Да, кроме того, что машина встанет колом на дороге и потухнет на фиг вся электроника вместе с фарами, тормозами и усилителем руля.
Я поставил "родной" с Гетца (1 месяц эксплуатации, достался "по случаю"), т.к. тот, что на машинке приехал с неметчины (тоже 36-й), начал капризничать (сам виноват - допустил 2 глубоких разряда: один - после ДТП на "аварийке" в морозец долго стоял, второй - при последовавшем кузовном ремонте лампочку в салоне не вытащил). Гетцовский отличается только по высоте - выше где-то на 1,5 см. Без проблем на родную площадку встают Вартовские 52-е "Blue Dinamic" и "Silver Dinamic" (у нас есть проблема - найти АКБ таких малых размеров с клеммами обратной полярности ). Гетцовский не имеет в нижней части корпуса крепёжного буртика - закрепил штатной пластиной враспор и болт крепко затянул. Не болтается. После этого началась оттепель... также как после того, как я купил и поставил зимние шины... Чешу репу.
Показываю+1 Все очень даже правильно сказано!
Вот этого делать ни в коем случае нельзя! Сам то пробовал? Попробуй, отпишись.Уважаемые дамы и господа.
Давайте не путать разные вещи.
Разговор шел о возможности или невозможности кратковременного скидывания клеммы аккумулятора на работающем двигателе. И на категорическое нельзя, повторяю - можно, при исправном генераторе.
Мы говорим об автогенераторе, а не о пульсациях какого то левого трехфазного моста. Даже на российских генераторах уже давно применяют стабилитроны, а схема иномарочных генераторов подразумевает защиту от резкого падения нагрузки, случайного отсоединения клеммы аккумулятора и прочих случайностей жизни и дороги.
Так же схемы стабилизации встроены и защищают ЭБУ и другие "жизненно важные органы" - в разумных пределах разумеется.
Кратковременное отсоединение клеммы не влияет на счастливую дальнейшую жизнь аккумулятора, а также не имеет никакого отношения к движению с болтающимися под капотом проводами , которые, рассыпая красивые искры , стучат по массе или по + , вызывая перегорание предохранителей, остановку двигателя и прочие шалости. И только остановившийся двигатель может прекратить работу вакуумного усилителя тормозов ( а не самих тормозов) , а остановившийся c ним генератор - перестать подавать энергию потребителям , которые незадолго до этого, волею судьбы или обычного славянского авось, были оставлены еще и без аккумулятора.
Поэтому претензии в данной части, от annette24 , не принимаются категорически
Может все же стабилизаторы напряжения, т.н. таблетки? В которых да, кроме ключевого транзюка , есть и стабилитрон. Только как бывший владелец 8ки про качество и стабильность российских ниче хорошего не скажу, одни буквы.
возникала необходимость дважды заводить авто без аккума совсем, первый раз на заведенной своей скинул обе, снял, завел подопытного, поставил обратно. ттт никаких проблем. (а то наболтали тут) второй раз через пару месяцев, такая ж необходимость. надо было отойти от машины подальше, я ее закрыл на сигналку, аккум снял, пошел заводить и капот захлопнул. примерно через пять минут заведенная машинка заглохла блин, ключи в замке, 200 км до второго комплекта, замок закрыт. но это совсем другая история. Открыл поставил все обратно, завел и поехал. Никаких проблем опять. ))) щас почитал, думаю пронесет или нет третий раз проверять не буду полюбому... Но скорее всего и вправду достаточный уровень защиты от таких действий.Вот она истина. В любом блоке питания всегда есть фильтр (конденсатор), а уж потом при необходимости стабилизатор.
Хорошо, тогда объясните мне на пальцах физику процесса
Так что я сомневаюсь, чтобы что-то там где-то коротнуло. Генератор, опять же, исправен до и после - как раз перед той поездкой чистился на СТО по другому поводу.
Согласен, работающий двигатель и электросистемы работают от генератора , но тот все же
, вещь правда диод втыкал на зиму в цепь таблетки )С толкача и с троса и мы потом заводились - когда аккум сдох-то. В том-то и вопрос - что завести двигатель без аккума можно, а при сбрасывании клеммы вот такая фигня произошла.
Скорее всего Вы, при таком способе крепления клеммы, аккумулятор сначала посадили - как ему бедному нормально заряжаться и работать - а потом она совсем слетела и получили итог закономерный.С толкача и с троса и мы потом заводились - когда аккум сдох-то. В том-то и вопрос - что завести двигатель без аккума можно, а при сбрасывании клеммы вот такая фигня произошла.
А обсуждение изначально идет именно о возможности/невозможности сбрасывании клеммы при работающем двигателе.
Что-то я смотрю, что я едиственная, кто такое сбрасывание проводил
У остальных только умные мысли по этому поводу имеются, а реально опыты больше никто не ставил.
Намагниченность чего? Куска медного провода?а остаточная намагниченность?
Здесь ты прав.
Уважаемая annette24 не указывает в своем повествовании полярность клеммы которая соскочила в движении, по всем указанным признакам соскочил в данном случае ( минус ), который как известно и сидит на корпусе автомобиля, а как известно без минуса нет цепи, т.е. обрыв, при нем как будет работать бортовая сеть? Правильно никак.
Спасибо высказавшимся
"...Алиса, ты меня не путай ...."Отломался "плюс", аккум не разрядился - потому что клемму назад прицепили и машина моментально без проблем завелась.
Итак, почему заглох двигатель - более-менее понятно
Но если было КЗ на корпус двигателя, и ни один предохранитель не сгорел - могло ли КЗ повлиять на новый аккумулятор? Напоминаю историю - после этой поездки он начал плохо себя чувствовать, недозаряжаться, незаводиться и через месяц сдох окончательно.
1. На машине стоял новый аккум ? Сколько времени ? Новый, месяц от роду ему был.
