Во, блин, опять "завелись"...
))
Автомат имеет одно единственное преимущество -
комфортное передвижение по городским пробкам. Все! Но для кого-то этого более чем достаточно, и он готов платить за это и при покупке и при эксплуатации и при ремонте... В остальном автомат проигрывает ручке везде и во всем...
- переплата при покупке;
- переплата при эксплуатации(бензин) и облуживании;
- переплата при ремонте(найти спецов и запчасти);
- трудности с буксировкой машины;
- невозможно осуществить классическую раскачку(быстро ездить взад-вперед она может, и я это видел, но раскачка с накатом невозможна);
- невозможно заставить коробку не переключаться вниз на передачу при сбросе газа, т.е. мы можем ограничить переключение вверх, но заставить ехать машину, скажем только на 2-ой пониженной, без постоянной дерготни на 1-ю - нет. Да и просто держать передачку повыше при минимальных оборотах(скажем зимой для предотвращения пробуксовки) тоже не просто...
-
невозможно завести машину с толкача. Самое обидное ограничение, ибо несмотря на "японское качество" уже достаточно народа столкнулось с проблемами стартера на относительно свежих машинах. А в купе с проблемами буксировки - это серьезная проблема не только в говнах или экспедиции, но и просто в городе.
-
проблемы с охлаждением(установка доп. радиатора, не буксовать, не таскать тяжелое...) Думаю даже выдергивать другого Джимника рывковым тросом не будет ей полезным...
- дополнительный прогрев коробки в зимнее время;
- дополнительные проблемы с герметизацией от воды(вывести сапун, загерметизировать разъемы и контакты);
- никакого выигрыша в комфорте на трассе и в говнах автомат не дает, т.к. количество переключений сведено к минимуму. Да и необхолдимость держать педать тормоза либо переключаться на паркинг в пробках - тоже сомнительное удовольствие.
Все написанное при условии того, что за рулем обеих машинок сидят водители "умеющие их готовить"...
