Обороты?! Хелп
- Автор темы SpiritOfFreedom
- Дата начала
- Отслеживают тему 8
Воткнул вчера вечером новый датчик! Тахометр ожил и чек погас! Почти 100 км по городу ради эксперимента намотал, за вчера и сегодня, - ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ!!! Будем дальше посмотреть....
Вот какая хрень произошла со мной на даче. Помыл радиатор от пуха от души шлангом и пенным очистителем двигателя. Простояла машинка 5 часов и не завелась - села АКБ. Прикурил завёл и все нормально. Внимание вопрос как так?
Коротило на землю где-то наверно по сырому. Низя водой под капотом баловаться!
Мне кажется это где-то провод перетерти при попадании воды получается утечка. Грешу на провод датчика наружней температуры
ну дык дальше радиатора ничего не проливалось, соответственно могут быть туманки, наружний датчик температуры, чего там еще есть хз...
Привет! Чтоб не создавать еще одну такую же тему, напишу тут.
Та же самая ерунда. Только началось иначе. Начал по утрам хреново заводиться, с пятого-десятого раза. В сервисе приговорили аккум. Поставили новый, завели, обороты выше шестиста не поднимаются и горит лампа заноса. Сказали поездить, все пройдет. Занос потух через первые пару метров. Уехала за город (живу там), по дороге машинка заглохла первый раз, на светофоре. За городом еще раз, возле дома, заводиться ни в какую, загорелись лампы масла, аккумулятора и чек. Скинула клеммы, завелась, лампы пропали. Но обороты уже вторую неделю плавают на холостых, падают до 400, периодически глохнет на светофорах и в пробках.
Уже снимали и чистили лямбдики, проверили (после прочтения темы) дпрв, даже свечи сегодня поменяли, хотя новые почти, просто менялись в тот же день, что аккум, поставила на место старые, картина не изменилась. Заслонку калибровала. Куда теперь залезть? Думаю форсунки промыть, топливный фильтр поменять (пора уже), можно еще насос разобрать,хотя вроде как живой. Еще периодически на круизе чек загорается, круиз вырубается. Ошибка по каталику, сбрасываем сканером. Я так понимаю, ошибка еще не обязательно значит, что он дохлый. Или снять, посмотреть? Это же варить потом....
Машину три месяца как купила
при покупке все вроде перебрали, на сканер загнали, ничего не было.
Та же самая ерунда. Только началось иначе. Начал по утрам хреново заводиться, с пятого-десятого раза. В сервисе приговорили аккум. Поставили новый, завели, обороты выше шестиста не поднимаются и горит лампа заноса. Сказали поездить, все пройдет. Занос потух через первые пару метров. Уехала за город (живу там), по дороге машинка заглохла первый раз, на светофоре. За городом еще раз, возле дома, заводиться ни в какую, загорелись лампы масла, аккумулятора и чек. Скинула клеммы, завелась, лампы пропали. Но обороты уже вторую неделю плавают на холостых, падают до 400, периодически глохнет на светофорах и в пробках.
Уже снимали и чистили лямбдики, проверили (после прочтения темы) дпрв, даже свечи сегодня поменяли, хотя новые почти, просто менялись в тот же день, что аккум, поставила на место старые, картина не изменилась. Заслонку калибровала. Куда теперь залезть? Думаю форсунки промыть, топливный фильтр поменять (пора уже), можно еще насос разобрать,хотя вроде как живой. Еще периодически на круизе чек загорается, круиз вырубается. Ошибка по каталику, сбрасываем сканером. Я так понимаю, ошибка еще не обязательно значит, что он дохлый. Или снять, посмотреть? Это же варить потом....
Машину три месяца как купила
при покупке все вроде перебрали, на сканер загнали, ничего не было.
Поставил бы на то, что нужно клапан ЕГР снимать и чистить, скорее всего он мозг травмирует.
При появившихся симптомах сканером ошибки читали? Замерьте топливное давление. Могу еще предложить один вариант который у меня был, но это мне думается не ваш случай, но все же для галочки оставлю вот ссылка.
При появившихся симптомах сканером ошибки читали? Замерьте топливное давление. Могу еще предложить один вариант который у меня был, но это мне думается не ваш случай, но все же для галочки оставлю вот ссылка.
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
напишу в эту тему, т.к. считаю что связано изначально все с моей проблемой.
