Какое масло лить в коробку, раздатку и мосты (трансмиссионное масло)
- Автор темы xenium
- Дата начала
- Отслеживают тему 93
140 отличается от 90, разными присадками. в 140 противозадирные присадки, а в 90 противоизносные, разная область применения, кроме того, 140 - более вязкое,необходимо дольше прогревать, в сильные морозы, можно "порвать" дифы, больший расход горючего
Просто как пример, первые попавшиеся:
TRANSELF SYN FE 75W140
Преимущества
Противозадирные и противоизносные свойства, разрешающие функционирование коробок передач или мостов в условиях самых сильных нагрузок.
Рекомендации по применению:
Механические коробки передач и дифференциалы в условиях наиболее высоких нагрузок.
Температура застывания -36гр.ц. (да, не самый лучший результат)
CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Полностью синтетическое масло для использования как в обычных дифференциалах, так и дифференциалах повышенного трения.
Стойкость к ударным нагрузкам для надежной защиты и увеличения срока службы.
Температура застывания -54гр.ц.
Использую почти такое же масло, только названия они меняют постоянно и класс защиты раньше писали GL-6, сейчас GL-5...
TRANSELF SYN FE 75W140
Преимущества
Противозадирные и противоизносные свойства, разрешающие функционирование коробок передач или мостов в условиях самых сильных нагрузок.
Рекомендации по применению:
Механические коробки передач и дифференциалы в условиях наиболее высоких нагрузок.
Температура застывания -36гр.ц. (да, не самый лучший результат)
CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Полностью синтетическое масло для использования как в обычных дифференциалах, так и дифференциалах повышенного трения.
Стойкость к ударным нагрузкам для надежной защиты и увеличения срока службы.
Температура застывания -54гр.ц.
Использую почти такое же масло, только названия они меняют постоянно и класс защиты раньше писали GL-6, сейчас GL-5...
теперь добавьте к вашим рекомендациям макс. вязкость: 140 - 41, а 90 - 24 в наших машинах нет ударных нагрузок, соответственно и больших задирных требований, тоже нет, машинам требуется противоизноные показатели, т.е. масло должно быть более жидкое, чтобы шестерни мягко скользили а не упирались для преодоления сопротивления вязкости масла
У того же Кастрола:
140 - 24,7(+100гр.ц.) 175(+40гр.ц.), а 90 - 15(+100гр.ц.) 104(+40гр.ц.) т.е. на холоде 90 может быть более вязким чем 140 на жаре.
По износу: всегда думал, что если масляная пленка полностью разделяет металл (более вязкое делает это при бОльших нагрузках), то износ стремится к нулю. Но опытов не ставил, глубоко теорию тут не изучал, может и ошибаюсь...
По ударным нагрузкам: на моем Джиме они есть - МКПП, резко бросаю сцепу, зазоры выбираются и вот оно... Или перехожу к торможению двигателем - то же. Не знаю как их классифицировать - сильные или слабые ударные, но они есть.
140-вым заморочился потому, что задний редуктор сновья работал шумновато. Залил 75W-140 - стало тихо, а на душе спокойно.
это нагрузки на сцепление, на двигатель а ваша коробка, как крутилась, так и продолжала - нет ударных нагрузок в своем посте, вы привели минимальную вязкость, а не максимальную .
Нет, не только на сцепление - в цепочке МКПП - кардан - раздатка - кардан - редуктор заднего моста+дифферинциал суммарные зазоры такие, что есть отдельная тема про это. И, при знакопеременных нагрузках и резком возникновении тяги, стучит так, что многими это воспринимается как неисправность.[DOUBLEPOST=1417433101,1417431310][/DOUBLEPOST]
Правильно - речь то шла о вязкости при рабочей температуре, а максимальная вязкость - при морозе. У любой минералки при -25 гр.ц. она будет больше чем у 75W-140, но многие при этом льют минералку и в допусках она тоже есть.
знакопеременные - это, когда,вы, ехали вперед и не дожидаясь полной остановки врубаете заднюю. это другая история и вязкость масла да и само масло здесь не приделах
при любом раскладе масло 140 имеет вязкость в два раза выше. 90 - 13.5, а 140 - 24. как не крути, а показатели для скольжения хуже.
