Для чего АКПП с радиатором ОЖ соединена?
Устройство я конечно знаю, но вот на выходных удалось прокатиться в горы и протестировать китайскую термопару, которая прикручена к поддону (грубо говоря показывает температуру поддона АКПП).
При затяжных подъемах на крутые склоны двиг перегревается и начинает греть АКПП. Поднялись в крутую гору, остановились, двиг на холостых (по стрелке - середина "стандарт", фактически думаю за 100) АКПП - 105, открываю капот, от двига жар идет и как над раскалённым асфальтом бывает "мираж" (расплывчатая картинка), температура АКПП постепенно растет, хотя на нее никакой нагрузки! поднялась до 118, пока рядом гуляли - фотографировались, постепенно до 80 град АКПП остыла и от двига перестал жар идти, так что обязательно на двиг такой датчик поставлю! Возле 4го цилиндра есть крышка ОЖ, на ней температуру буду мерять.
Так вот интересно, кто как думает, радиатор получается подогревает акпп?
По городу ездил, подозреваю тоже за счет двигателя разогрев АКПП идет более 90 градусов.
ЗЫ мест где я бы застрял - не нашлось, поэтому вся дорога без буксов была.
Устройство я конечно знаю, но вот на выходных удалось прокатиться в горы и протестировать китайскую термопару, которая прикручена к поддону (грубо говоря показывает температуру поддона АКПП).
При затяжных подъемах на крутые склоны двиг перегревается и начинает греть АКПП. Поднялись в крутую гору, остановились, двиг на холостых (по стрелке - середина "стандарт", фактически думаю за 100) АКПП - 105, открываю капот, от двига жар идет и как над раскалённым асфальтом бывает "мираж" (расплывчатая картинка), температура АКПП постепенно растет, хотя на нее никакой нагрузки! поднялась до 118, пока рядом гуляли - фотографировались, постепенно до 80 град АКПП остыла и от двига перестал жар идти, так что обязательно на двиг такой датчик поставлю! Возле 4го цилиндра есть крышка ОЖ, на ней температуру буду мерять.
Так вот интересно, кто как думает, радиатор получается подогревает акпп?
По городу ездил, подозреваю тоже за счет двигателя разогрев АКПП идет более 90 градусов.
ЗЫ мест где я бы застрял - не нашлось, поэтому вся дорога без буксов была.
Да, радиатор подогревает АКПП, если температура радиатора выше температуры жидкости АКПП (ATF). В принципе такое возможно, например в пробках или при проблемах в двигателе.
Обычно же ATF подогревает радиатор.
N
nordom
Guest
Итак, сегодня через USB OBD сканер и прогу на компе с Галей Flintz попытались считать ошибки. Ошибок автоматных, внезапно, НЕТ (кроме ДПРВ, но это движок). На обратной дороге жёг на всю катушку (газ в пол, вот это всё) -- переключение 1-2-3 идёт где-то на 3-3.5к оборотах (4к если газ в пол), на 4-ю -- на 5.5к. Проскальзываний, тупняка и прочего на обратной дороге не было.
значит, осталось прогнать сталл-тест и открутить-таки комп и проверить плату на предмет повреждений.
значит, осталось прогнать сталл-тест и открутить-таки комп и проверить плату на предмет повреждений.
поэтому и выводят доп радиатор акпп с термостатом... штатная система не справляется в жару
А без крана и термостата совсем плохо? Или там картонкой какой можно прекрыть зимой?
Последнее редактирование модератором:
100500 раз ставили доп.радиатор АКПП без кранов и термостатов, никаких печалей не было.
Все эти дополнительные приблуды, заведомо понижающие надёжность лишними деталями, стыками, хомутами, родились из теоретических рассуждений про рабочую температуру ATF.
На Джимни, например, рабочая темперетура начинается с +60 градусов Цельсия, ниже неё даже четвёртая скорость не включится.
Ну и, соответственно, в лютые морозы да при избыточном охлаждении, ATF может тупо не догреваться до рабочей температуры.
Картонка решает, а если совсем очень холодно - закутать доп.радиатор в шубку из тряпки.
Все эти дополнительные приблуды, заведомо понижающие надёжность лишними деталями, стыками, хомутами, родились из теоретических рассуждений про рабочую температуру ATF.
На Джимни, например, рабочая темперетура начинается с +60 градусов Цельсия, ниже неё даже четвёртая скорость не включится.
