по этим размерам все ясно! хорошо бы чтоб диффузор по креплениям подошел от свифта или sx4, двигатель внешне все равно одинаковый!
Электровентилятор вместо вискомуфты. Кто ставил?
- Автор темы Garaj
- Дата начала
- Отслеживают тему 28
от м13а наверно не подойдет! вот от м15а больше шансов , а от sx4 совсем не подойдет похоже, щас по схеме посмотрел, там радиатор длинный и вентов там наверно два ставят , но на схеме не показано!
http://www.japancats.ru/suzuki/Part...969fd2b1a&Title=ДВИГАТЕЛЬ ([ 39 ] РАДИАТОР)
http://www.japancats.ru/suzuki/Part...969fd2b1a&Title=ДВИГАТЕЛЬ ([ 39 ] РАДИАТОР)
расстояние между верхними крепежными отверстиями на диффузоре приблизительно 400мм, сегодня замерял, к нижним трудно добраться, не смог замерить, но если верхние совпадут у джима со свифто то уже можно считать что карлсон найден и почти оригинал!
согласен! сейчас посмотрел по схеме, там среднее не задействовано! наверно подойдет!
Да винты фигня, можно переходник сделать, главное толщина. Как с толщиной у него?
А то уже руки зачесались
Если подойдёт, то ваще супер будет!
А то уже руки зачесались
Если подойдёт, то ваще супер будет!
ну, у SX4 вентиль позабористей, судя по крыльчатке.
Надо живого где-то искать, для замера его толщины.
Попробую у знакомого поинтересоваться.
P.S. Попросил знакомого сделать замер глубины SХ-овского. Но не раньше субботы.
Надо живого где-то искать, для замера его толщины.
Попробую у знакомого поинтересоваться.
P.S. Попросил знакомого сделать замер глубины SХ-овского. Но не раньше субботы.
как в классике жигулей в печке, очень большой по длинне эл двигатель
В эту субботу на разборку заеду (завтра), примерю на глаз от свифта ветиль, вечером отпишусь!
Может кому пригодится : http://www.maxparts.ru/index.php?page=proizv.php&proizv_id=65&ga_id=792&page_no=1
привет всем заинтересованным в этом вопросе! сегодня был на трех разборках Красноярска, в наличии были только вентиль для кузова этого свифта http://www.suzuki-cat.ru/?&action=detail®ion=EU&modeltitle=Swift&model=SA413&modif=01&gr=1&page=24&pagetitle=RADIATOR AND COOLING FAN (AT).
померил я его прикинул и сделал вывод, что он маловат, по толщине он приблизительно 70-75 мм, габариты смотрите на фото и диаметр вентиля там же, короче мое мнение: "НЕ ПОДХОДИТ СОВСЕМ", электродвигатель оказывается трехскоростной!!! на схеме видно что элдвиг длинный, но это не так! хотя уже не важно.
вот такого вентиля я сегодня не встретил http://www.suzuki-cat.ru/?&action=d...S413&modif=10&gr=1&page=39&pagetitle=RADIATOR, но видел радиатор отдельно, вентилятор на разборке работяги сняли с радиатора и найти не смогли, так вот по высоте радиатор свифта почти одинаковый с джимовским, а по длинне больше нашего, ноэто не сильно важно, диффузор можно и купировать и запаять торец. ВОТ как ТАК!
блин! не могу фотки выложить очень тяжелые по объему, сервер не принимает, если какие вопросы возникнут спрашивайте ! по возможности отвечу, и еще диаметр вентиля 300 мм, высота с крепежными отверстиями 440 мм, ширина 375 мм.
померил я его прикинул и сделал вывод, что он маловат, по толщине он приблизительно 70-75 мм, габариты смотрите на фото и диаметр вентиля там же, короче мое мнение: "НЕ ПОДХОДИТ СОВСЕМ", электродвигатель оказывается трехскоростной!!! на схеме видно что элдвиг длинный, но это не так! хотя уже не важно.
вот такого вентиля я сегодня не встретил http://www.suzuki-cat.ru/?&action=d...S413&modif=10&gr=1&page=39&pagetitle=RADIATOR, но видел радиатор отдельно, вентилятор на разборке работяги сняли с радиатора и найти не смогли, так вот по высоте радиатор свифта почти одинаковый с джимовским, а по длинне больше нашего, ноэто не сильно важно, диффузор можно и купировать и запаять торец. ВОТ как ТАК!
блин! не могу фотки выложить
очень тяжелые по объему, сервер не принимает, если какие вопросы возникнут спрашивайте ! по возможности отвечу, и еще диаметр вентиля 300 мм, высота с крепежными отверстиями 440 мм, ширина 375 мм.
Маленький однозначно в жару будет не справляться,если только спарить с кондеешным.Не ищите с маленьких движков,ищите с 1,6-1,8.У меня с Астры диаметр крыльчатки 380мм толщина 73 мм.Кто не хочет использовать "Борей"и не хочет ставить отечественный датчик включения вентилятора,вот вам хорошая ссылка берете понравившийся,вбиваете номер в Exist. http://www.maxparts.ru/index.php?page=proizv.php&proizv_id=13&ga_id=1103&page_no=1
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
waldemars спасибо! Крутая ссылка! Вот нам какой нужен:
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E1C02FDF&flag=1050224
к сожалению от злобного брэнда БМВ, но по температуре чуть-ли не единственный с гистерезисом 10 градусов и хорошим диапазоном 107°С - 97°С
Хорошо бы выключаться в 90, но и так отлично, тем более общая инерция системы как раз и даст то, что нужно!
