У меня на старой намного прямее
так можно со старой перекинуть геометрию целиком
На старой две лопатки сломано. Но наверное её поставлю.
спасибо за информацию[DOUBLEPOST=1558893039,1558890800][/DOUBLEPOST]pu12, не подкинеш какую нибудь инфу по масленому насосу 8200462082
посмотрите на реновские насосы, они не очн дорогие, 1.5-3 тр можно подобрать. Попробовать найти где есть наличие, со своим подойти и сравнить, количество зубов и крепление маслозаборника. ПРосто переставить маслозаботник если остальное все такое же. думаю крепление у рено тоже самое, может быть только количество зубьев отличаться.
большое спасибо за информацию вот ещё посоветали у поляков на мотоалегро посмотреть
Привет! У нас такая же беда. На выходных поменял осушитель(грешили на него, т.к. чуть газанешь компрессор сразу отключается),заправили 530гр (посмотрел в инете,мануала нет). Жена говорит стало чуть лучше,но если долго ехать,то опять дует теплым. Я грешу на непонятную колобаху,которая на трубке выходящей с компрессора.
я уж думал компрессор под замену. на трех сервисах твердили, что ему кранты. такие сейчас спецы....
В общем проблема с кондеем так и не решена. Очередной глюк электроники. Или все же прошивка кривая. Ситуация следующая:при резком нажатии на педаль(как когда трогаешся или переключаешь передачи) ЭБУ дает сигнал БУКК отключить муфту компрессора. Это четко видно на экране компа когда в сервисе подключились. Ошибок нет не ЭБУ,не в БУКК. Если набирать обороты очень медленно, то не отключает. Если газовать с каких либо оборотов,то тоже не отключает. Стоит толко педали вернуться в начальное положение и после тронуть её, сразу происходит отключение муфты. Что это за хрень.???? Достала уже эта сборная солянка. Какая связь м/у эбу и блоком управления климатом? Электронщики в сервисе говорят возможна связь с турбиной, через датчик наддува и гребаный этот клапан управления турбой. В общем в сервисе с меня даже денег не взяли за три часа,видать посочувствовали.Marina Pronina, победил похоже проблему с кондеем! надеюсь, и ты теперь победишь.одним словом, зазор между пластиной электромуфты и шкивом визуально (не было щупов под руками) был больше миллиметра, сколько у нас должен быть х.з., у других - 0.35-0.7 мм. поэтому электромуфта включалась с сильным щелчком, плотно не прилегала к шкиву и буксовала под нагрузкой. в общем, снял пластину. крепится одним болтом с правой резьбой. проблема удержать эту пластину от проворачивания. в ней есть 3 отверстия, похоже на 5.5 мм. я подобрал 2 сверла, между ними вставил вороток, так и держал. болт открутился очень легко. повезло, потому что сверла заходят буквально на пару миллиметров, отверстия не глубокие, хорошо затянутый болт без снятия компрессора врядли открутил бы. поверхности пластины и шкива с явными следами износа от пробуксовки. по нормальному конечно нужно было бы все это дело проточить. из ступицы пластины выбросил регулировочную шайбу, она была на 1мм. после сборки зазор стал где-то 0.4-0.5. покатался немного (км 20 где то), пока все норм!
Проведи эксперимент на своем авто,с целью выяснения исправности муфты кондея.Подай на прямую с аккума 12в на муфту.и включи кнопку кондера.И также погоняй авто.Если муфта будет отключаться как ранее,значит проблема в ней.Если не будет отключаться значит проблема в проводке к ней ,в релюшках и предохранителях,возможно от высокой нагрузки пропадает контакт.
Он же ясно написал ,что муфта у него включается,значит при подаче на прямую она в любом случае включится,значит зазор у него более -менее нормальный.А теперь вопрос почему она отключается?И ответ следующий-Возможно внутри витковое замыкание от времени.Так бывает у Газелей с 405дв.Коротнувший виток нагревается,увеличивается ток и блок отключает муфту.Потом муфта остывает и повторяется все снова и зазором тут ничего не решить.
Все это понятно! Попробую еще раз... Симптомы один в один, как были у меня. Поэтому задаю вопрос: зазор измеряли или нет? И он не может быть "более-менее нормальным", он должен быть опредеренного размера!
Нет,не мерил. Разница в том что у тебя не справлялась(буксовала)муфта. А у нас она отключается,тобеж приходит команда отключить её.
Я почему то понял из твоего обяснения, что "включается-выключается" - это то дует холодным, то нет. а у тебя при этом фиксируется полноценное отключение...
для замены нужно снять поддон, переднюю крышку мотора, открутить насос, снять цепь, одеть цепь. Можно я думаю только если изголиться и снять поддон на установленном моторе, а для этого, говорят, надо снять редуктор. Я сам такое ни разу не делал.
В общем,снял клапанную крышку,замерил зазоры клапанов,всё в норме. И что-то так влом стало пол машины разбирать из-за сальников этих. Ну их нафиг. Может и не из-за них сапунит. Собрал назад всё.
ardon:. Машина не заводится. Мигает "N" на приборке , стартер крутит. И почему то при включении зажигания сразу включается вентилятор на радиаторе.
