Щупом .
В дальнейшей эксплуатации такое (или чуть больше) падение уровня нормально для межсервисного пробега .
простите! а когда, вы, определяете какой у вас уровень масла?
И мои авто и авто клиентов могут встать в моем гараже только на одно место . Даже если оно не идеально ровное , замер производится в одинаковых условиях . Кстати , у J20 (могу сказать только про авто нашей ветки) показания по щупу от небольших уклонов почти не зависят , а от min до max (проверено мерной посудой) чуть меньше 1,8л .
спросил, вас, когда? а не где, и не как? чувствуете разницу?и разница, от мак. до мин. всего около 1л.
Со мной уже даже сервисмены спорили по этому поводу - проиграли
. У меня где-то записаны размеры на щупе - делал мерную доливку , каждый раз пускал двигатель , выдержка 10-15 мин и замер .Вы бы обозначили свое авто , а то , может , мы про разные говорим .
Не понимаю - о чем Вы ...
Речь было про замеры в процессе эксплуатации . Первый замер при заливке (естественно , после нескольких минут на ХХ для заполнения магистралей) , последующие после остановки мотора и некоторой выдержки .
Если речь о том , на холодную или горячую , то могу сказать , что недельная стоянка выдает практически тот же уровень , что и через 10 минут после остановки прогретого мотора . Неполностью стекшее масло компенсируется его объемным тепловым расширением .
На Солярис-форуме с пеной у рта пытались мне доказать , что можно мерить только на горячую с выдержкой : выкатил фото щупа/линейки и одновременных показаний сканера - затихли .
уровень масла мериется после остановки хорошо прогретого двигателя, через пять минут, действительно большой разницы между суточной стоянкой и 10 мин. - нет.
Последнее редактирование модератором:
Спасибо за помощь, обязательно закажу и поменяю клапан, о результатах отпишусь.
Ни в коем случае! Как написали выше. Двигатель либо сделали либо он так же порет масло и никакие обкатки ему не помогут.
после замены колец, последние, должны приработаться (притереться) , зеркало цилиндра осталось старым (не хонингованым) и имеет какую -то выработку, риски ..., расход обязательно будет
Если цилиндры имеют выработку, а это значит что кольца которые решили повторить уже явно будут сидеть не плотно, ставить тогда другие кольца которые имеют больший размер. А уж если какие то элипсы то однозначно хонингование делать если они минимальны, в противной случае только растачивать, обкатка ни как не спасет. Как минимум нужно замерить какой диаметр у зеркала и сравнить с документацией какое оно изначально было и все станет понятно. Весь разговор идет к тому, что если двигатель сделали правильно то жрать масло он не будет, допустимо небольшое потребление 200-300гр обычно, но в целом не потребляет. Если говорят что должна быть обкатка и потом жор пройдет можете смело тому мастеру сделать рука- лицо!
sanich72
Эксперт
- 22 Январь 2010
- 4,279
- 1,740
- 113
- Езжу на ...
- suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Какой больший ? Ремонтный ?
Ремонтный конечно, но это если цилиндры износились и пришлось растачивать. На сайте вот прям сейчас посмотрел есть отдельные поршни ремонтного размера и только один размер, видно второй раз точить уже ни как
sanich72
Эксперт
- 22 Январь 2010
- 4,279
- 1,740
- 113
- Езжу на ...
- suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Тогда понятно ! А я подумал ,что вы советуете ремонтное кольцо в не расточенный цилиндрРемонтный конечно, но это если цилиндры износились и пришлось растачивать. На сайте вот прям сейчас посмотрел есть отдельные поршни ремонтного размера и только один размер, видно второй раз точить уже ни как
Мне кажется , все-таки не нужно кошмарить нашу ветку проблемами Ньюшек , для них есть же своя ветка .
Можно и пост №45 прочитать . Правда ссылка там уже нерабочая , но если Вы занимаетесь моторами , то разницу в организации огневого пояска (а , соответственно , и в планируемом расходе масла) между американской и немецкой школой моторостроения знаете .
видимо, вам не досуг прочитать! пробег 120т, в данной ситуации "если" относительно выработки просто не уместно и глупо и не имеет отношения :
Сложно понять Ваш Эзопов язык ...
Причем тут пробег ? Нутромеры рулят !
Мне доводилось участвовать в переборке моторов (с пробегом до 80 тык) , загубленных регламентом смены масла у официалов - "лонг лайф" , блин !
Доводилось и видеть на экране эндоскопа абсолютно живую сетку хона , пробег этого V8 перешагнул за 400 тык .
для особых персон, которые не успели проверить сигналы точного времени, перевожу: при пробеге в 120т, будет выработка, поэтому в вашем посте "если", просто, не уместно, так понятно
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Ну и что ? Вы ее мерили ? Теоретически , выработка будет и при 5 тыс км , все зависит от того , вписывается ли она в допустимые размеры .
Повторюсь : J20 нашей ветки жрет масло в большинстве случаев из-за закоксованности дренажа под МСКольцами , а H25/H27 из-за забитого дренажа чердака клапанных крышек . Пробеги у наших авто поболе 120 тык , но народ не переживает .
В общем , тут рассказывать про то , что
и про критичность выработки на детских пробегах - нет смысла .:yes4:
Какой мне нужен из этих клапанов, все или только один из них? В экзисте пробиваются вентиляционный клапан, вакуумный клапан.
День добрый, сори за офтоп 18118-64B00 подходит на ньюшку с j20a?
Добрый день! Хочу сказать огромное спасибо user1975, за очень мудрую подсказку с вакуумным клапаном! Напомню свою проблему, сделав капиталку ДВС жор масла не изменился 1л. на 1000км, это ужас просто... Но оказалось все на много проще, благодаря user1975, была подсказка что виноват вакуумный клапан, что собственно говоря я и сделал, только не любой клапан подходит из этих:
Замените клапан вентиляции картерных газов
18118-64B00
18118-54G00
GM 88997069
ACDelco CV2004C
и вроде подходит 1220415050
Конкретно мой на СГВН 2007 года 2л., вот этот - 18118-54G00, перед этим заказал 18118-64B00 - не подошел. Но лучше в экзисте посмотреть по вину какой Ваш и его заказать.
Так вот заменив этот клапан масло как вкопанное стоит на своем месте, т.е. расхода на 1000км я не заметил.
Это еще раз помощь всем тем у кого жор масла, меняйте этот клапан, только после делайте капиталку ДВС))) Еще раз спасибо user1975!!!
Замените клапан вентиляции картерных газов
18118-64B00
18118-54G00
GM 88997069
ACDelco CV2004C
и вроде подходит 1220415050
Конкретно мой на СГВН 2007 года 2л., вот этот - 18118-54G00, перед этим заказал 18118-64B00 - не подошел. Но лучше в экзисте посмотреть по вину какой Ваш и его заказать.
Так вот заменив этот клапан масло как вкопанное стоит на своем месте, т.е. расхода на 1000км я не заметил.
Это еще раз помощь всем тем у кого жор масла, меняйте этот клапан, только после делайте капиталку ДВС))) Еще раз спасибо user1975!!!
А что было с клапаном не так?
Что закрывал ? Клапан вентиляции картерных газов (ВКГ) в той или иной мере в коллектор пропускает всегда . Закрывается он только "в обратку" , т.е. в картер .
А что со старым клапаном? Игла внутри клапана ходит свободно? Если потрясти клапан игла брякает? Я так понимаю вы клапан промывали когда капиталили двигатель.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!