Поиск мощности Individ-уальный подход

[Aleksandr MI]

МАП проверь , та пластиковая коробочка что висит на кузове и трубка тянется к впускному коллектору. Там во впускной коллектор куда она втыкается клапан есть .... В общем я проверял просто , пережимаешь шланг дрыгатель начинает дрыгатся трястись пыхтеть , отпускаешь - нормально работает . Пришел к выводу что он рабочий.

 

[individ]

MAP?

 

[Aleksandr MI]

он самый.

 

[individ]

МАП проверь

На пережим вроде как не реагирует(может плохо пережимал, Холодно). Шланг скинул почти заглохла, успел пальцем заткнуть. Работала неровно. Одел обратно все устаканилось. Хотел штекер с КХХ снять не вышло... усик обломан на который нажимать надо чтоб он отсоединился,а поковырять небыло под рукой ничего. А что это за МАП за что он отвечает (Регулятор под климат?)?

 

[individ]

Пол дня в гараже и все безрезультатно. Сопротивление КХХ 17,3 Ома. Перемыкал все что можно на винт шестигранный никак не реагирует. 14 вольт и точка.Может я не там снимал показания... Усомнившись в китайском чуде восстановил мультиметр времен ссср (стрелочный). ДПДЗ тоже не получилось проверить. Как в книге показания снимаю стрелка вообще не реагирует((( Свеча черная. Сфоткал писанину под капотом. Как мнек кажется квадратик снизу уж очень похож на блок клемм который я сегодня перемыкал. То есть 8 градусов нужно выставлять перемыкая как на картинке. Пользуясь случаем проверил мерцания чек код 12!

 

[Aleksandr MI]

А у мну другая табличка . нету вот этого нижнего квадратика и 8гр. А в чем сложность оказалась ДПДЗ проверить , китайский тестер все должен показать. Чего со скважностью мы напутали , может это только на 16ти клапаннике ..... И как-то Дядька Виталько писал что надо диагностический разъем перемыкать и выставлять.

А попробуй на всякий случай адсорбер ампутировать ( или заглушить) .

 

[individ]

А попробуй на всякий случай адсорбер ампутировать ( или заглушить) .

А каким образом? Я скважность делал по рецепту от 16 клапанного. Все один в один. перемыкал контакты 2-3 в колодке. Ничего не менялось. только чек стал мигать. ДПДЗ в общем то сложность наверное с климатом))) замерз к тому времени. Изучая просторы интернета наткнулся на интересную запись. У человека расход был 18 литров и он исправил эту беду заменой лямбда зонда и поменял прокладку на стыке выхлопной трубы и штанов. Собственно у меня тоже где то севет в районе КПП. Как нибудь слазаю посмотрю. Сейчас видно что впрыск расстроен совершенно по нагару на свечах. приложил ухо...оказалось что стрекочет не КХХ а форсунка...как я так мог напутать не понимаю...

 

[Aleksandr MI]

Так у тебя ведь новая лямбда... только многопроводная . может поменяй на однопроводную. аналогов в эзисте полно дешевых. только если что я этого не советовал...

 

[individ]

лямбда у меня стоит б/у от хёндая. Как абсорбер заглушить?

 

[Aleksandr MI]

Как абсорбер заглушить?

Трубку что от него до впуска идет проволкой замотай ..... зажимом для денег!
У мну у товарища на пассате была трабла с лямбдой , расход с первым снегом увеличился с 10 до 15 , на диагностике сказали лямбда рабочая, списали на холода и режим езды , когда расход приблизился к 20 , всетаки решили что наверное лямбда , поменял и расход вернулся на 10-12 городских.

 

[individ]

Я в сервисах только и слышу о том что погода такая... буксуешь... полный привод...и т.д. В общем как на дурачка смотрели. Никто не хочет слышать о том что у людей такое же авто зимой 12 литров ест. А что плохого межет сделать адсорбер? Он ведь вроде только пары бензина улавливает?! Лямбду тоже проверю. Техника в книге описана. Только вот там 2 проводная , а у меня четырех.

 

[Aleksandr MI]

Техника в книге описана

Ничего ты там тестером не намеряешь , осциллограф нужен . там не постоянное напряжение а импульсы.

Адсорбер нужен только для экологии , а так это лишняя дырка во впускном коллекторе.

