DVD_line
Ньюшавод
- 25 Сентябрь 2014
- 274
- 280
- 63
- 54
- Езжу на ...
- Suzuki New SX4 1.6L 2WD 5MT GLX (Cool White Pearl) 2014
Упс. Где-то, что-то пропустил. :bookworm:
А балку зачем меняли???
Отзывы и впечатления SX-4 New
- Автор темы Змей Потапыч
- Дата начала
- Отслеживают тему 177
-
- Теги
- sx4 new впечатления отзывы
А балку зачем меняли???
Подвеска стучала. Читайте об этом в теме Громыхание задней подвески здесь (пост 763):
https://suzuki-club.ru/threads/69039/page-26#post-1209183
Последнее редактирование модератором:
Карданчик меняли на Витаре-будьте внимательны,господа коллеги!А здесь,на Ньюше , пробег только 13000, а уже ...
DVD_line
Ньюшавод
- 25 Сентябрь 2014
- 274
- 280
- 63
- 54
- Езжу на ...
- Suzuki New SX4 1.6L 2WD 5MT GLX (Cool White Pearl) 2014
Могла попасть грязь на датчики АБС. Они отвечают за работу этой системы. Ничего криминального - покатайтесь или помойте колеса в местах этих датчиков.
Вчера битый час ездил с другом по полевым дорогам-пылища невообразимое.Неужели она могла создать такую проблему?После этого проехал уже сотню км.по шоссе ,прошла ночь,ещё десяток км. мотанул и лишь через сутки после этого зажглось табло...Еханый бабай!!!
НаUOTE="Змей Потапыч, post: 1211297, member: 51094"]Может быть.[/QUOTE]
На подъёмнике продули все компрессором-не помогло.Датчик заднего правого колёса не работает в унисон с остальными тремя-попросту барахлит.Не придётся ли менять заднюю ступицу,т.к. датчик будто бы отдельно не меняется.Это весомый довесок к балке и рулевому!
На подъёмнике продули все компрессором-не помогло.Датчик заднего правого колёса не работает в унисон с остальными тремя-попросту барахлит.Не придётся ли менять заднюю ступицу,т.к. датчик будто бы отдельно не меняется.Это весомый довесок к балке и рулевому!
Васико, Вам поменяют все в сборе, я в этом просто уверен. 
Спасибо!Хоть у меня правый,а не левый,но система маленькая вырисовывается!Спасибо[DOUBLEPOST=1438108220,1438108007][/DOUBLEPOST]
Это Вы с подколкой аль с чем другим?Я бы предпочёл ездить без замен ни в сборе,ни поодиночке!Васико, Вам поменяют все в сборе, я в этом просто уверен.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Ну,раз уверен-пусть обгоняет!!![DOUBLEPOST=1438197804,1438110428][/DOUBLEPOST]Нашёл интересную статью:НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ,КОТОРЫЕ СНИЖАЮТ НАДЕЖНОСТЬ МАШИН.Он в Вас уверен больше, чем в ОД.
Не знаю,как сбросить ссылку,поэтому рекомендую найти по собственно названию статьи
Ссылка копируется в браузере и вставляется в текст. Вы наверно об этой статье:
http://autodriving.net/novye-texnologii-kotorye-snizhayut-nadezhnost-mashin/
По запросу, с разными ссылками она выходила.
Что сказать? Суть проблемы обозначена правильно, но как-то поверхостно-обывательски, оттого и размазанно, и спорно местами.
Для понимания надёжности и оценки конкретного авто интересны будут ссылки:
http://tehnoinfo.ru/obzory/avto/362-nadejnost-avto.html
http://ustroistvo-avtomobilya.ru/bez-rubriki/nadezhnost-avtomobilya-i-ee-osnovny-e-harakteristiki/
Здесь правильное изложение надёжности, как технической характеристики.
Видимо, по мнению автора, лучше уж вообще палить свечи и ходить в шкурах ))
Любая технология, которая приходит на рынок, всегда имеет свои слабые места, но со временем появляются новые более прочные материалы, более дешевые технологии производства и т.п., что в конечном итоге делает изначальную технологию легкодоступной, массовой и копеечной. При воспроизведении некоторых узлов современных авто человеческой точности в большинстве случаев может быть недостаточно, поэтому и продают узлы в сборе (слабо себе представляю замену лопаток в турбине в гараже с последующей центровкой массы).
