Ехали на Мамзышху, собсветнно на нее забрались и дальше по плато Арабика покатались, фотки будут позже. Конкретно поворот на вершину ( в лесу на камнях) не одолели, там колея прокатанна была в камнях очень глубокая, я б все борта ободрал бы. Пришлось свернуть и выехать на АрабикуПройдоха написал(а):
Вопросы к владельцам по эксплуатации
- Автор темы DEN
- Дата начала
- Отслеживают тему 147
-
- Теги
- вопросы джимни эксплуатация
интересную тему затронули!!
но вот прочитав ветку у меня возник вопрос...!!!
почему нельзя ездить на 4 вд по сухому покрытию и что там какая то цепь может растянуться
вобщем как тогда на нем ездить и где и как правильно эксплуатировать 4вд и пониженную???
и если зимой ездить постоянно на 4 вд не выключая что будет и чем грозит
у нас зима оч непредсказуемая и дороги так же где то сухо а где то чуть свернешь в сторону лед и снег
не будешь же каждый раз ручку 4 вд дергать да и забыть можно просто постоянно перевести ее из одного положения в другое да и опасно едишь на заднеми приводе сухо и вдруг где ниб лед и все тоггда можно попасть в аварию вобщем как быть подскажите
но вот прочитав ветку у меня возник вопрос...!!!
почему нельзя ездить на 4 вд по сухому покрытию и что там какая то цепь может растянуться
вобщем как тогда на нем ездить и где и как правильно эксплуатировать 4вд и пониженную???
и если зимой ездить постоянно на 4 вд не выключая что будет и чем грозит
у нас зима оч непредсказуемая и дороги так же где то сухо а где то чуть свернешь в сторону лед и снег
не будешь же каждый раз ручку 4 вд дергать да и забыть можно просто постоянно перевести ее из одного положения в другое да и опасно едишь на заднеми приводе сухо и вдруг где ниб лед и все тоггда можно попасть в аварию вобщем как быть подскажите
У меня похожие зимы. Вот так и езжу ручку 4вд клацаю туда-суда. А если не успел вкл полный - еду очееень медленно, а иначе, если повезет в сугроб, если нет в AMG какой-нибудь...Диметр написал(а):
Я еще не Сузуковод, но собираюсь джимника завести.Chit-a написал(а):
Так-таки что, категорически нельзя постоянно с включенным передком ездить?
Поясните дилетанту, плз.
Нельзя с передком по асфальту, а по снегу можно. Ну можно и по асфальту, только по прямой.Agdam написал(а):
А зачем? Нормально ездит и на заднем приводе. А передвинуть ручку в случае нужды (кнопочку надавить) не проблема. А на скользком покрытии с полным приводом можно.Agdam написал(а):
На УАЗе, например, а трансмисия там устроена точно так же, как и в Джимке, на табличке написано буквально следующее: "выключать передний мост при движении по сухим твердым дорогам".
И это правильно.
Так то оно -так...Tимоша написал(а):
Просто привык за последнее время к переднеприводным, хотя раньше ездил на классике.
Впрочем, на Димнике в любом случае, видимо, манеру езды придется менять.
Кроме того, просто интересно в чем физика такого ограничения применеия передка посуху.
В отсутствии межосевого дифферинциала. Машина упрямится в поворотах и пытается пробуксовать колесами. Физика вот в чем: при повороте передние колеса проезжают большее растояние чем задние. А если нет дифференциала они обязаны проезжать одинаковое расстояние. То есть в поворотах на разницу в расстоянии колеса должны пробуксовывать. на твердом и сухом покрытии это сделать сложно.
Спасибо,Rockfire.Rockfire написал(а):
Правильно ли я понимаю, что "В отсутствии межосевого дифферинциала" имеется в виду, что дифференциала нет между передним и задним мостами?
Спасибо всем.Chit-a написал(а):
Чтобы не заводить новый пост спрошу здесь.
Хотя форум прошерстил, но однозначного ответа не нашел
Мнения разные.
А вопрос следующий:
Так все-таки на новом Джимнике антикор надо делать сразу или поездить годик-два-три и сделать потом?
Или вааще не делать?
Спасибо.
это что значит получается...
