мысли такие: подключиться к "егору" многоканальным осциллографом и посмотреть, что мозг с ним делает когда клапан работает в штатном режиме, и когда он заглушен. И собрать обманку. На всякую хитрую ж.. обязательно найдётся! это ж для русского человека как вызов на дуэль.
)
Сцуко, я так ненавижу все эти европейские примочки, что выложу эту схему в открытый доступ! как в мультике про простоквашино - "дом пустой, живите кто хотите!"
У VAG, например, есть схема контроля исправности ламп ближнего света! пипец просто! а то я сам не вижу, что у меня фара погасла! И это тоже заложено в стоимость машины. Хоть в пору опять на правый руль пересаживайся...
UPD: Лёгок на помине. Короче ни с того, ни с сего загорелся чекэнджин. Втыкаю ELM327, считываю ошибки: P0401 - EGR и P0100 - что то с МАФ сенсором. Снял клапан, почистил и так как было поздно поставил всё обратно. На фишке 6 контактов, это обычный шаговый двигатель с 4 обмотками. Контактов 6, потому что так проще мотать движок. Т.е. 2 контакта - типа питание, и 4 вывода на управление обмотками.
При включении зажигания система калибрует его, отодвигая до упора, затем выдвигает шток и смотрит за реакцией датчиков. Если реакции нет - выдаётся ошибка. Мысли такие: снизу клапана стоит заглушка. В ней сверлится отверстие, в которое вставляется штуцер. Между клапаном и двигателем, там где в него поступают выхлопные газы, ставим прокладку, таким образом отсекая путь выхлопу. Через штуцер шлангом подсоединям вход клапана в пространство между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Там уже есть патрубок отсоса картерных газов, можно в него врезать тройник ближе к большому патрубку от фильтра, чтобы в него не летело масло.
Таким образом, я думаю, удастся обмануть систему, вместо выхлопа подмешивая чистый воздух. При этом клапан станет вечным, т.к. ему нечем будет забиваться. Вобщем, сделаю такую штуку, как руки дойдут (не до машины сейчас - у меня стройка и переезд одновременно).