А вообще в этом смысле интересным является история создания бритв Gillette.
Любая технология, которая приходит на рынок, всегда имеет свои слабые места, но со временем появляются новые более прочные материалы, более дешевые технологии производства и т.п., что в конечном итоге делает изначальную технологию легкодоступной, массовой и копеечной. При воспроизведении некоторых узлов современных авто человеческой точности в большинстве случаев может быть недостаточно, поэтому и продают узлы в сборе (слабо себе представляю замену лопаток в турбине в гараже с последующей центровкой массы).
А вообще в этом смысле интересным является история создания бритв Gillette.
Не в этом дело. Мало иметь на руках прогресс, надо его ещё и правильно применять. Поставили эл.усилитель - а нулевая зона руля неустойчивая. Антикор - а применён только на швах. Утоньшили жестянки - надавить боишься и гремит больше...
Отсюда и претензии к прогрессу. Хотя здесь не вина прогресса. Хотя... смотря что под ним подразумевать, если объёмы продаж - то всё может быть...
Ну это ни к нашему авто, ни к поднимавшимся вопросам отношения не имеет. А вот если, чтобы проверить предохранитель надо принять позу "зю" головой на ножном коврике и чего-то там нащупать, и на т.п. - очень хотелось бы иметь в комплекте бардачка меленького япошку, который это всё будет осуществлять.
А про узлы в сборе... К примеру. Проходила здесь информация, что в случае выхода из строя промежуточного подшипника вала привода заднего моста - менять придётся весь вал в сборе. Не понимаю. Может кто объяснить "недостаток точности" установки подшипника?
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Сузуки не первопроходец, у VW Тигуан так же предписывается манять кардан в сборе, но наши люди приспособились менять подшипник отдельно:victory:
А объясняется замена в сборе, необходимостью балансировки.
Позавчера попал под СУМАШЕДШИЙ,НЕРЕАЛЬНЫЙ ливень.Длился этот армагедец минут 25.Видимость 15-18 метров.Стоял с включенным ближним светом и аварийкой.Чуть притих ливень и я снова в дороге.Вода стояла на сфальте см2-3.Аквкапланирования не заметил,хотя и скорость была 55-60 км.Напрягало запотевание стекол.Без кондея вообще никак,в какое бы положение регулятор потоков воздуха не ставил.На всех моих предыдущих авто такого не было,даже те,что были без кондея.Дальше.Заезжаю в город,на первом светофоре(у нас там хорошая низина) по обочинам штук пять машин ждут,пока сойдет вода.Воды этой см 20-25.Я рискую порехать.Единственное,что беспокоило меня-чистота моторного отсека.Оказалось зря.Открыв уже дома капот,увидел,что всё чисто.Защита,как волнорез,не допустила ни воду,ни ее брызги в подкапотное пространство.Удачное сочетание конструкции локеров,щитков и самой защиты.
Я вчера ставил воздух "все на стекло" и всё высушило, правда только с кондеем, хотя ливень был очень сильный.
В том то и дело,что только с кондеем.Когда он включен ,направление воздуха особого значения не имеет да и скорости достаточно лишь первой.Стекло высыхает за минуту-полторы.Заметил сию печаль еще ранней весной.Думал,что еще не в курсе всех хитростей климатической установки.Теперь понимаю,что придется сушить воздух чаще,чем хотелось бы.
А что балансировать-то?Это всё манагерские уловки по выбиванию денег. Аналога лопаток в турбине близко не наблюдается
Зато изменением программного обеспечения этой части можно кардинально менять управление авто.
По-моему четкого ответа на этот вопрос из здесь присутствующих не знает никто. Сплошь догадки да соображения.
Расскажите сначала про тонкий металл этим детям http://www.gazeta.ru/auto/2015/07/27_a_7659397.shtml
(хотел бы оставить комментарий - да не могу. Нету тут, как отцу и как автолюбителю, предела моей ярости)
Имеет. Пример с турбиной -- лишь условно-гипотетический пример.
