Мощность увеличивается, за счёт увеличения оборотов. Чем больше мощность, тем легче обгонять - ведь так? ;-)
Ну здесь уж выбирать - резвость (с последствиями) или комфорт.
Отзывы и впечатления SX-4 New
- Автор темы Змей Потапыч
- Дата начала
- Отслеживают тему 177
-
- Теги
- sx4 new впечатления отзывы
лепестки есть в любой комплектации на варике...
Пусть жена на механике учится - на автомат всегда успеет перейти.С двигателем становится все яснее, а что на счет вариатора на GL? Там вроде нет лепестков, если обогнать на пониженной надо? Кикдаун есть? Я бы брал себе механику скорее всего, но жена хочет водить начать...
Вот отзыв по поводу обгонов, но на механике:
" В полном восторге от аппарата. Обгоны на 3 передаче божественные: с 4000 об/мин у двигателя открывается второе дыхание, просто пуляет, не доходя 6000 об/мин (красная зона) скорость на 3-ей примерно 130 км/ч, вполне хватает. При этом загрузка - 3-е взрослых + 2-е детей + багажник забитый под потолок (все полки для экономии места оставлены в гараже)."
" В полном восторге от аппарата. Обгоны на 3 передаче божественные: с 4000 об/мин у двигателя открывается второе дыхание, просто пуляет, не доходя 6000 об/мин (красная зона) скорость на 3-ей примерно 130 км/ч, вполне хватает. При этом загрузка - 3-е взрослых + 2-е детей + багажник забитый под потолок (все полки для экономии места оставлены в гараже)."
Разгоняет автомобиль мощность - http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=784213
Так что для быстрейшего набора скорости надо крутить до 6000.
А тяга-то падает... Для разгона обороты после 4400 не оптимальны.
После 4400 оборотов (пик момента) резвость падает, поэтому и нет смысла крутить двигатель дальше, а следует переходить на следующую передачу. По ощущениям резвость ощутимо растет после 3000, поэтому диапазон оборотов для резкого разгона 3000-4500 оборотов.
Недавно ездил в гараж проверял амортизаторы. Машина расскачивается не по-детски, на малейших неровностях и малых скоростях от 5 до 30 км/ч.
Ощущение не из приятных когда болтает из стороны в сторону. Проблема ощущается с самой покупки, с первого дня. Короче, проверили все амортизаторы и ничего не нашли.
Нашли лишь небольшоe отклонение в развал-схождении и подрегулировали. Но это никак не связано с данной раскачкой.
Попробывал раскачать две машины за рейлинги: свою и знакомого (тоже sx4 new) и особенной разницы не нашел. Кстати, SX4 CLASSIC так легко, руками не расскачивается, как SX4 NEW.
Хотел спросить какие ощущения у других владельцев SX4 NEW. Болтает ли вас на неровных дорогах при малых скоростях? Может это особенности машин с высокой базой?
Ощущение не из приятных когда болтает из стороны в сторону. Проблема ощущается с самой покупки, с первого дня. Короче, проверили все амортизаторы и ничего не нашли.
Нашли лишь небольшоe отклонение в развал-схождении и подрегулировали. Но это никак не связано с данной раскачкой.
Попробывал раскачать две машины за рейлинги: свою и знакомого (тоже sx4 new) и особенной разницы не нашел. Кстати, SX4 CLASSIC так легко, руками не расскачивается, как SX4 NEW.
Хотел спросить какие ощущения у других владельцев SX4 NEW. Болтает ли вас на неровных дорогах при малых скоростях? Может это особенности машин с высокой базой?
Я не замечал, качает плавно в пределах нормы. У Логана раскачка больше, но там и ход аммортов больше.
Как тут может качать, если пишут в отзывах, что короткий ход аммортов и часто на выбоинах пробивают амморты сзади?
Я бы вообще поменял задние амморты на более длинноходные, чтобы больше запаса было....
