И поэтому можно легко сделать себе запасной ключ к авто с этим кодом.Код на форсунку находится внутри форсунки в микросхеме памяти ее.Отдайте форсунку на проверочный стенд и он считает этот код из ее памяти.Можно новый код получить с этой форсунки ,но надо провести полный тест на стенде.И стенд впишет новый код на вашу форсунку в ее чип.
неа, нету в форсунках никакого чипа.
тупо электромагнит и больше никакой електроники.
а коды выбиты сверху на форсунках, фотку я давал. и чтоб их считать нужно не стенд, а просто глаза, может тряпочка, чтоб протереть от грязи. на заводском стенде можно получить новый код, который будет отражать состояние форсунки и ее составляющих на текущий момент.
вычитать коды можно и из ЭБУ, на фотке от
Entilza есть в реноклипской программе.
если коды есть в ЭБУ, то они в программе будут выведены в первый столбик.
когда я попутал форсунки местами и нужно было прописать коды по новой, клип считал как коди прописаны в ЭБУ, я сравнил с тем расположением, как поставил. Оказалось что две форсунки поменяны местами, обычной операцией копи-паст на компе поменял коды и записал. Запись не вызвала никаких сложностей.
вот из инструкции проверка, форсунки. 2 контакта между которыми 2 ОМ или меньше. Чисто сопротивление обмотки електромагнита.
по поводу связи с имобилазером - управляются они разными блоками,
НО есть одно такое "
НО" - связаны блоки между собой полюбому. если имоболайзер не активирован на ЭБУ впрыска отсутствует сигнал разрешающий заводить мотор. Как это делает точно не знаю, скорее всего посылает по шине CAN сигнал запрета или разрешения. Что еще завязано на этот сигнал? Вполне возможно - операции программирования, чтоб злоумышленники не могли перепрограммировать ЭБУ для своих коварных целей. Вот и цепочка -
Entilza посылает(пытается программировать) коды форсунок, ЭБУ принимает команду и проверяет, что эта операция запрещена имобилайзером - отвечает Entilzе - ошибка программирования. мы В расстройстве...
кстати машина вполне может не заводиться изза имобилайзера, а коды форсунок это вторично и на заводку не должны влият ИМХО.
И Еще
. пришло в голову щас. Entilza, проверка напряжения на батарейке не даст тебе понятия о ее состоянии, ибо сопротивление прибора очень велико, а под нагрузкой она может реально просаживаться. и проверяй батарейку на ключе который у тебя запрятан в машине. а еще лучше замени батарейки нафик на новые для верности.
и еще - если есть возможность и знакомый электронщик, посмотрите есть ли импульсы на форсунках - осцилографом. Это чтобы точно выяснить, что ЭБУ отказывается впрыскивать. Я когда впервые не мог завести так делал. Вытащил фишку с одной форсунки, взял две тоненьких проволочки вставил их в дырки разема и с проволочками вставил обратно, можно тестером после этого прозвонитьчто контакт проволочк с форсунками присутствует, потом к этим торчащим проводникам подключал осцил и смотрел - есть ли импульсы. Когда увидел что импульсы есть, версию с блокировкой впрыска отмел и начал заниматься получением солярного облака с выкрученными свечами, а по другому прокачкой системы удалением воздуха из контура высокого давления.