- для трансмиссии нагрузка - это крутящий момент, так вот когда вы разгоняетесь и тормозите двигателем момент меняет знак, даже не смотря на то, что вращение агрегатов происходит в одну и ту же сторону.
Скольжение может и хуже (а с ним и расход топлива), а вот разделение трущейся пары лучше (а с ней и меньше износ).
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!новое в механике.
ну, рад за вас, что вам все подходит, губите свои агрегаты дальше, залейте 250, будет еще большее разделение :read:
- Хорошо не выученное кое-кем старое, начните с механики, продолжите сопроматом и будет Вам счастье.
А думаете Вы при вязкости 104мм2/с не ездили? - при +40гр.ц. W-90 как раз такую вязкость и имеет - думаете Джим как поехал, так и сразу +100гр.ц. в мосту? - только в жару и по трассе (ну может и в говнах). В реальной жизни летом, городская езда - примерно +40...50гр.ц.(очень советую сесть на корточки и проверить лично). Зимой, естественно меньше, какая при этом вязкость? А у минералки? А Вы сравниваете крохи:14 с 24![DOUBLEPOST=1417508222,1417508005][/DOUBLEPOST]
- гублю уже почти пять лет, не получается. Только звук "пилорамы" пропал из моста и фсё.
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
вот я о чем и говоил...
это точно она?)) а то я чего то сомневаюсь!
заранее спасибо))))
Диметр, точно 
И вроде как уплотнительную шайбу (на схеме она над болтом) надо отдельно покупать. В любом случае шайба пригодится при последующих заменах
И вроде как уплотнительную шайбу (на схеме она над болтом) надо отдельно покупать. В любом случае шайба пригодится при последующих заменах
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
СПАСИБО)))Диметр, точно
И вроде как уплотнительную шайбу (на схеме она над болтом) надо отдельно покупать. В любом случае шайба пригодится при последующих заменах
Делюсь с Вами итогами моих опытов.
Хочу напомнить, что этот тест показывает текучесть масел при низких отрицательных температурах. От нее зависит расход топлива зимой, который резко возрастает в холодных регионах. То, что масло в мостах не застывает при движении автомобиля – это миф продавцов масел. На антизадирные, смазывающие свойства тестирование я не проводил т.к. нет оборудования.
Масла в тесте все одинаковой заявленной вязкости по SAE 75W-90, но при этом совершенно из разных ценовых категорий. От 300 до 1200р… Масла Мотуль и Митасу – это масла для LSD трансмиссий.
Что лить в свои редуктора – решайте для себя сами. Для людей из теплых регионов, где Т не опускается ниже - 25 тест не актуален.
Это масла в теплом гараже
Это масла после ночи на морозе -48
Итог масляных гонок
Нумерация масел в пробирках следующая:
1- Zic.
2- Eneos.
3- Mitasu.
4- Motul.
5- Valvoline.
6- Ravenol.
7- LIQUI MOLY
8- Shell.
9- Castrol
10- ЛукОйл.
Видео
Хочу напомнить, что этот тест показывает текучесть масел при низких отрицательных температурах. От нее зависит расход топлива зимой, который резко возрастает в холодных регионах. То, что масло в мостах не застывает при движении автомобиля – это миф продавцов масел. На антизадирные, смазывающие свойства тестирование я не проводил т.к. нет оборудования.
Масла в тесте все одинаковой заявленной вязкости по SAE 75W-90, но при этом совершенно из разных ценовых категорий. От 300 до 1200р… Масла Мотуль и Митасу – это масла для LSD трансмиссий.
Что лить в свои редуктора – решайте для себя сами. Для людей из теплых регионов, где Т не опускается ниже - 25 тест не актуален.
Это масла в теплом гараже
Это масла после ночи на морозе -48
Итог масляных гонокНумерация масел в пробирках следующая:
1- Zic.
2- Eneos.
3- Mitasu.
4- Motul.
5- Valvoline.
6- Ravenol.