на мосту нет диференциала и нельзя ездить на полном приводе а если и можно то только по прямой как это так?? что это недоработка либо особенность тогда зачем пониженная передача там что там ведь тоже нет дифференциала
вобщем я запутался обьясните пожалуйста как в каком режиме ездить!!!
на мосту нет диференциала и нельзя ездить на полном приводе а если и можно то только по прямой как это так?? что это недоработка либо особенность тогда зачем пониженная передача там что там ведь тоже нет дифференциала
вобщем я запутался обьясните пожалуйста как в каком режиме ездить!!!
Диметр, всё очень просто.
По асфальту сухому долго не желательно ездить на 4 вд, по мокрому он тебе тоже в принципе никчему. Пользуешься 4 вд только на бездорожье и зимой, если шибко боишься ехать на задке. Я всю зиму откатал на заднем приводе, пару раз втыкал только в первые дни жестянщика, ну и на покатушках конечно 4 вд нуно пользоваться
По асфальту сухому долго не желательно ездить на 4 вд, по мокрому он тебе тоже в принципе никчему. Пользуешься 4 вд только на бездорожье и зимой, если шибко боишься ехать на задке. Я всю зиму откатал на заднем приводе, пару раз втыкал только в первые дни жестянщика, ну и на покатушках конечно 4 вд нуно пользоваться
Алексей 89 написал(а):Диметр, всё очень просто.
По асфальту сухому долго не желательно ездить на 4 вд, по мокрому он тебе тоже в принципе никчему. Пользуешься 4 вд только на бездорожье и зимой, если шибко боишься ехать на задке. Я всю зиму откатал на заднем приводе, пару раз втыкал только в первые дни жестянщика, ну и на покатушках конечно 4 вд нуно пользоваться
Согласен! зачем нужен полный привод? только в тех местах где есть шанс застрять или развернуться посреди дороги боком.
На асфальте и сухом грунте он соверщенно ни к чему, к тому же - вреден машине.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Спасибо всем за обьяснения :thumbsup:
но вопрос на последок на 4вд диференциал все же работает ....и при поворотах ни чего не происходит как там кто то писал выше??? это как я понимаю на пониженной идет блокировка диференциала и поворачавать на нем не особо можно тем более на сухом покрытии
вернот я говорю и понимаю??
но вопрос на последок на 4вд диференциал все же работает ....и при поворотах ни чего не происходит как там кто то писал выше??? это как я понимаю на пониженной идет блокировка диференциала и поворачавать на нем не особо можно тем более на сухом покрытии
вернот я говорю и понимаю??
Да НЕТУ в раздатке диференциала, нету! Передний мост жестко подключается! И на повышенной и на пониженной.Диметр написал(а):
Спасибо за терпение и понимание тебе Тимоша:thumbsup:
В раздатке привод шестернь осуществляется цепью, и при включении 4 вд получается прямая зависимость между передним и задним колесом, т.е. они крутятся абсолютно одинаково, а при повороте за счёт диффов межколёсных, может быть разная скорость у переднего и заднего колеса, поэтому есть возможность растянуть цепь в теории, на практике я думаю быстрее покрышку сотрёшь ) вон в одном из постов товарищ GREEN выложил фото разобранной раздатки, там цепь ещё та ))
) вон в одном из постов товарищ GREEN выложил фото разобранной раздатки, там цепь ещё та ))Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Спасибо за ответ Алексей89
значит все не так страшно как кажется и все может обойтись только лысыми покрышками!! если так происходит на 4вд то как работает 4вд пониженная вот в чем вопрос и в чем тогда разница между нимиЧешу репу.
значит все не так страшно как кажется и все может обойтись только лысыми покрышками!! если так происходит на 4вд то как работает 4вд пониженная вот в чем вопрос и в чем тогда разница между нимиЧешу репу.
При пониженном ряде шестерни в раздатке работают с другими передаточными значениями. Т.е. если по-простому...При тех же оборотах двигателя колеса будут крутиться медленнее. Таким образом можешь поддать газу, чтобы не заглохнуть и при этом не закопаешься, т.к. колеса будут медленнее крутиться.Диметр написал(а):
Диметр
Пониженная нужна для серьёзного уже бездорожья, тебе она не пригодится.
Передаточное число меняется, и двигателю легче крутить колёса в грязи, на подъеме ...
