Успокоители и натяжитель будут как новые, проверено лично на пробеге 210 тыс. Цепь естественно немного вытянется но не критично.[DOUBLEPOST=1420738676,1420738568][/DOUBLEPOST]
Поддерживаю. Считаю надо ездить пока двигатель не закончится. Потом покупаешь контрактник.
Не, не, осенью горел Джеки Чан по причине датчика детонации. Датчик поменял, Джеки Чан через недели две потух, а по работе двигателя ничего не изменилось.
Тарабанит клапан. У меня такое было. Звук один в один. В общем замеряй зазоры в клапанах, шлифуй шайбы и ездий дальше. Больше ничего не делай. Я на сврем движке все поменял кроме одного распредвала, всеравно небольшой стук остался. Машину продал на 210 тысячь. Контрактный двиг стоит дешевле чем все менять.
Согласен, отчетливо слышно сверху, особенно справа, ближе к коробке. Сперва показалось, что стук очень похож на провернувшийся вкладыш шатуна, но все же это что-то в голове, т.к. явно сверху его четко слышно. Скорее всего, на каком-то клапане очень сильно изменился зазор, поэтому стоит проверить зазоры клапанов. Но для начала я бы поменял масло и масляный фильтр. На последней разобранной машине аналогичные стуки были, причем зазоры были в норме. По совету форумчан поменял масло и фильтр и стуки практически полностью ушли. Из чего сделал вывод, что из-за несвоевременной замены масла появился износ распредвалов, который уже не убрать, но замена масла помогает уменьшить стуки и дальнейший износ. Так что первое, что я сделал бы - поменял бы масло (для Питера лучше 5w30), причем лучше на качественное, не в Ленте или ОКее покупайте! Мне нравятся масла Ликви-Моли, в частности LiquiMoly Special Tec AA 5W-30 (4 литра - 2600 руб.). Ну, а потом - проверить зазоры клапанов и при необходимости отрегулировать, но не шлифовкой шайб, а заменой - так правильно будет и точно. И после этого уже дальше копать при необходимости.
Ну типа присутствует раздатка, и это усложняет снятие движка. Из ката вытащил крупный осколок и сделал отверстие побольше, примерно 20мм.[DOUBLEPOST=1445337313,1445337258][/DOUBLEPOST]
Думаю так и прийдётся делать, но денег пока нет.
Это да, но теперь я знаю где болит и что делать. А до этого три года ездил и думал, последний раз я поехал или нет.
Думаю, там не всё так печально, вкладыши поставил стандартной толщины и старый поцарапан в основном по вертикальной оси. Так что люфт там небольшой.
В том-то и дело, что получается мог возникнуть износ только по вертикали, т.е. в итоге могло получиться овальное сечение. Поставите ремонтные вкладыши, они по вертикали выберут зазор, а по горизонтали зажмут сильно. Вот поэтому и протачивают в таких ситуациях коленвал, чтоб сделать сечение круглым и тогда можно ставить ремонтные. К тому же, может износ не такой большой, чтоб ремонтные встали с достаточным зазором, иначе тоже будет зажимать их, а при проточке сделают нужный размер диаметра.
Вот я и говорю, раз зазор небольшой, буду копить на снять, проточить и собрать, а пока так буду ездить.
Довольно долго искал хорошего моториста, но все таки нашел. Послушав минуты 2 работу двигателя, моторист уверенно сказал, что источник стука - муфта механизма VVT. По своему опыту он сказал, что с таким стуком и 200 тысяч отъездить можно. Про работу механизма VVT ничего, можно сказать, не знал. Приехал домой и поизучал сей вопрос. Решил сменить масло, т.к. оно - основа работы сего механизма. Сравнив ценник решил залить масло SUZUKI - 2400 руб.
В сервис-мануале есть таблица.