Продолжение эпопеи с утечкой тока
Пятница. в Новосибе днем был дождь. вечером подхожу к машине — тяжело заводится — приборы гаснут во время заводки, но заводится (аккум на грани). езжу минут 20. останавливаюсь. пока жду решаю перебрать концевик багажника (при покупке машины в него попадала вода и когда едешь в дождь — показывалась периодически открытая дверь. дело было в съехавшей резинке.). достал — разобрал концевик- внутри была жидкая грязь все почистил, смазал, замотал изолентой и защитную резинку посадил на силиконовый герметик. и того на все про все 30 мин. ключ на старт — аккум разряжен полностью — стартер трещит и все. у меня с собой второй аккум. прикуриваю и езжу по делам. в субботу беру мультиметр и еду на дачу. утром заводится тяжеловато. приезжаю на дачу меряю ток утечки. колеблется от 30 до 60 мА. поливаю всю машину и перед и зад все что можно. меряю ток утечки — тоже самое. мерил в режиме охраны — та же фигня… кто подскажет куда копнуть (грешил на гудок — отцепил оба — ничего не поменялось)
Продолжение эпопеи с утечкой тока
Пятница. в Новосибе днем был дождь. вечером подхожу к машине — тяжело заводится — приборы гаснут во время заводки, но заводится (аккум на грани). езжу минут 20. останавливаюсь. пока жду решаю перебрать концевик багажника (при покупке машины в него попадала вода и когда едешь в дождь — показывалась периодически открытая дверь. дело было в съехавшей резинке.). достал — разобрал концевик- внутри была жидкая грязь все почистил, смазал, замотал изолентой и защитную резинку посадил на силиконовый герметик. и того на все про все 30 мин. ключ на старт — аккум разряжен полностью — стартер трещит и все. у меня с собой второй аккум. прикуриваю и езжу по делам. в субботу беру мультиметр и еду на дачу. утром заводится тяжеловато. приезжаю на дачу меряю ток утечки. колеблется от 30 до 60 мА. поливаю всю машину и перед и зад все что можно. меряю ток утечки — тоже самое. мерил в режиме охраны — та же фигня… кто подскажет куда копнуть (грешил на гудок — отцепил оба — ничего не поменялось)
Ток утечки 30-60 мА - нормальный. Что с зарядом?
Я об этом тоже думал. Но проявляется только в дождь. Причём ехать никуда не надо - то есть подкапотное сухое. На даче полива щедро - утечки не увидел. Зимой такая история была с 2мя аккумами. Пришёл в гараж - аккум в 0, поставил родной - на работе машина стояла 8 часов и второй аккум в 0.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Замерьте напряжение батареи. Если не ниже 11 вольт, то проблему стоит искать в клеммах, проводах, зажимах (проверка сопротивления). Встречались случаи окисления токоведущих жил внутри провода к стартеру. Внешне это выглядит как утолщение провода.
В пятницу пока перебирал концевик напряжение упало до 11.93. А так в среднем держится на 12.4 -12.2. При 11.93 уже не завелась
Проверяйте сопротивление проводов и напряжение на клеммах стартера.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
ага спасибо будем смотреть. я не очень в электрике силен если честно) на стартере на сколько я понимаю должно быть как на аккуме? а сопротивление проводов?[DOUBLEPOST=1406509440,1406509285][/DOUBLEPOST]дело в том что когда был случай разряда на даче - поливал машину только сверху (помыл) и брызнул на радиаторы снаружи. специально смотрел - подкапотное сухое было.
Очень маленькое, 20-30 тысячных Ома. Измеряйте напряжение на клеммах стартера. Если падение напряжения небольшое - виновато втягивающее реле (в лучшем случае).
P.S. Реле стартера как поживает?
P.S. Реле стартера как поживает?
провода буду смотреть. по реле... знать бы еще где оно и как его проверить. реле где-то в блоке предохранителей под капотом?
С левой стороны возле ЭБУ.
Реле стартера.pdf
Проверка состояния реле управления двигателем стартера
1) Отсоединить отрицательную (-) клемму от АКБ.
2) Извлечь главное реле двигателя стартера (1) из блока предохранителей 2.
3) Убедиться в отсутствии соединения между клеммами “C” и “D”.
При наличии проводимости заменить главное реле двигателя стартера.
4) Подключить положительный (+) контакт АКБ к клемме реле “B” при помощи временного провода. Подключить отрицательный (–) контакт АКБ к клемме реле “A” при помощи временного провода.
Убедиться в соединении между контактами “С” и “D”.
При отсутствии соединения при подключении реле к батарее, заменить главное реле двигателя стартера.
Реле стартера.pdf
Проверка состояния реле управления двигателем стартера
1) Отсоединить отрицательную (-) клемму от АКБ.
2) Извлечь главное реле двигателя стартера (1) из блока предохранителей 2.
3) Убедиться в отсутствии соединения между клеммами “C” и “D”.
При наличии проводимости заменить главное реле двигателя стартера.
4) Подключить положительный (+) контакт АКБ к клемме реле “B” при помощи временного провода. Подключить отрицательный (–) контакт АКБ к клемме реле “A” при помощи временного провода.
Убедиться в соединении между контактами “С” и “D”.
При отсутствии соединения при подключении реле к батарее, заменить главное реле двигателя стартера.
спасибо за подробный инструктаж[DOUBLEPOST=1406525648,1406513085][/DOUBLEPOST]и еще вопросец, как проще добраться до клемм стартера?
а вот это уже плохо)[DOUBLEPOST=1406534682,1406530640][/DOUBLEPOST]вопрос не совсем в тему. а есть ли у нас масса с двигателя на кузов?
что выяснил сегодня. релюха нормальная, но поменял на всякий случай на реле побольше по амперам. машина простояла10 часов. на клеммах напруга 12.2 - при запуске просаживается до 8.7[DOUBLEPOST=1406603754,1406556768][/DOUBLEPOST]что-то мне думается это слишком большая просадка...
у тебя походу стартер. обмотка замыкает. либо пятаки на втягивающем.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!