Ну и, соответственно, в лютые морозы да при избыточном охлаждении, ATF может тупо не догреваться до рабочей температуры.
Картонка решает, а если совсем очень холодно - закутать доп.радиатор в шубку из тряпки.
Согласен полностью! сам ездил зимой с радиатором акпп просто от газели(масляный) без всяких дополнений. Сейчас поставил пары 5.375 и теперь гидротрансформатор блокируется на 45 км.ч, так что излишнее охлаждение теперь вообще не нужно,т к в основном получается езжу на прямой передаче.
я не об этом[DOUBLEPOST=1411577499,1411577432][/DOUBLEPOST]
не об этом я
извините что лезу , тут беда небольшая, взял джима , у него акпп ключит, через раз такое бывает что 2я включается с задержкой - обороты могут подняться до 3 если сильно втопить, снял поддон, соленойд ближайший к фильтру и к переду машины ( по схеме вроде бы 24756b ессно отломился кронштейн, и кто то его на соплях прикрутил так что минусовой контакт мог и не быть, ( на клапане один провод, минус через корпус) я его снял приварил кронштейн нормальный но заметил что сам клапан очень легко входит в гидроблок, смотрел схему не нашел там уплотнения , подскажите есть там какая резинка ??? джим 99 г
JB33W
JB33W
Если машина тупит при разгоне и при переключении с 1на 2 , дольше обычного, как понять, что дело не в двигателе, турбине и т.д, а именно в АКПП ? Цуко, ошибки не вылазят. Комп. Диагностику на турбового программы не везде есть, а где обещают еще не доехал, и не факт что будет в реальности
Задолбался искать причину отсутствия тяги при разгоне. Может для профилактики поменять масло, хотя оно в норме. И фильтр обязательно менять?
Задолбался искать причину отсутствия тяги при разгоне. Может для профилактики поменять масло, хотя оно в норме. И фильтр обязательно менять?
Последнее редактирование модератором:
пишу же что не тупит а буксует[DOUBLEPOST=1411964045,1411964011][/DOUBLEPOST]
плохо,
Товарищи, у знакомо на джиме с Г13, АКПП перестала разгоняться. Ощущение как-будто едет на первой. Началось внезапно. Перекинул донорскую АКПП - все то же самое. Неужели что-то с мозгом коробки?
Если действительно на первой (мануал описывает это как "нет переключения передачи вверх 1->2"), то вариантов три:
- датчик выходного вала (A/T VSS) или его проводка
- соленоид 1 или 2 или их проводка
- "мозги"
Ибо маловероятно, на на обоих коробасах одинаково померло заднее сцепление.
Коды 18 или 31 присутствуют?
- датчик выходного вала (A/T VSS) или его проводка
- соленоид 1 или 2 или их проводка
- "мозги"
Ибо маловероятно, на на обоих коробасах одинаково померло заднее сцепление.
Коды 18 или 31 присутствуют?
Конечно покажет!
В том и кайф старого Джима 98-го года, что в нём уж точно есть разъём самодиагностики. Так что скрепку в руки, голову под руль и давай коды.
Вот картинка. Только тут показан диагностический разъём, который возле "мозгов", это диагностика двигателя, он белый.
А тебе надо найти такой же, но с другой стороны, под рулём, голубого цвета.
- включаешь зажигание
- убеждаешься, что индикатор O/D OFF не горит
- выключаешь зажигание
- замыкаешь показанные контакты 2 и 3 проволочкой, скрепочкой, да хоть ломом
- включаешь зажигание
- и смотришь на мигание индикатора O/D OFF на панели, мигания считаешь и записываешь.
В том и кайф старого Джима 98-го года, что в нём уж точно есть разъём самодиагностики. Так что скрепку в руки, голову под руль и давай коды.
Вот картинка. Только тут показан диагностический разъём, который возле "мозгов", это диагностика двигателя, он белый.
А тебе надо найти такой же, но с другой стороны, под рулём, голубого цвета.
- включаешь зажигание
- убеждаешься, что индикатор O/D OFF не горит
- выключаешь зажигание
- замыкаешь показанные контакты 2 и 3 проволочкой, скрепочкой, да хоть ломом
- включаешь зажигание
- и смотришь на мигание индикатора O/D OFF на панели, мигания считаешь и записываешь.
да. а аварийный режим может быть и из за неисправных поворотников. зачем то японцы так придумали...