Замена цепи
- Автор темы Арсентич
- Дата начала
- Отслеживают тему 105
-
- Теги
- автогермес грм цепь
Вот почитайте темку - почему масло ест двигло! http://www.oil-club.ru/forum/topic/...ara-24l/page__pid__400000__st__45#entry400000
1пустая болтовня! 100 раз одно по одному
пробег 138 т.км. лью Мобил 3000, ежим - км по 50 город, раз в неделю по сотне до обл центра и домой.
Значит- ситуация, похожая на мою.
Уже сейчас могу сказать, что дым при запуске движка после ночевки прекратился, запах выхлопа стал чище. О расходе масла, понятное дело, говорить пока рано. Позже отпишу.
Уже сейчас могу сказать, что дым при запуске движка после ночевки прекратился, запах выхлопа стал чище. О расходе масла, понятное дело, говорить пока рано. Позже отпишу.
Что такое OSK? Объединенная судовая компания?[DOUBLEPOST=1429690033,1429689516][/DOUBLEPOST]
Нашел, да 10800 в москве.
А как вам такой вариант http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=j1198002&hd=532E0235663E65E7530129DE9E8AF221
Неплохой вариант. Это полный ремкомплект для замены всего привода ГРМ. Даже сальник коленвала есть и зелененькая булавка блокировки башмака натяжителя.
Если покупать все эти детали раздельно, выйдет тыщи на 3 дороже.
Другое дело, что замены требуют далеко не все детали одновременно.
Если покупать все эти детали раздельно, выйдет тыщи на 3 дороже.
Другое дело, что замены требуют далеко не все детали одновременно.
Последнее редактирование модератором:
Блин... поменять колпачки это хорошо!!!! Но.... блин... чет меня ну так ломает туда залезать... знаю пора уже, знаю надо... короче надо пожить с этой мыслью!!)))))))
Надо морально настроиться на это дело!))) А то ГРМ я уже аки профи за три часа с перекурами менять умею, а до колпачков пока не созрел еще!!!
Короче... пойду зреть!))))))))))
Надо морально настроиться на это дело!))) А то ГРМ я уже аки профи за три часа с перекурами менять умею, а до колпачков пока не созрел еще!!!
Короче... пойду зреть!))))))))))
тут ещё дело в том, что непонятно качество всего этого. И чем больше номенклатура "этого", тем непонятнее с качеством
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,062
- 2,046
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Ну автовелт wila уже ставил, хватило на 30000, кто попробует Жакопартс?
Я лично поменяю верхний натяжитель, я слышу ТОЛЬКО верхнюю цепь и при пробеге на масле более 3000 км. Брякает на оборотах около 900-1100, на стабильном ХХ 650 +/- 50 об/мин - тишина, есть стук в районе помпы, пока наблюдаю...
Пришло время поменять цепь ГРМ в моей Витарке. Был бы очень благодарен уважаемым соклубникам за рекомендации сервиса (грамотного мастера) для этой процедуры в Москве, желательно где-нибудь на западе - юго-западе - юге. Заранее благодарствую за советы.
ansandrej спасибо за пост выше про замену колпачков! созрел я было на замену комплекта а теперь надо опять подумать делать буду однозначно вот только что.
делать буду однозначно вот только что.Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
А зреть тут нечему. Если цепь брякает то надо менять. Колпачки это жор масла. Звёздочки можно перевернуть, успокоители могут потерпеть, а вот натяжители и цепи нужно заменить. Дела в одни руки на пол дня. Смотри посты выше.ansandrej спасибо за пост выше про замену колпачков! созрел я было на замену комплекта а теперь надо опять подумать
Зрею я))) на комплект наверно а колпачки можно до кучи заменит все равно вскрывать все одно и тоже.
Всем привет !
После замены маслосъемных колпачков если авто постояло какоето время 3-4 ч и более то при заводке стало слышно цепь, ранее такого не было. Т.е давление масла в верх натяжителе сбрасывается и пока не наберется - цепь слышно. Почему то до замены такого не было. Когда снимал натяжитель - проверял шток ходит норм, не закусывает,нужно было прокладку заменить но так как не купил -поставил старую.
Да еще нижнюю цепь не снимал, насколько я понял ее не нужно трогать (в нескольких отчетах видел что и нижнюю снимают зачемто).
