вытекло, и ОЖ не охлаждает как надо, заказал сейчас новую виску, придет, сниму старую вскрою, если масла опять там нет, то поставлю новую, если есть, добавлю ещё для эксперимента.
не стал бы япользоваться датчиком температуры зависящим от бортовой сети
чет ему веры
у меня стоит замер темп на второй трубке и сразу после него идет доп. радиатор
на трассе стабильно 50-60 градусов
в городе резко поднимается до 80
на покатаниях пока максимум видел 92 ,
Сейчас тоже перекинул на 2ую трубку датчик, с неё на доп радиатор, потом на основной, по городу сейчас 70-75, ОЖ 86-89.
Правда на улице +23-25гр.
Правда на улице +23-25гр.
50 неправильно, я тебя уверяю, 60 вообще критический минимум. Лучше сниженный ресурс жижки, работающей на 120 и выше, чем проскальзывающие из-за недогретой этой жижи фрикционы.
У меня большая проблема с АКПП - на D работает только первая передача. Оговорюсь, что машина для спорта, часто плавает. В аварийный режим уже не раз вставала, но то в аварийном - это 2 или даже 3я передача, а здесь конкретно на 1й ступор. Масло без воды чистое, разгон отличный. Предшествовало поломке следующее, цепь начала проскальзывать на раздатке так, что в итоге машина почти остановилась, в самом конце работы цепи КПП переключилась на 1ю передачу. Я подумал что чудес обычно не бывает и возможно датчик раздатки дал на коробку сигнал опасности и на первой только разрешает добраться до дому. Поменял раздатку (датчики старые остались), но проблема не решилась. Выдергивал все фишки, продувал. И вот еще какая интересная вещь появилась, прямо на газу (любом, хоть 5000об) скорость как бы отключиться может, все равно что нейтралку воткнул и внезапно снова включиться. Сделал самодиагностику, как описано выше, показало ошибки 52 (неисправность блока АКПП) и ошибку 18 (неправильное передаточное число АКПП). Тк блок управления ломается в последнюю очередь, то очень грешу на 18ю ошибку. Прошу знающих дать совет, а то уже руки опускаются.
только что почистил селектор передач на самой АКПП, результата нет, хотя контакты и надо было уже чистить. И вот еще какой любопытный момент заметил, когда разгоняешься на 1й (единственной) передаче, то в момент когда должна включиться 2я передача, включается нетралка, а если фиксировать рычаг КПП на 1й, то машина продолжает разгоняться дальше. Т.е. получается сигнал для включения 2й передачи идет но ее как будто нет. Отключал мозг коробки, выдергивая оба штекера, машина вообще едет только на задней передаче
только что почистил селектор передач на самой АКПП, результата нет, хотя контакты и надо было уже чистить. И вот еще какой любопытный момент заметил, когда разгоняешься на 1й (единственной) передаче, то в момент когда должна включиться 2я передача, включается нетралка, а если фиксировать рычаг КПП на 1й, то машина продолжает разгоняться дальше. Т.е. получается сигнал для включения 2й передачи идет но ее как будто нет. Отключал мозг коробки, выдергивая оба штекера, машина вообще едет только на задней передаче
Хмм... в личке хоть бы ссылку дал на это сообщение, а то я только увидел и 100500 слов, что писал в личке, вообще не актуальна, блин. Давайте же экономнее относиться к своему и чужому времени!
Снимай "мозг", открывай, вынимай плату, пропаивай сам или с помощью электронщика какого-нибудь, особое внимание на пайку реле и других крупных радиоэлементов.
Не, такого датчика на раздатке нет.
Не, такого режима в этой АКПП нет.
Практика этого форума показала, что одновременно 18 и 52, в большинстве случаев, проиходят из-за нарушения паек в "мозгах" АКПП.
Снимай "мозг", открывай, вынимай плату, пропаивай сам или с помощью электронщика какого-нибудь, особое внимание на пайку реле и других крупных радиоэлементов.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!