Тогда понятно, если сразу после сброса и заправки попасть в пробку, то расход будет 10 и больше, а если по трассе спокойно, то вполне и 5,1 с МКП может быть, но это только по борткомпу, а реально выше.
МТ и 2ВД, расход супер:good3:, интересно с ЦВТ и 4ВД как расход на 1000-1500 км?
Уважаемый valerich, Вы уже за правило взяли взяли выдвигать спорные тезисы.:tongue: Расход бензина снизится, если вы поменяете масло на более жидкое (с более низкой вязкостью) и то вряд ли Вы это ощутите, там разница буден на граммы. А Вы знаете вязкость залитого на заводе масла? Если там 0W-20, то жиже уже некуда. На ТО-0 синтетику на синтетику собираетесь менять? :taunt:
Это придумка маркетологов масляных брендов, ИМХО.
Жаль, очень хотел спросить, откуда информация про "минералку". Никогда не считал себя самым умным и достойным (возможно, зря, но что есть, то есть
), мы здесь общаемся, в споре иногда рождается истина, так что обижаться не надо. 
сила трения зависит от вязкости масла, это не химия а классическая механика, изучаемая в университете. Чем выше вязкость, тем выше трение. И, самое главное, чем выше вязкость, тем хуже масло проникает в мельчайшие зазоры между трущихся поверхностей и, как следствие, увеличивается износ деталей, расход топлива при этом также увеличивается.
Вы ошибаетесь. Здесь не лодка на поверхности масла, а два сопряжённых твёрдых тела (детали).
Не стоит забывать, что между ТТ есть слой масла, направленный на уменьшение силы трения сопряженных ТТ - здесь (в двигателе) другой случай, нет сухого трения, а чем больше масла подается на контакт пары, тем менее температура и износ, а соответственно, чем жиже масло, тем больше его подается.
И не просто слой, а определённой толщины. Отсюда и вариации с вязкостью.
И как Вы это себе представляете в картере двигателя?
В картере практически нет движения масла. Сброс и забор через сетку масляного насоса.И не просто слой, а определённой толщины. Отсюда и вариации с вязкостью.
И как Вы это себе представляете в картере двигателя?
А вот в том-то и дело, что от вязкости все зависит
, вот мы и вернулись к посту №549.Я про Вашу фразу "тем больше его подаётся". Как это?
Что ж тогда не керосин заливается для смазки? А ведь он применяется именно в качестве смазки в некоторых агрегатах.А вот в том-то и дело, что от вязкости все зависит
Расход истекающей через заданное сечение жидкости зависит от ее вязкости, я хотел сказать, что чем меньше вязкость, тем больше масла в ед времени приходит к трущейся паре.
Для подшипников скольжения главное - несущая способность масляного клина. Она прямо пропорциональна вязкости.
Это не принципиально. Даже если принять меньшую прокачку более вязкого масла, то возросшая температура вследствие худшего теплоотвода из пары трения приведет к более быстрой деградации масла. А вот срыв масляного клина (из-за недостаточной несущей способности при низкой вязкости) приведет к повреждению вкладышей. Замена масла или замена вкладышей?
Устанет масло, наступит срыв клина, а дальше повреждение вкладышей, все связано
Во все трущиеся пары - это баян. Кто хочет больше узнать об этом процессе - читайте соответствующую литературу, теорию полно отобразить в постах форума невозможно. Если мы будем дальше развивать эту тему, то получим по горчичнику от модераторов. Возвращаемся к отзывам и впечатлениям при эксплуатации SX4 NEW.
Это важно в случае охлаждения маслом, не для случая картера двигателя.
на сколько я помню из правил
При движении в светлое время, по пдд, ближний свет или дхо, противотуманок нет.
Почитайте ПДД.
Да похоже надо обновить базу знаний, чтото часто стали правила менять.