Если постоянно сгорает предохранитель, то надо искать что его палит в цепи, а не менять постоянно в позе "зю", а это уже вне компетенции рядового пользователя (только если вы не спец по электрике). Ну и качественную электрику надо использовать.
Зачем выдавать желаемое за действительное? Многие тут перепрошили рулевое, в т.ч. и я. Вся "кардинальность" - тормозные колодки на руль (образно), ничего более не заметил. С "кривой" механикой никакая электроника не поможет.
Сейчас периодически езжу то на новой (нашей) машине, то на старой - без рулевого усилителя. Вывод такой получается. Усилитель эффективен на скорости до 20км/час (даже до 10). Больше - он ни к чему. На скоростях трассы без РУ руль гораздо легче, чем наш. На скоростях 100-130 специально пробовал подёргивать руль лево-право на 2-3°. На старой при этом - лёгкие отклонения направления движения, как бы "ловишь" дорогу. На нашей при похожих дёрганиях руля - конкретно рыскать начинает. Только дёргать с большим усилием надо - "перепрошито" (торм.колодка стоит).
Почему? Про антикор здесь достаточно говорилось.
Как там у Слепакова? - Не помогают молитвы, если водитель г...но.
Ваша ссылка не в тему.
Он слишком далёк от наших вопросов.
Опять домыслы... Написано было про ПРОВЕРИТЬ. Всякая отказавшая эл.цепь начинает проверяться с предохранителя, чтобы убедиться, что он цел. Или нет. И здесь на форуме был конкретный пример в прошлом году, когда у человека проблема возникла, когда он на юга уехал. И отсюда ему помогали - как найти нужный пред.
По ссылкам, что сбрасывал недавно по надёжности, можете увидеть, что такая ситуация снижает общую надёжность авто (в целом).
Вы уходите от темы. Изначально речь шла в общем о технологиях. Криворукое программирование в случае сузуки не указывает на то, что технология дрянь в целом.
Говорить и ЗНАТЬ (имея четкие и неоспоримые факты "на руках") -- это разные вещи. На заборах много чего пишут....
В тему. Тонкий металл для того, чтобы в таких случаях (как по ссылке) был шанс выжить (чтобы энергию удара поглощал кузов, а не хрупкое человеческое тело). Если хотите, чтобы девицы могли танцевать на вашем капоте, то вам явно надо другой автомобиль. Автомобиль должен быть безопасен не только для владельца, но и для окружающих.
Изначально речь шла в общем о технологиях.
Надежность -- это прежде всего сколько тысяч км вы сможете проехать на авто без поломок. Стоимость запчастей и пр -- это уже ремонтопригодность. Но я не соглашусь, что, например, АвтоВАЗ, не имеющий всех этих технологий, более надежен, чем современные авто. Ремонтопригоден -- да, но никак не более надежен. И то, я не уверен, что стоимость владения машиной того-же АвтоВаза будет ниже стоимость владения иномаркой.
А я уверен и в достойной надежности и в очень низкой цене содержания - на собственном опыте, а не на шутках из камеди-клаб и КВН...
Не беда, если Вы не знаете что такое надёжность в технике. Беда в том, что не хотите знать и пишете чистую отсебятину, не имеющую отношения к предмету.
Немного разъяснений.
Надёжность - общий показатель, не превышающий значений составных частей. Ремонтопригодность - одна из 4-х составляющих. Если ремонтопригодность, к примеру, 0,5, то надёжность будет <0,5.
Проехать сколько-то тысяч км - это долговечность.
Без поломок - это исправность. (но проехать можно и с неисправностями при обеспечении работоспособности).
С технической т.з. Вы написали полный венигрет.
Если наше авто позиционировать как кроссовер - оно уже валится по надёжности, т.к. не соответствует всем требованиям кроссовера, хотя бы по вики.
Ещё пример. РУ на старом ВАЗе без усилителя получается более надёжным, чем у нашей, по причинам:
- отсутствия рыскания на скорости, отработанная конструкция (это безопасность);
- отсутствие дополнительных узлов (усилителя);
- длительная наработка без поломок;
- низкая стоимость обслуживания (проверки, регулировки) и доступность СТО;
- низкая стоимость з/частей и их доступность.
Вопрос надёжности конкретного авто - не такой очевидный, как может показаться, если начать считать по-правилам.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!