, труба постоянно черная как после регенерации.
я когда купил сузуки долго искал от куда масло течет , все перепроверено было не один раз , а оказалась лопина в головке и масло оттуда сифонила , чем больше газ тем больше масла вытекает.
А вот с этого места пожалуйста поподробнее проясните.Очень интересно!Что означает лопина это трещина что ли в головке?И как вы избавились от этой лопины?Или это прокладка лопнула?И в каком месте эта лопина была?Сзади ближе к салону или впереди к радиатору?И как вообще она появилась на авто эта лопина?И если можно то желательно фото.
Предохранители на плюсовой клемме аккума что под красной крышкой.№53-150А-работает на все электрооборудование.№57-80А-для свечей дизеля.№56-50А-РЕЛЕ электротена№1.№54-50А-РЕЛЕ электортена№2.№55-50А-РЕЛЕ электротена№3.
Спасибо за инфу по головке.Послал вам свое нравится.Теперь про прогрев с повышением оборотов.Был такой казус всего один раз как только купил авто в декабре прошлого года.Завел Витару выехал из гаража.Пока чистил снег она вдруг прибавила обороты на 2-3секунды потом опять выровнялись.И так 2 раза повторилось.В этот день мне привезли все фильтра и масло моторное.Сменил воздушный и топливный фильтра и удивился какие они были грязные.Следом сменил масло и его фильтр.Тоже поразился какое оно черное и жидкое.Как будто авто не обслуживалось совсем.И после этого обороты не повышались даже в 25градусов мороза.Короче так и не выяснил что было причиной.
Вот из такой лопины на фото чуть выше масло вытекало только на ружу двигателя в систему охлаждения не попадала.
Вообще двухтактку желательно разводить в соляре хоть зимой хоть летом.Но я ленюсь лью прямо из пласмассового пузыря на нем есть метки по 50грамм.Иногда бывает переливаю.Иногда бывает один раз пропускаю заливку масла лью только соляру.Но Сатасен лью постоянно при каждой заправке.Сатасен разводить в соляре не надо он жидкий как вода.С сбой вожу пузырек стеклянный на 40 грамм в нем Сатасен.Лампочка соляры вспыхивает примерно на 45литрах.Перед заправкой выливаю весь пузырек и заливаю соляру.Очень нравится выхлоп с Сатасеном не пахнет гарью.Можно завести в гараже с закрытыми воротами и дыма нет примерно 15-20 минут.И запах такой фруктово-кислый необычный.Если и перельете Сатасену то дизелю ни чего не будет.
Ув.guss2006!Поднял машину на подъемнике, можно с ямы, по поводу съёма не заморачивался. Шлифером срезал защиту сажевого, в 2-х местах, где было удобно, просверлил снизу 2 отверстия на 14 только в банке. Через эти отверстия будет виден кирпич - сажевый фильтр с сотами. Берем длинное победитовое сверло для перфоратора диаметром 12-13 мм, длиной 40-45 см, точно длину не помню, лучше померять. Сверлим 2 оверстия в кирпиче длинным сверлом через уже имеющиееся отверстия на 14, конец сверления будет сразу ощутим. Потом приварил 2 металлических пятака на большие отверстия, приварил защиту сажевого и заводим машину, но сзади нее чтоб никого не было, т.к. из глушака выйдет много пыли. Варил, не снимал сажевик, т.к. знакомый сварщик и у него подъмник.
Ув. Vatinwat, я правильно понял что сверлить надо пониже выходной трубы, справа и слева от неё параллельно фильтру, в направлении точек 1 и 2 ? Очень не хочется накосячить. Посмотреть вложение 45483
Ув.guss2006 извините что я внедряюсь в ваш разговор с Vatinwatом.У меня была ошибка р2002-она говорит о том что датчик дифференциального давления не видит сажевый фильтр.Я писал как устранил эту ошибку на своем авто ранее.Тоесть прежде чем сверлить надо определить какой засор сажевого фирьтра диагностикой.ЕСЛИ диагностика покажет около 50 грамм сажи то сверлить настало время.Если меньше 30 грамм то все можно исправить Сатасеном заливайте его в солярбак постоянно и сажевый очистится хотя это и дорого.Так как вы нарисовали совершенно правельно надо сверлить по красным линиям.И Vatinwat молодец сделал свое Ноу-Хау в 1.9DDIS.Респект ему!