Куда его врубить? Во входной патрубок наверное лучше всего? Придётся родной хомут резать для вставки жалезной, дополнительному вроде места нет особенно там.
Или кто-нибудь что-то более умное придумает?
Вообще мне нравится механическое управление в этом вопросе, и надёжность повыше и вообще олдскульность в этом вопросе привычней
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E1C02FDF&flag=1050224
к сожалению от злобного брэнда БМВ, но по температуре чуть-ли не единственный с гистерезисом 10 градусов и хорошим диапазоном 107°С - 97°С
Хорошо бы выключаться в 90, но и так отлично, тем более общая инерция системы как раз и даст то, что нужно!
Куда его врубить? Во входной патрубок наверное лучше всего? Придётся родной хомут резать для вставки жалезной, дополнительному вроде места нет особенно там.
Или кто-нибудь что-то более умное придумает?
Вообще мне нравится механическое управление в этом вопросе, и надёжность повыше и вообще олдскульность в этом вопросе привычней
Это для M13A ? Не слишком горячий? Если этот брать ставить нужно в патрубок печки(благо маленький диаметр).Если в нижний патрубок ставить нужно холоднее.Я в нижний вкручивал Волговский включался при 97град. по мультику.Пару градусов сбрасывает и выключается.Я "Борей настроил на 97 точку включения может рано?
ardon:
я найду от нового поколения свифта 2006-2010 г.в. вентиль и размеры сниму! а у них на любом объеме двигателя одинаковый вентиль стоит!
Да от SX4 надо, там крыльчатка более мощная и диаметр вроде ничего себе. (если, конечно, по толщине влезет) (мой знакомый сегодня обещал замерить как раз, на жёнином сексе )
waldemars, да, для М13А, и ставить сверху, во входной партубок, там как раз свеженький, самый горячий, антифриз будет.
Для низа, само собой, надо меньше градусы.
Конечно самое логичное и классическое расположение это в нижнем бачке радиатора, ну в патрубке нижнем на худой конец, но, согласись, где-то внизу ковыряться и потом отслеживать это всё хозяйство будет ооочень неудобно. А так, сверху, всё на виду.
В любом случае 107° на выходе будет раньше 112°-115° на блоке (мозг же из блока темепературу берёт). А сейчас, с муфтой да в пробке, эти температуры быстренько приходят, и мозг кондейный вентиль включает, если кондей выключен.
(вообщем я пару бээмвэшных уже заказал Экзисту )
)waldemars, да, для М13А, и ставить сверху, во входной партубок, там как раз свеженький, самый горячий, антифриз будет.
Для низа, само собой, надо меньше градусы.
Конечно самое логичное и классическое расположение это в нижнем бачке радиатора, ну в патрубке нижнем на худой конец, но, согласись, где-то внизу ковыряться и потом отслеживать это всё хозяйство будет ооочень неудобно
. А так, сверху, всё на виду.В любом случае 107° на выходе будет раньше 112°-115° на блоке (мозг же из блока темепературу берёт). А сейчас, с муфтой да в пробке, эти температуры быстренько приходят, и мозг кондейный вентиль включает, если кондей выключен.
(вообщем я пару бээмвэшных уже заказал Экзисту
)
Согласен да там и грязь и сырость.Если такой в верхний поставить он конечно подольше маслать будет но опять же за счет инерции охладит ниже 97 градусов.Что нам и надо.А с муфтой средний режим температура какая по мульту?
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Согласен да там и грязь и сырость.Если такой в верхний поставить он конечно подольше маслать будет но опять же за счет инерции охладит ниже 97 градусов.Что нам и надо.А с муфтой средний режим температура какая по мульту? В теплую погоду?
у меня мульт стоит! зимой выше 83-85 не подымается, приходилось полностью радиатор картонкой закрывать температура всего на пару градусов поднималась, сейчас 88-91 по городу, с пробками может и больше быть!
Спасибо! При ноле без виски по трассе , скорость до 100км/ч. Выше 92х град. не поднималась.По городу при этой же температуре,чуть пробки,жогал на свободных участках температура до 100 так ни разу и не дошла.Правда систему промывал осенью и радиатор чистый.
В интересующих нас режимах 112°(115°) - 110°С
Это пробка и жара. Если включаешь кондей (а как ещё по жаре ездить? Потеть чтоль сидеть? ))), то режим 115° наступает при более низкой температуре окружающей.
sportmix, да кому нужна температура зимой и по не жаре?
Это еще раз подтверждает то, что электровеник вполне конкурентен с виской, а виска там стоит, потому что места мало для электровеника и япы не стали заморачиваться сильно!
О жесть тогда от Бумера подходит однозначно и веник реже включаться будет.Потеплее будет перенастрою точку включения.
летом кстати температура доходила до 110 легко, у меня мульт на 110 запрограмирован и он начинает пиликать и материться женским голосом! вискомыфта не справлялась, подключал кондей и печку инногда!
Да ладно, какой там мало, нормально там места, тем более при проектировании такого авто места всегда можно найти, да и веники бывают уже узкого, какие хош вообщем
При наличии мульта и дп тумблера на включение кондейного, в ручном режиме отследить нормальную температуру не проблема я думаю, а чем ещё в пробке занаться? )))
Да и узкий сделать очень не просто.Разбирал Бош там даже для уменьшения толщины коллектор якоря полый и подшипник заходит в коллекторную часть.На якоре минимум металла весь наскозь просвечивает,для уменьшения массы.Я так понимаю если якорь укорачивать,то нужно увеличивать диаметр двига, а это дополнительный вес и снижается эффективность обдува.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!