 

[individ]

Вот изучаю эту тему http://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151139872-p9.html. Где то ранее читоб уловить эти импульсы нужен именно стрелочный вольтметр. Я видимо не там показания снимал. замкнул что надо а показания не понятно откуда снимать... На клеммы КХХ на один конец идет постоянно 12 вольт а на второй как я понял - импульс создает. Вычитал что проще всего его вообще заглушить и забыть. На расход он влияет. Пишут что технология настройки скважности в книге... все имеющиеся книги пересмотрел нет ничего. А про лямбду все описано... или тут тоже имульсы? если у меня больше 0,45 вольт-смесь богатая

 

[Goncales]

"Писанина под капотом" - "Опережение зажигания 8' устанавливать при перемыкании разъема (как на табличке) на ХХ"
За скважность я предположил, что выставление аналогично 16кл, предложил проверить зная что в камасутре есть ляпы с переводом, обозначением разъемов и т.п., ну что им стоило "просто забыть" прописать эту процедуру для 8кл. Не работает это для моноинжектора видимо.

 

[Goncales]

А вот подробная установка зажигания, причем разъем на монике указан 6 пиновый?! Но контакты перемыкаются как на фото в подкапотной табличке.

 

[individ]

Посетил гараж в обед. Снял штекер с КХХ авто завелось и работает. Замерял, ничего не перемыкая, с клеммы китайским мультиметром 5,8 В, вставил штекер в КХХ при этом выввесив усы (провода с клемм) намерял-8,6В, Мультиметр СССр стрелочный показывал 12 вольт и все тут, под нагрузкой 11. От шестигранника с торца КХХ влияния нет совсем. Показания не изменяются. (ну можеть чуть чуть или показалось когда 8,6 В было..крутил его +-0,3 бегало). Решил рискнуть... снял фишку с КХХ завел двиг настроил винтом №2 ХХ 850 вставил фишку КХХ обороты поднялись до 1100 резко. Значит воздействие он имеет, электрика работает. Может я чего не понял про скважность...каким винтом ее регулировать?!
Еще сегодня вычитал что винт ХХ на 16 клапанном регулирует поток воздуха в обход КХХ для регулировки стабильности работы двигателя, как доп канал. Некоторые глушат КХХ и ездят без него...чревато только тем что обороты под нагрузкой не поднимаются. Еще сегодня обнаружил что когда закручиваю шестигранник слышу как будто подсос воздуха...не понятно откуда в районе впрыска. или может опять же показалось.
Адсорбер вообще не влияет на работу двигателя пережимал шланг, вытаскивал его из впускного...ничего не изменилось.
У меня на аккумуляторе почему то 14,5 вольт(((

 

[Aleksandr MI]

У меня на аккумуляторе почему то 14,5 вольт

Это наверное на заведенно? так и должно быть.

Так всетаки цель достигнута ..... разобрался вроди. Винт на КХХ нчего не регулирует , только какие-то его собственные парраметры , типа натяг внутренней пружинки , который не значительно влияет на амплитуду его открытия, потому на оборотах никак и не сказывается . Скважность тут не причем ( предлогаю всетаки что на монике такого нет) . Винт 2 регулирует холостой ход в помошь винту регулировке ДЗ ( винт 5) .

Получается что все нормально у тебя с оборотами 850 - ХХ . КХХ поднимает до 1100 при включенных потребителях.

 

[individ]

Да на заведенном. Винт шестигранный на КХХ еще как реагирует на ХХ. если выкручивать увеличиваются закручиваю уменьшается. Могу полностью закрутить винт 2 и настроить шестигранником ХХ 850, так же могу закрутить шестигранник и настроить ХХ с помощью винта 2. Читал сегодня что в КХХ зазор должен быть и видимо этот винт и выставляет этот зазор на заводе. и трогать его вообще не надо было. ХХ при включенных фарах и печке должен быть больше чем 850? я почему то думал что при включении должен происходить спад а потом подъем снова до 850.

 

[individ]

С ХХ вроде разобрался. С УОЗ разобрался. С ДПДЗ тоже разобрался в книге есть. Поеду к мастеру в сервис, он меня ждет уже))) На днях ему должны привезти стробоскоп новый какой то. Только вот как же ему объяснить про ДЗ. Я то вроде понял как...но не совсем.

Если его полностью выкрутить , ДЗ полностью закроется и начнет закусывать , закрутить его до того момента пока ДЗ будет закрыта но не закусывать ( и правильно-запомнить число оборотов на всякий случай) , только в таком положении скорее всего заглохнет . Так что от этого положения закрути его еще к примеру на 5 оборотов , заведи прогрей и начинай выкручивать болт пока 850 не споймаешь ( должен вложится в эти 5 оборотов до начала закусывания ДЗ)

Распечатать и так ему преподнести?

 

[Aleksandr MI]

Скоро мозг вскипит.....

