Присадку взял, но теперь вопрос, если я уже в соляру добавил 70гр двухтактного, то стоит ли совместно добавлять и присадку 20гр.?
Я как раз себе так и наливаю.Сначала двухтактку вливаю из пузырька отмеряного в гараже.Затем из другого 60граммового вливаю сатасен вставляю пистолет и наливаю полный бак.При заправке все это перемешивается.Эти жидкости имеют разный состав и реакцию друг с другом не дают.Если не верите попробуйте в стекляном стакане смешать их и добавьте туда соляры и оставьте на месяц.Если осадка не будет то я прав.После месяца эту смесь можно вылить в бензобак.Состав сатасена следующий-гранулы металла церия в желатиновой оболочке плюс антигель с керосином.Желатиновая оболочка начинает сгорать уже в цилиндрах.И полностью сгорает в катализаторе.Затем церий попадает в сажевый.И накапливается.Затем при регенерации он возгорается при температуре всего 300-400 градусов и выжигает всю сажу.Этим Сатасеном даже можно восстановить замусоренный сажевый но на трассе если регенерация не включается.Так как температура в сажевом растет от скорости.
Постоянно лью при каждой заправке.Если полбака наливаю то и из пузырьков лью половину на глаз.Иначе не будет эффекта.
Я так понимаю из названия в переводе на русский это промывка сажевого фильтра.То есть надо снимать сажевый заливать в него эту жидкость.Дать постоять а затем промывать водой с сушить.Вероятнее всего это смесь бензина,ацетона и денатурата вот эта смесь может разъесть сажу за сутки.Подобной смесью раскоксовывают поршневые кольца без разборки двигателя и то в течении трех дней.Затем меняют масло в движке.Это наверное подобие нашего ЛАВРА.Немного о переводе DPF Clean-сажевый чистый тоесть добавляется в соляру.DPF Cleaner-очиститель сажевого ну это понятно.
Вот спасибо. А слона то и не приметил.
а я дык не планирую терять статус ЕВРО4-5
нет, проблема не в нем. проблема в моем незнании того что на наших машинках шкивы КВ и генератора не простые железки а сложные техизделия , которые при износе нужно контролировать и менять. ПРоблема в том, что не определил первопричину поломки а причина именно в износе шкивов. Вот и получил вторую поломку.
Вы похоже сомневаетесь в моих высказываниях.И отчасти вы правы.Хочу объясниться.Сузуки-DDIS до рестайлинга и после рестайлинга(с сентября 2008года) это разные авто.Вот к примеру задний карданный вал после рестайлинга устроен также как и передний до рестайлинга тоесть в нем нет крестовин. И это я сообщаю первый в инете про DDIS потому что видел своими глазами лежа под авто.В мануале этого нет.Об изменениях решетки радитора,панели приборов,раздатки ,зеркал,задних дисковых тормозов-это писали в инете.А о измененом климат-контроле,шумоизоляции,о новом клапане ЕГР нет в инете вообще.Поэтому под современным авто я понимаю DDIS-ку после рестайлинга.
ПОЗДРАВЛЯЕМ Nail Bash, замена фильтра на данном двигателе превращается в головную боль. Cам подходил к нему три раза не знал за что хвататься (при первой замене) и купил http://perm.tiu.ru/p5040676-semnik-maslyanogo-filtra.html (не реклама). Я снимаю воздуховод от интеркуллира и меняю через верх. Может кто и другой метод знает. Главное с проводами поаккуратнее там их много и все за них цепляется. Где такую красавицу брал ? не в Волгограде ?
Здравствуйте Уважаемый Nail Bach.Cразу вопрос к вам.Что вас толкнуло на приобретение именно дизельной версии ведь вы уже имели бензинку?Лично про себя скажу.Один раз сел на дизель и все не могу на бензин назад.Подкупает неуемная тяга дизеля и экономия на топливе.Но одно НО.Ремонт в сервисе и расходы на ремонт это беда.Мастеров понимающих мало.Мне пороще я автомеханик.Далее по делу.Добратся до масляного фильтра тяжело.Это правда!Наш коллега ZRW правельно написал через верх.Если есть ключ-сьемник то можно им наподобии как с цепью.Если нет ключа,то пробиваем оверткой под крест корпус маслофильтра и откручиваем против часовой стрелки с верху.А вот закручивать новый фильтр удобнее снизу и только от руки как можно сильнее.По поводу истинного пробега проверить очень просто.Проверяется диагностикой TECH-2 или SUZUKI-SDT.Прибор покажет когда была последняя регенерация сажевого фильтра в км из блока управления дизеля.Это и есть истинный пробег.По поводу лампочки сажевого.Это уже проблема!На диагностике узнайте сколько грамм сажи в фильтре.Если 5-8 грамм то сажевый чистый.Если до 25 грамм то нормально все очистится методом регенерации.Если 42 грамм-то сажевому каюк это по мануалу.А далее пробиваем заднюю часть сажевого и вытягивам пылесосом что есть и ездим дальше.
У меня тоже были потеки моторного масла сзади между дизелем и коробкой когда пригнал авто.Также как вы подумал что задний сальник к/вала.Текло мало 5-10 капель за ночь на пол капало.Стал искать причину.Снял маслоотделитель проверил был чист.В блок цилиндров куда он встает есть 2 отверстия и еще резиновая трубка в поддон идет.Продул все.То которое меньше всех было замусорено.Ели продул и услышал бульнанье моторного масла в картере.Сзади дизеля есть кронштейн на двух болтах крепится д8.Почемуто эти болты были в моторном масле.Завернул их с синим фиксатором резьбы.И еще сменил диафрагму в клапане между маслоотделителем и впускной трубой.Клапан был худой и весь в масле.Что из этих трех действий повлияло но капать масло перестало.Про смену ремня ГРМ я писал раньше в этом форуме.О системе ЕСП.У меня тоже при первом включении загоралось ОБСЛУЖИТЕ СИСТЕМУ СТАБИЛИЗАЦИИ после ночи. Почистил клеммы аккумулятора шкуркой покрепче затянул и все пропала надпись сама.А сначала думал что ошибка по ЕСП.Ездил к дилерам проверили сам смотрел в их прибор ошибок небыло.
Правда я его отковырять не смог. Жестко сидит. Позже сделаю фото.
что за поддон не знаю, но эта пробка закрывает дырку с которой сливается моторное масло. Во всяком случае очень похоже.