Есть ощущение что появились подергивания когда тормоз отпускаешь на D на газ не жмешь -когда машина на холостых едет.
Вот теперь гадаю что не так.
Да еще - после замены когда все собрал -завел достаточно долго набирался натяжитель 2- 3 минуты перестуки были я даже с перепугу второй раз с лобовины крышку снимал - проверял все ли правильно по меткам собрал и все ли протянул.
Так вот в итоге:
1. мне не совсем не понятна причина по которой натяжитель в первый раз так долго набирается маслом и цепь откровенно стучит - может его заправлять както надо ?
2. почему раньше при заводке не было звука цепи а теперь слышно буквально секунд 10-15.
3. Ощущение подраивания на холостых под нагрузкой
Для меня было сюрпризом что верхний натяжитель без обратного стопора, на нижнем же есть стопор а почему на верхний не сделали не понятно, кстати скорее всего в этом и кроется причина почему цепи на витаре к 100 т меняют большинство, верхняя тупо вытягивается потому как при старте повышенные нагрузки испытывает.
На тойоте менял цепь к 200 т когда пробег подходил и то можно было не менять так как износа совсем не было - натяжитель с успакоителем немного проточены были и все.
После замены маслосъемных колпачков если авто постояло какоето время 3-4 ч и более то при заводке стало слышно цепь, ранее такого не было. Т.е давление масла в верх натяжителе сбрасывается и пока не наберется - цепь слышно. Почему то до замены такого не было. Когда снимал натяжитель - проверял шток ходит норм, не закусывает,нужно было прокладку заменить но так как не купил -поставил старую.
Да еще нижнюю цепь не снимал, насколько я понял ее не нужно трогать (в нескольких отчетах видел что и нижнюю снимают зачемто).
Есть ощущение что появились подергивания когда тормоз отпускаешь на D на газ не жмешь -когда машина на холостых едет.
Вот теперь гадаю что не так.
Да еще - после замены когда все собрал -завел достаточно долго набирался натяжитель 2- 3 минуты перестуки были я даже с перепугу второй раз с лобовины крышку снимал - проверял все ли правильно по меткам собрал и все ли протянул.
Так вот в итоге:
1. мне не совсем не понятна причина по которой натяжитель в первый раз так долго набирается маслом и цепь откровенно стучит - может его заправлять както надо ?
2. почему раньше при заводке не было звука цепи а теперь слышно буквально секунд 10-15.
3. Ощущение подраивания на холостых под нагрузкой
Для меня было сюрпризом что верхний натяжитель без обратного стопора, на нижнем же есть стопор а почему на верхний не сделали не понятно, кстати скорее всего в этом и кроется причина почему цепи на витаре к 100 т меняют большинство, верхняя тупо вытягивается потому как при старте повышенные нагрузки испытывает.
На тойоте менял цепь к 200 т когда пробег подходил и то можно было не менять так как износа совсем не было - натяжитель с успакоителем немного проточены были и все.
Под натяжителем верхним, есть прокладка металлическая, при сборке часто ее не правильно ставят на место.. обратите на это внимание. В прокладке есть маааааленькое отверстие, через которое масло попадает в натяжитель, и соответственно медленно выходит обратно.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
привет всем. может кто подскажет неофициала в Москве или в Подмосковье для замены цепи
Всем здравствуйте!
Вот и я готов поделиться своим опытом. Благодарю всех описавших свои мытарства с ГРМ выше, очень помогло.
Итак, 63000, 2011 г. один хозяин, масло Мобил 3000 5-30 через 7500 км. Почти год слушал бряканье на холостом на холодную, изучил тему.
Заказал верхнюю цепь с натяжителем, прокладки крышки и свечных колодцев, прокладку натяжителя, сальник коленвала, герметик абро серый (для импортных двигателей - улыбнуло), пластиковые шайбы под гайки крышки клапанной- все сузуки.
Разобрал.
Жидкости никакие не сливал, бачки не трогал, трубки тоже. Насос гидроусилителя три болта открутил, отодвинул, рым-проушину отвернул два болта - освободил трубку охл.жидкости, хватило, чтобы оттянуть крышку цепей. Шкив коленвала отвернул стартером. Вороток вставил в 3/4 трубу, 500 мм длиной, расположил ее рядом с втулкой стабилизатора на левом лонжероне (или раме, как кому), стартер на 0,5с чпок и все в ажуре.