7- LIQUI MOLY
8- Shell.
9- Castrol
10- ЛукОйл.
Видео
75 W-140 на какую температуру замерзания расчитана? думаю что лить в мосты на крайнем севере+ буду ставить Локрайт в задний мост[DOUBLEPOST=1420474470,1420474235][/DOUBLEPOST]Народ кто объяснит есть трансмисионные масла одновременно включающие в себя GL4/GL5, для раздатки с синхронизаторами такое скорее всего не подойдет?
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
А почему именно 75W-140? оно же более вязкое. Мерзнуть будет больше.
Из универсальных, качественных и бюджетных рекомендую Вам это
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!Я уже запутался с этими вязкостями, пишут что 75W-140 более подходит для северов. 75W-90 залита, мосты прихватывало[DOUBLEPOST=1420567593,1420567148][/DOUBLEPOST]CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Температура застывания -54С[DOUBLEPOST=1420567748][/DOUBLEPOST]Ваш тест тоже учитываю и от этого падает выбор уже на производителя, но не до конца разобралсяя с вязкостью.плюс будет стоять Локрайт[DOUBLEPOST=1420568070][/DOUBLEPOST]выходит 75W замерзание одинаковое у 75w-140 и 75w-90 судя из таблицы, первое значение это замерзание.
Температура застывания -54С[DOUBLEPOST=1420567748][/DOUBLEPOST]Ваш тест тоже учитываю и от этого падает выбор уже на производителя, но не до конца разобралсяя с вязкостью.плюс будет стоять Локрайт[DOUBLEPOST=1420568070][/DOUBLEPOST]выходит 75W замерзание одинаковое у 75w-140 и 75w-90 судя из таблицы, первое значение это замерзание.
В ходе своих опытов пришел к выводу, что чудес на свете не бывает. Более вязкое масло замерзает больше, как не печально.
CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 - масло для LSD трансмиссий и поэтому более вязкое. Кроме этого данные масла имеют повышенный ценник как правило. В наши обычные мосты оно пойдет, но смысла переплачивать нет.
CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 - масло для LSD трансмиссий и поэтому более вязкое. Кроме этого данные масла имеют повышенный ценник как правило. В наши обычные мосты оно пойдет, но смысла переплачивать нет.
А 75w-80 зимой кто-нибудь пробовал?
Гадкий Грю
Местный
- 27 Апрель 2011
- 274
- 87
- 28
- 44
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny Sierra JB43W AT, 2006 - 2 шт.
Subaru Forester SJ5, 2017 - 1 шт.
универсальное гл4/5 можно в раздатку. оно для того и сделано, чтобы удовлетворять требованиям гл5, но не убивать синхры. себе лью Mobilube 1 SHC 75W-90, и в мосты и в раздатку. в одного джима уже 5 лет, во второго 3 - все норм. и удобно - масло из одной банки во все места
это масло имеет присадки как для улучшения скольжения, так и противозадирные, все-таки, на севере лучше 90, чем 140
Спасибо! Его и возьму![DOUBLEPOST=1420736225,1420736060][/DOUBLEPOST]А почему именно 75W-140? оно же более вязкое. Мерзнуть будет больше.
Из универсальных, качественных и бюджетных рекомендую Вам это
запутал вас.... в раздатку лить надо GL4, масло довольнотаки редкое, а вот есть которые одновременно в себя включают GL4/5, что наверно ни есть хорошо для раздатки
Гадкий Грю
Местный
- 27 Апрель 2011
- 274
- 87
- 28
- 44
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny Sierra JB43W AT, 2006 - 2 шт.
Subaru Forester SJ5, 2017 - 1 шт.
требования по защите и прочим параметрам у стандарта гл5 выше, чем у гл4. а для раздатки гл4 прописан из-за медных (или бронзовых? не помню) деталей. обычные масла гл5 содержат присадки, агрессивные к материалу этих деталей. а потом производители подумали-подумали и изменили присадки на нейтральные, потому и пишут гл4/5 - т.е. и туда и сюда можно
тем не менее тест очень показательный, для Якутска..
большое спасибо!
большое спасибо!
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!