Пониженная нужна для серьёзного уже бездорожья, тебе она не пригодится.
Передаточное число меняется, и двигателю легче крутить колёса в грязи, на подъеме ...
Да нормально все.Диметр написал(а):
Теперь внимай. Едем на так сказать, повышенной. Передача, к примеру, первая, скорость , ну пусть 20 км/ч. Обороты двигателя. 2000 об/мин. Включаем пониженную. Передача первая. Обороты двигателя делаем 2000, скорость при этом окажется 10 км/ч. Но при этом усилие на колесах будет больше, чем на ПОВЫШЕННОЙ передаче в 2 раза.
Вот так.
Разбирайся.
Удачи
Хорошую аналогию можно провести с гоночными или так называемыми горными велосипедами. Там обычно три передних (у педалей) звездочки и 7-9 задних(на задней втулке). Так вот, переключая с большой предней звездочки на меньшую, мы выигрываем в силе, проигрывая в расстоянии: принцип рычага (физика, раздел механика).
Спасибо всем за терпение и обьяснение я теперь все понял:thumbsup:
только до этого я думал что у меня 4вд полноценное то есть с диференциалом но ни чего за то теперь буду знать как себя вести на бездорожье и как ездить
только до этого я думал что у меня 4вд полноценное то есть с диференциалом но ни чего за то теперь буду знать как себя вести на бездорожье и как ездить
Полноценное 4WD это когда диф заблокирован.Диметр написал(а):Спасибо всем за терпение и обьяснение я теперь все понял:thumbsup:
только до этого я думал что у меня 4вд полноценное то есть с диференциалом но ни чего за то теперь буду знать как себя вести на бездорожье и как ездить
Поясню на примере:
есть межколесный дифф на переднем (или заднем) приводе - в грязи/снегу крутится только одно колесо, которому проще.
Если полный привод с межколесными диффами и межосевым - в грязи будет крутится только 1 из 4 колес (несмотря на полный привод), у таких машин есть самоблок. муфта, чтобы дифф заблокировать. Но муфта работает не совсме так как нужно, не до конца или невовремя блокируется.
Если полного привода межосевого дифференциала нет - в сложных условиях буксуют 2 колеса, одно переднее и одно заднее, которым проще.
Некоторых такая ситуация не устраивает и ставят дополнительную межколесную принудительную блокировку для жесткого оффроуда. если блокировка на заднем мосту - буксуют уже 3 колеса - оба задних и одно переднее.
Все это конечно тприменительно к тому моменту, когда машина уже застряла.
если брать сходу мелкую засаду - можно и без блокировок побуксовать всеми колесами)
Поддерживаю. Словосочетание (а не термин) "полноценное 4wd" я бы вообще не использовал, так как каждый понимает это по своему. На самом деле я бы определил полноценное 4WD как систему с блокировками всех трех дифференциалов (переднего и заднего межколесного и одного межосевого), которые могут включаться каждый по отдельности или в любой комбинации вручную!
p.s По-моему это есть на некоторых моделях серийных внедорожников, не помню какой фирмы.
p.s По-моему это есть на некоторых моделях серийных внедорожников, не помню какой фирмы.
Народ вот почитал и мысли не могу собрать, кто куда.!!! Кто изучал сопрамат и теоретическую механику ? А все знают , что такое крутящий момент? Это сила приложенная на рычаг. У Alex516 (про лисапед)аналогия хорошая. Сл-но пониж.передача это повышение крутящего момента на колесо, путем уменьшения скорости.
На УАЗиках табличка про передний мост сделана для тупого бойца, чтоб экономил бенз и авто не развалилась т.к. усе сделано из сыромятины.
мужики только без обид, не хочу никого обидеть, но это механика со своими тонкостями и ее надо правильно понимать.
Продолжу завтра, сегодня с ног валюсь 2 ночи как у нас.
На УАЗиках табличка про передний мост сделана для тупого бойца, чтоб экономил бенз и авто не развалилась т.к. усе сделано из сыромятины.
мужики только без обид, не хочу никого обидеть, но это механика со своими тонкостями и ее надо правильно понимать.
Продолжу завтра, сегодня с ног валюсь 2 ночи как у нас.
Мерседес G-класс. В стандарте все три блокировки.Alex516 написал(а):
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!