Что удивило - верхняя цепь натянута сильно, не продавить. При том, что разбирал не спеша, часа два. сняв натяжитель, не смог его продавить, разобрал, следов износа почти нет.
Попробовал слив из него масло, разработать его - не очень хорошо получается, отверстие для масла меньше 1 мм еле дышит. При этом смазанный маслом новый оригинальный натяжитель пальцем продавливается на полный ход и сам возвращается в исходное. Понятно, берем карбклинер и туда. и в обратно, в полость цилиндра. Отложил его на часок, занялся установкой новых деталей.
Кстати, цепь не вытянулась совсем, было желание ее оставить, но решил не жадничать. Но маркировкой купленный оригинал отличался от родной. Посмотрим ресурс.
Снял нижний натяжитель посмотреть подвижность - ибо длина цепи сомнений не вызвала, где-то треть хода натяжителя в работе. Подвижен более чем, назад ставить замучался, неудобно.
Померял зазоры в клапанах, щупы 0,2 0,25 0,3 понятно, точность невеликая, но пока все в пределах допуска, три выпускных чуть меньше 0,3, но 0,25 со свистом проходит. Поездим пока, думаю, не зря на масле не экономил.
Движок кстати внутри чистый, почти белый, лаковых отложений минимум.
Ну сальник сменил, хотя жаба мешала - на старом следов износа не нашел.
Лучше описана установка цепи в старой ч/б книге - там есть про метки на цепи, так понятнее и надежнее, стрелки на звездочках совместил с цветными звеньями цепи.
Этот момент меня больше всего беспокоил во всей работе, как бы фазы не сбить.
Шпонка коленвала не только не слетела, но и плоскогубцами не снялась. Оставил ее в покое и не пожалел.
Щель в картер заткнул детской майкой, свернутой пару раз, отверткой пропихнул ее чуть внутрь, чтобы не выскочила, и она вполне справилась с задачей пыльника. Старый герметик потом смахнул чуть и все. Герметик почти весь остался на крышке, оттуда его отверткой соскребал.
Масло поменял после всех операций, прогрев его поезкой пару км.
Выводы:
на пробеге 60000 км менять детали ГРМ не обязательно, достаточно промыть натяжитель верхний хорошенько карбклинером. Мой полностью восстановил подвижность - в сравнении с новым, после некоторого замачивания и повторной промывки масляных каналов. Повторюсь, лаковых отложений в рабочем цилиндре не было, продувал только масляные каналы. Зеркала цилиндра и поршня чистые, почти без износа. Колодки натяжителей и успокоителей тоже почти без износа.
Масло менять чаще, чем 15000. Хотя бы 10000, а лучше 5000-7500. Бензин у нас дрянь, а дороги и того хуже. Хотя москвичи поспорят, конечно.
Всем спасибо.
Вот и я готов поделиться своим опытом. Благодарю всех описавших свои мытарства с ГРМ выше, очень помогло.
Итак, 63000, 2011 г. один хозяин, масло Мобил 3000 5-30 через 7500 км. Почти год слушал бряканье на холостом на холодную, изучил тему.
Заказал верхнюю цепь с натяжителем, прокладки крышки и свечных колодцев, прокладку натяжителя, сальник коленвала, герметик абро серый (для импортных двигателей - улыбнуло), пластиковые шайбы под гайки крышки клапанной- все сузуки.
Разобрал.
Жидкости никакие не сливал, бачки не трогал, трубки тоже. Насос гидроусилителя три болта открутил, отодвинул, рым-проушину отвернул два болта - освободил трубку охл.жидкости, хватило, чтобы оттянуть крышку цепей. Шкив коленвала отвернул стартером. Вороток вставил в 3/4 трубу, 500 мм длиной, расположил ее рядом с втулкой стабилизатора на левом лонжероне (или раме, как кому), стартер на 0,5с чпок и все в ажуре.
Что удивило - верхняя цепь натянута сильно, не продавить. При том, что разбирал не спеша, часа два. сняв натяжитель, не смог его продавить, разобрал, следов износа почти нет.
Попробовал слив из него масло, разработать его - не очень хорошо получается, отверстие для масла меньше 1 мм еле дышит. При этом смазанный маслом новый оригинальный натяжитель пальцем продавливается на полный ход и сам возвращается в исходное. Понятно, берем карбклинер и туда. и в обратно, в полость цилиндра. Отложил его на часок, занялся установкой новых деталей.
