Ответ: Резка арок!
Скорее всего, у меня появилась старческая ворчливость.
Но, обо всём по порядку.
Резка арок, ради собственно самой резки, не представляет практического интереса. Интересно поставить колёса побольше, чтобы они ничего не задевали и тд и тп.
Так вот, создаётся впечатление, что порезав арки, можно будет поставить 33-е колёса. Фигушки или фигвам.
Для того, чтобы понять с чем можно столкнуться при попытках поставить "большую резину", попытаюсь ещё раз вкратце рассказать о необходимых мероприятиях.
1. Доводку машины надо проводить с разгруженной подвеской, то есть пружины должны быть сняты, стабилизатор отсоединён, поперечные тяги перенесены и удлинены - мосты на местах, длиноходные амортизаторы, которые будут использоваться, установлены, дополнительные отбойники установлены (каждый решает сам на сколько зажимать подвеску).
2. Монтируем резину, хотя бы одно колесо.
3. Поднимаем, крестим подвеску и смотрим где трёт и кто во что упирается.
И тут выясняются некоторые интересные моменты, что особенно актуально для широких колёс (напр. Боггер 33/10.5 - реально 11").
1. надо вгибать кувалдой передние арки, или переносить рычаг и делать проставку под кардан, но всё равно упрётся.
2. надо вгибать кувалдой задние арки или переносить рычаг и делать проставку под кардан, но всё равно упрётся.
3. при незажатой подвеске, надо делать боди лифт 20-28мм, так как передние колёса упираются в верхний усилитель кузова, который нельзя отрезать или отогнуть, нижний отгибается элементарно.
4. надо выносить колёса наружу, на 10 - 15 мм, иначе они упрутся в раму.
5. надо резать арки, насколько - будет видно при подъёме подвески с большой резиной, в среднем 30 - 40 мм.
Нет, я ни в коем случае не настаиваю на этой последовательности действий, каждый решает сам, что и на сколько резать или наоборот не резать...
Ну а далее следует заняться трансмиссией, но это отдельная тема.
Всем удачи.