т.е на отключенном КХХ ворочаешь шестигранник - никакой реакции. Отлично значит обходных каналов в нем нет . При подключении он у тебя поднял ХХ до 1100 ..... это при включенных потребителях или нет? потребители - тормоз(ручной вроди тоже ) , фары , прикуриватель, магнитола , печка , стеклоподъемник , руль во время движения , и вообще все что подключенно не напрямую от клумы аккума ( от куда Саня Одесский как-то пытался рассказать). Если потребители всетаки есть ( возможно ты о них не знаешь) , то КХХ должен поднимать обороты ХХ , вот это поднятие видимо ты и регулируешь шестигранником , силу тока КХХ не знает , ему будет не важно дальний свет это или лампочка в салоне. Думаю поэтому ты и имеешь поднятие до 1100 при его подключении ....... все мозг закипел.

Распечатать и так ему преподнести?

Боюсь так он меня в больницу отправит ...... тогда уже все 8 страниц темы распечатать ...... незнаю .. пробуй.

 

[individ]

т.е на отключенном КХХ ворочаешь шестигранник - никакой реакции. Отлично значит обходных каналов в нем нет

Я так не пробовал. Надо попробовать!!! Потребитель постоянный есть конденсатор от саба заряжается.
Спасибо!!! Я прозрел))))

 

[Aleksandr MI]

Я прозрел))))

Я в завис..... так к чему прозрел?

 

[individ]

Есть еще один эксперимент который надо провести. Завести двигатель с отключенным КХХ и посмотреть на обороты. Скорее всего они будут 650...провал о котором шла речь выше.

 

[Goncales]

потребители - тормоз(ручной вроди тоже ) , фары , прикуриватель, магнитола , печка , стеклоподъемник , руль во время движения , и вообще все что подключенно не напрямую от клумы аккума ( от куда Саня Одесский как-то пытался рассказать).

Ручной то чаво то? Фары то не горят. Руль и при стоячей, но заведенной.
Ну чаво? Чаво? И когда это я пытался то?:wideyed: "Чуть что, сразу Косой!"(С)

 

[Goncales]

Если потребители всетаки есть ( возможно ты о них не знаешь) , то КХХ должен поднимать обороты ХХ , вот это поднятие видимо ты и регулируешь шестигранником , силу тока КХХ не знает , ему будет не важно дальний свет это или лампочка в салоне. Думаю поэтому ты и имеешь поднятие до 1100 при его подключении ....... все мозг закипел.

Думаю что ДА! Обсолютно в пятачек!!!! Не зря там заводская пломба стояла.
Пы.Сы. "Сеня! Береги руку!"(С):hilarious:

 

[Aleksandr MI]

Фары то не горят

У мну не горят ..... я почему-то думал что должны....

Ну значит это Дядько Виталько когда-то искал.

 

[individ]

Изучал сейчас регулировку ДЗ и ДПДЗ. Посмотрел видео про марк 2

, чтобы разобраться в принципе работы, все стало сразу ясно. Вопрос по ДПДЗ если он настроен не правильно, то заслонка закрыта а форсунка льет много бензина? Когда настраивали клапана и меряли компрессию у меня бензин вылетал из свечных колодцев. Дядя еще тогда сказал что так быть не должно и что форсунка льет много бензина.

 

[Goncales]

От ДПДЗ оченна зависит, на трекере как то он накрылся, жрала под 25л и дым черный валил, что явно говорит о переливе.

 

[Aleksandr MI]

Отстойное видео. Ребята тупо зациклились на том что у них должен запищать тестер . Так вот только что взял 2 разных китайских тестера , 1 запищал на 70 Ом , 2 - на 30 Ом . КЗ - это 0 Ом , при такой точности щуп в 0.7мм им нах не нужен. Сопративление второй цепи они вообще решили проигнорировать.

В книжке есть правильные данные ,что нужно нащупать на ДПДЗ . Обрыв дорожки - бесконечность , для компа это тапка в пол ,вот он и льет как может.

 

[individ]

Наконец то попал к диагносту. 3 часа мучали сузуку. Зажигание у меня было на 10 градусов, поставили 8. (с его новым стробоскопом метка не бегала). ДПДЗ настроен хорошо был. ХХ настраивали шестигранником около ДЗ(как в мануале). Потом регуировали винтом спереди. КХХ у меня как оказалось был мертв (подавали напряжение, внутри еле еле что то там пыталось ворочаться). Сняли, почистили чудо жидкостью неизвестной, подули компрессором. заработал. При включении зажигания щелкает теперь. В общем моновпрыск работает как надо...но машина едет хуже. Заводится идеально без провала до 500-600. Я бы зажигание подкрутил на 10 градусов снова. Мастрер чтото долго и упорно крутил ключом на 10 (вроде) в приводе ДЗ (не трос регулировал) КХХ раньше снимали фишку на заведеном обороты падали. сейчас не падают. и при установки фишки наместо не увеличиваются. включаю фары и обороты падают затем выравниваются.