Уважаемый Lusha74 вы правы в разьеме нового ЕГР имется 6 контактов это я не учел.Просто этот свободный контакт я пропустил,от руки рисовал.Контакт №3 свободный не куда не подключается это для рестайлинга.А вообще установка нового ЕГР возможна на до рестайлинг.Так что ставьте все будет работать!
Дело в следующем.Уменя мотор такой же как у вас и клапан ЕГР был старый как у вас.А поставили новый в Германии примерно за 30-40тыс км до продажи.Почему сделал такое предположение.Снимал Егр чтоб почистить.Он оказался почти чистым.И заметил к колодке идут все провода сиренивые а чуть ниже замотаные куча проводов уже цветные.Короче сделано как не на заводе.А про реостат и датчик Хола проверите сопротивление того и другого.Они должны совпадать.Блок управления у меня не меняли.Поэтому все должно работать если правельно соединить смоки-сенсор.
Во вложении таблица состояний(ошибок) при возникновении которых звгорается ред стоп. третья колонка
Здравствуйте, сегодня был у "автоэликтроника", он проверил сопротивление и говорит оно разное, если у вас есть время и возможность укажите конкретно каким цветом и на какой номер идут провода, заранее благодарен.
У меня и первое и второе уже было .Чавканье в передней подвеске это мослы стабилизатора передней подвеске.Ботаются.ОНИ должны быть привернуты с гровером.А его там нет.Интересно что сами мослы исправны.ЛЮФТА нет .А шум есть.Капнул две точки сварки на гайки мослов сверху и снизу.Благо дело варить умею сам.И если менять подумал болгаркой отрежу привареные гайки если менять мослы.Чавканье исчезло так и езжу.А второе сложнее шум из под капота при повороте руля на месте это проблема.Короче если появляется этот постороний шум то виновата в этом обгонная муфта генератора.Снимайте ремень генератора и проверяйте генератор-ЕГО ШКИВ.Он должен крутиться в одну сторону в против часовой стрелки вращаться свободно.Если против часовой стрелки он не вращается свободно то его надо менять это уже обсуждалось ранее почитайте выше по форуму.Но вибрация на руле именно из-за этого шкива генератора.
И так размотал проводку клапана ЕГР ТОЛЬКО ДЛЯ ВАС!ВОТ фото но в гараже плохое освещение. Посмотреть вложение 44416
Да забыл еще кое что!Посмотрите блок управления дизеля.Вот вам фото моего блока управления сравните его со своим это тоже важно для установки Нового ЕГР.Может есть какие различия в цифрах. Посмотреть вложение 44441
там по мануалу 0,6 ома+сопротивление щупов,ваш омметр точно умеет измерять такое низкое сопротивление(это я так, на всякий случай)? если ноль прозванивается, то скорее всего коротыш в цепи. можно проверить амперметром, кинуть на контакты +12в через амперметр, ток должен составлять 20А.
Привет ВСЕМ, я у себя проверим U пит на подогреватель приходит +12 вольт при темп в гараже +20, у всех так? думаю в морозов дождаться и звонить.
Спасибо cerg52, про втулки стабилизатора я понял. А почему вибрация из за шкива генератора? Может шкив насоса гидроусилителя?
это нормально система подогрева пли плюсовых значениях работает, от температуры меняется только время подогрева
у меня было с вибрацией руль когда порвался ремень и бахнул по трубке что идет на ГУР внизу. Трубка треснула чуть чуть и потихоньку жижа утекла, вот когда ее стало меньше уровня тогда и почуял. щас одел в район трещины кусок шланга и обтянул хомутами. Вроде жыжы по максимум стоит и не вибрирует руль.
Проверил уровень жижы, вроде по последнюю реску. Это же максимум? Можно конечно ещё долить, выше отметки use
приветствую! потоковые данные приборчик выводит? оченно интересно как он в работе.
Во втулки стабилизатора я вложил пластмассовую ленту от бутылки кетчупа ГВИН-ПИН красного цвета чтоб исключить зазор во втулке резиновой стабилизатора.Почему именно полипропиленовая бутылка.Она является как бы смазкой между резиной и металлом и долго будет изнашиваться.И зазор износа устранила полностью.Теперь про шкив генератора.Очень много об этом обсуждалось в Фольксвагеновских форумах.И я попал на эту болезнь авто.Пока не разобрался из инета.При повороте руля на месте влево или право слышен повышеный шум из моторного отсека и даже свист.Во всех дизелях всех моделей авто присутствует обгонная муфта на генераторе.Так вот я тоже думал на шкив насоса ГУРА.Представьте сменил шкив ГУРА это я про фолькс.НЕ помогло.Сменил на новый сам насос ГУР потратился а не помогло.Шум остался.Сменил на новый шкив-демфер коленвала опять потратился.Не помогло.И потом в инете прочитал что виновата обгонная муфта генератора и ее поменял и шум исчез и авто продал потому что деньги появились на следующий авто.Почитайте Фольксовские форумы про генератор на дизелях и их проблемы если не верите мне.Проверьте шкив генератора, это не сложно просто надо снять ремень доп.оборудования и покрутить рукой шкив генератора влево затем вправо.Против часовой стрелки он прокручивает.Будьте мудрым учитесь на ошибках своих коллег!
Посмотрел блок управления, цифры сошлись только одни, в правом нижнем углу, которые крупным шрифтом (8200518648),в остальных разбег в крайних 5-и, я все таки поставил его, и вот результат, "пила" горит постоянно, машина тупит и с трудом едет 60-70км, диагностика показывает ошибок нет. Перед установкой еще раз замерили сопротивление, оно разное. Вот такие дела. Вам еще раз спасибо !!!
А до установки ЕГР пилы не было.Напишите.Голову даю на осечение что правельно писал цвет и номера контактов трижды смотрел.Надо бы посмотреть какую ошибку выдает блок управления дизеля.Ее номер.Дальше можно решать что делать.
У меня была ситуация авто плохо заводился. Оказалось клапан аварийного сброса давления в топливной рампе, из-за не герметичности(зависания), сбрасывал топливо в обратку. Вылечил очень просто: отвернул клапанок, промыл очистителем для карбюратора, после клапан к рампе нужно притереть. Я притерать поленился, из медной фольги 0,4 мм сделал шайбу и закрутил клапанок на место. Т.к. топливо из рампы вытекло, через отверстия для трубок выс.давления медицинским шприцом залил топливо. Уже пол года с запуском проблем нет.
До установки нового, пила периодически загоралась и машина не ехала, заглушив её на несколько минут она гасла и я продолжал движение в обычном режиме, пока она снова не загорится. Сейчас она горит постоянно. Может вам при установке сделали прошивку не меняя блок управления.
При загорании пилы 3 или 5 раз точно не помню должен загореться желтый моторчик на панели приборов и гореть постоянно.Э то говорит о том что блок управления прописал ошибку дизеля.ЕЕ надо прочитать диагностикой и дальше решать что делать.Может быть это не клапан ЕГР выдает пилу.Может актуатор турбины клинит.И авто не едет.Из за клапана ЕГР не должно быть чтоб авто не ехал.Может электрическая воздушная заслонка клинит.По номеру ошибки вы точно узнаете почему загорается пила.Про прошивку сказать ничего не могу.Такую авто купил из Германии я первый ее хозяин по ПТС.