Вы рассуждаете исходя из затраты энергии на единицу расстояния, а не времени. Мощность равна М*n, где М - момент, n - обороты. Если мощность растёт - это значит, что момент падает не так значительно, как растут обороты. Отдача от двигателя больше, бензина надо больше - куда энергии деваться? А иначе получится, что на меньшей мощности будешь шустрее разгоняться
При переходе на следующую передачу момент на колесе несколько поднимется из-за перехода режима двигателя в зону максимального момента, и упадёт из-за передаточного числа КПП.
Диапазон верный для более экономичного и щадящего режима движка. И до ТО-1 я бы обороты не превышал - пусть обкатается лучше.
Для экономичного режима оптимален диапазон 2000-3000.
Там по сути обкатываться уже нечему.
Не замечал.
А ни у кого не было... звука, похожего на то, когда нож на верстаке точат? Т.е. такого металлического звука.
Причем возникает не понятно в какие моменты. То есть, то нет. И на разных скоростях.[DOUBLEPOST=1409066338,1409065580][/DOUBLEPOST]
Причем возникает не понятно в какие моменты. То есть, то нет. И на разных скоростях.[DOUBLEPOST=1409066338,1409065580][/DOUBLEPOST]
целая формула даже есть. чтобы рассчитать
Ребята, кто реально проверял наши машинки, как они ведут себя если одно ведущее колесо стоит на льду или другом скользком субстрате, а другое ведущее на поверхности с хорошим сцеплением? Реально ли получится работа как-будто с включенной блокировкой дифференциала? За счет чего это получится, из-за работы ESP? Или колесо на скользком будет буксовать а на нескользкой поверхности стоять неподвижно как на обычной машине? Есть ли при этом разница в работе переднеприводной Сюзи или полноприводной?
Оппа, тоже замечал, но строго на скорости около 100 и выше, и главное не могу понять в какой точке, по ощущениям откуда то справа снизу. На ТО0 посмотрели, ничего не нашли, так-то не напрягает пока, т.к. в основном по городу езжу, но все же собираюсь съездить прокатить кого-нить из сервиса по трассе.[DOUBLEPOST=1409080868,1409079205][/DOUBLEPOST]
В наше время обкатка автомобиля достаточно условное понятие, доставшееся нам от времен советского автопрома. Движки передовых производителей проходят холодную обкатку еще на заводе. Но все же думаю стОит потерпеть, безумно не крутить и дать притереться новому двиглу, да и прочим механизмам до 0-го ТО, т.е. 2000км, а там поменяешь маслице и зажигай
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Скажу как должно быть.
Блокировка дифференциала, это когда два колеса крутится одновременно.
У нас же ЕСП срабатывает так - колесо на скользкой поверхности притармаживается, а на нормальной должно крутить. Еще это называется антибукс.
Ну а на ходу при заносах есп срабатывает схоже, притармаживая те или иные колеса для выравнивания хода авто...
Так. И масло менять необязательно.
Хороший Вам попался менеджер. Мой никак не верил, что ТО-0 рекомендуемое, пока я ему сервисную книжку не показал, где это указано.
Да тут без подъемов и без ускорений. Просто появляется "металлический" звук. На свист мало похоже.
И обычно после 60 км\ч. И уже на прогретой машине. И чаще по трассе.
Дней 5 уже не слышал, но и ездим пока по городу только.
может звук нагретого экрана коллектора?
Мало похоже. Да и мне кажется он бы не прекращался тогда, звук. А тут "посвистит" минут 5-10 и прекращается.
За 3 часовую поездку, минут 10 один раз может появится. Иногда почаще.
Хотя может и коллектор.
Интересно тут при каких условиях начинается и как часто.
это происходит при включении кондиционера , на холодную...
Ехал по трассе под потоками воды с неба - ничего подобного не заметил, кроме обычного шума дороги. Музыка приглушенно играла.