так в чем была засада - не понял???[DOUBLEPOST=1464033905,1464033860][/DOUBLEPOST]теперь две заслонки рабочие в запасе??[DOUBLEPOST=1464034065][/DOUBLEPOST]заслонка не управляет подачей топлива и воздуха для дизеля.
Старая заслонка не рабочая! Я ставил старую заслонку после новой. Тут же появлялась "пила" и двигатель входил в аварийный режим. При этом старую заслонку полностью вычистил. После этого ставил новую заслонку... ошибка не удаляется.... после того как проедешь несколько километров... "пила" гаснет и все ок....проехал уже порядка 20 000 км. Полет нормальный. С чем связано не могу сказать.... наверное адаптация "мозгов"... может ошибаюсь... изначально тоже голову сломал, что делать ...
Так проверка и была... была мысль снять новую заслонку и вернуть как не подошедшую....но поставил старую... и все машина с ошибкой не едет... ставишь новую и все в порядке...
может я и не прав , но я так думаю, что у нас дррр заслонка служит еще одной цели - прикрывается, когда клапан егр начинает подпускать выхлоп во впускной коллектор. именно не закрывается а прикрывается. иначе бы не мудрили с датчиком положения ее, поставили бы дискретный датчик, который бы показывал - заслонка открыта или закрыта. а насколько правильно открыта уже можно понять по датчику давления наддува - он как раз после дрр заслонки.
я вам не про ошибки, а про назначение дроссельной заслонки на нашем моторе, и про принцип ее управления. то что она не только для глушения мотора.
Условие обнаружения DTC
Поиск и устранение неисправностей
Эта компрессия в дизеле несколько фантастична,но лично я попробывал бы использовать добавку в масло для выравнивания компрессии.К примеру такие как ЕР или SMT2,на крайняк Российский Супротек.Но не в коем случае не Хадо или Сератек от ликви-моли(потому что они керамические)
купил рекомендованную жидкость.
[DOUBLEPOST=1464650583,1464649890][/DOUBLEPOST]У меня есть полный мануал со схемами по дизельной сузуки гранд витара, там полностью про каждую ошибку всё написано, моя ошибка Р0638 управление приводом дроссельной заслонки, диапазон/характеристика (блок 1) она же df226 - клапан, индукционный демпфер ( ненормальное напряжение, постоянное значение) по прежнему не уходит, двигатель работает в аварийном режиме, обрывов и коротких замыканий на массу или на +12 вольт нет, заслонка новая и функцию свою выполняет полностью, адаптацию заслонки делал,но результата нет, сейчас машина стоит в гараже у электрика, перетряхнул всю проводку и пока ничего проблемного он не нашёл, говорит что ошибка точно по заслонке, только вот с заслонкой и проводкой всё нормально, прям мистика какая-то.
cerg52, но вроде ресурс у покрытия не долговечный, рекомендуют же спустя какое-то время повторять обработку?
Хлорпарафины это точно не долговечное покрытие,они всегда как бы "мокрые".И их действительно надо добавлять при каждой замене масла и в горячее масло.Они не смешиваются с моторным маслом,просто масло является средством доставки хлорпапафинов в зазоры.И в зазорах они сворачиваются и прилипают к металлу в виде серой слизи.Из-за этого повышается даже давление масла в системе.
спасибо за подробный рассказ!
пользуйтесь сначала первой страницей, там есть ссылки на некоторые вещи в часности на ваш вопрос.
Да в нем есть мембрана и пружинка.Если мембрана прохудилась,тогда сапун легко пропускает воздух в обоих направлениях.Если мембрана целая тогда если высасывать воздух через нижний левый патрубок,клапан должен закрыться,воздух всасываться не будет.Если вдувать внего воздух то он будет пропускать.Если в боковой патрубок(правый по рисунку) хоть вдувать ,хоть высасывать воздух будет проходить в обоих направлениях.Для чего стоит этот клапан?Ответ-если турбина крутится на высоких оборотах(значит сосет сильно),при этом клапан закрывается,и весь воздух идет через воздушный фильтр.На холостых оборотах турбина высасывает воздух из маслоподдона.Ну как то так!Понятно что нижний патрубок идет к турбине,а правый боковой к маслоотделителю.
Я легко его разобрал.Ножом в разьем верхней крышки поддел и вверх ее тащил.Она не приклеена,как бы на защелках.Аккуратно с трех сторон поддевать надо.
отлично!!!
может и не надо вам парится с этой деталью...
Можно сделать по другому.Купите сапун от Чери-Амулет.PU12 ранее писал о нем и выкладывал фото.Цена у него приемлемая.В нем манжета точно такая же как в нашем сапуне.Вытащите манжету из него и вставьте в наш сапун ее ,проверьте работу сапуна и ставьте на авто.
Я проверил и на обрыв и замыкание на +12 в, сделал ещё раз адаптацию, но нет ошибка Р0638 управление приводом дроссельной заслонки диапазон/характеристика (блок), она же df226 клапан индукционный демпфер, ненормальное напряжение, постоянное значение так и осталась в системе и не удаляется, не знаю что дальше делать, заслонка новая глушит двигатель плавно, накатал уже около сотни км,но пила не тухнет, есть еще одна ошибка по клапану егр, до поломки заслонки двигатель уже вставал в аварийный режим, была ошибка, что егр загрязнен, однако вскрытие клапана егр показала износ шестерни, в итоге я скинул фишку с клапана егр и пила потухла, правда загорелся чек с ошибкой df 209 клапан егр датчик положения разрыв цепи или замыкание на массу, оно и понятно ведь фишка скинута,но езде это никак не мешало, а потом поломка заслонки ,как выяснилось там что-то в плате vd0 что-то сгорело и заслонка не закрывалась, новая заслонка проблему закрытия/открытия (плавного и быстрого глушения дизеля) решила однако ошибка всё-равно висит, заслонка работает, но такое ощущения, что блок ЕСМ управляет работой заслонки правильно, но не видит её работу.