Кстати, цепь не вытянулась совсем, было желание ее оставить, но решил не жадничать. Но маркировкой купленный оригинал отличался от родной. Посмотрим ресурс.
Снял нижний натяжитель посмотреть подвижность - ибо длина цепи сомнений не вызвала, где-то треть хода натяжителя в работе. Подвижен более чем, назад ставить замучался, неудобно.
Померял зазоры в клапанах, щупы 0,2 0,25 0,3 понятно, точность невеликая, но пока все в пределах допуска, три выпускных чуть меньше 0,3, но 0,25 со свистом проходит. Поездим пока, думаю, не зря на масле не экономил.
Движок кстати внутри чистый, почти белый, лаковых отложений минимум.
Ну сальник сменил, хотя жаба мешала - на старом следов износа не нашел.
Лучше описана установка цепи в старой ч/б книге - там есть про метки на цепи, так понятнее и надежнее, стрелки на звездочках совместил с цветными звеньями цепи.
Этот момент меня больше всего беспокоил во всей работе, как бы фазы не сбить.
Шпонка коленвала не только не слетела, но и плоскогубцами не снялась. Оставил ее в покое и не пожалел.
Щель в картер заткнул детской майкой, свернутой пару раз, отверткой пропихнул ее чуть внутрь, чтобы не выскочила, и она вполне справилась с задачей пыльника. Старый герметик потом смахнул чуть и все. Герметик почти весь остался на крышке, оттуда его отверткой соскребал.
Масло поменял после всех операций, прогрев его поезкой пару км.
Выводы:
на пробеге 60000 км менять детали ГРМ не обязательно, достаточно промыть натяжитель верхний хорошенько карбклинером. Мой полностью восстановил подвижность - в сравнении с новым, после некоторого замачивания и повторной промывки масляных каналов. Повторюсь, лаковых отложений в рабочем цилиндре не было, продувал только масляные каналы. Зеркала цилиндра и поршня чистые, почти без износа. Колодки натяжителей и успокоителей тоже почти без износа.
Масло менять чаще, чем 15000. Хотя бы 10000, а лучше 5000-7500. Бензин у нас дрянь, а дороги и того хуже. Хотя москвичи поспорят, конечно.
Всем спасибо.
хороший отчет!!! Сам заливаю мобил 3000 - и считаю масло редкостным Гав.м! но цена/качество и регулярная замена, дают повод им пользоваться, т.к. при 140 т.км. от замены до замены добавляю 2.5 литра, после Короллы с таким же пробегом - испытываю неприятные и смешанные чувства!
Товарищи, говорят есть натяжитель верхней цепи с большими отверстиями - масляными каналами. Типа был бюллетень Сузуки где они рекомендовали менять, т.к. из-за старого натяжителя тянется цепь. Кто-нибудь заморачивался номерами таких натяжителей?
Менялись крышка, натяжитель, болт натяжителя.
Было: 11380-78K00, 12811-78K00, 01550-0830A.
Стало: 11380-54L00, 12811-78K01, 01550-0825A.
Было: 11380-78K00, 12811-78K00, 01550-0830A.
Стало: 11380-54L00, 12811-78K01, 01550-0825A.
Чётко ц меня другой номер 12831-77e00[DOUBLEPOST=1436367290,1436367111][/DOUBLEPOST]Это на j20a, натяжитель малой??[DOUBLEPOST=1436367823][/DOUBLEPOST]Это всежтаки на 2 ,4
Всем привет! Прочитал всю тему и возник вопрс. Многие писали про износ втулки средней шестерни. А она отдельно продаеться? И если да, то есть ли у кого ее номер? Заранее спасибо.
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Слышь умник, ты читать умеешь? Вроде на русском написано. Где я спрашивал у тебя совета что мне делать и что считать? Меня интересовало идет ли эта втулка как отдельная запчасть или нет.
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,062
- 2,046
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
На какой двигатель номера?
На 2,4 натяжитель 12831-69J00, он там один.
На 2,0 натяжитель верхней цепи 12832-77E00.
На 2,0 натяжитель нижней цепи 12831-77E02[DOUBLEPOST=1436505111][/DOUBLEPOST]
Если это так и номера от Fireman1975, для двигателя J20A, то это важная информация.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!