Цепь гремит об верхний успокоитель в районе 1000 оборотов, как вариант не хватает давления масла в натяжителе в данном диапазоне, цепь слегка провисает и начинает задевать за успокоитель. Обороты выше или ниже - звука нет.
Храповика у натяжителя верхней цепи нет, натягивает и держит только за счет масляного давления.
Понятно, что натягивает давление. А для чего там клапан? Внутри натяжителя есть клапан. Народ распиливал натяжитель и тут в теме есть фотки. Там шарик и прочее. Что шарик может делать в масляном канале? Я думаю, что только удерживать масло в запертом состоянии. Шарик приоткрывается при поступлении масла под давлением и масло заполняет освободившееся пространство перед плунжером. При падении давления, по идее, шарик должен своим телом перекрывать масляный канал и удерживать масло а оно в свою очередь должно сохранять натяжение в заданном пределе, т.е. клапан выполняет роль храповика. Вывод: если в при холодном пуске в первый момент цепь не натянута, клапан не держит. Это не утверждение а предположение.
Тоже такая мысль была. Я клапан новый ставил-не помогло
этот шарик для удержания штока при импульсных(рывках цепи) , на заглушенном двиге давление постепенно пропадает .
типа клапан , полной герметичности там нет
если гремит, то пора.
На каленвалу захват шпонки и звёздочки слишком мал. Уголок слизало в результате звёздочка провернулась.
попробуйте подержать на максимуме
....если натяжитель (-ли) работают от давления масла - логическая цепочка: утро (масло без давления в системе, но обычно есть противодренажный клапан - в блоке или в фильтре), высокая вязкость масла (была ли замена масла и фильтра и соответствует ли масло допускам, есть ли в фильтре клапан, если он стоит только там), прокачивание масла насосом (может не успевать дойти до натяжителя (-лей), при сливе масла в картер из-за неработающего противодренажного клапана или слишком большой вязкости). Надеюсь, что давление масла в системе измеряли и оно рабочее? Так же вопрос к геометрии зубов звездочек - если сильный износ, даже при исправных остальных деталях геометрия может позволять перескок цепи в момент запуска (фирменный прикол цепных турбодвигателей ВАГ даже при средних пробегах). То есть не лишне проверить звездочки относительно размеров новых деталей.
Пока жду цепь с натяжителем и усп. Просто сфоткал механизм натяжителя.
....если натяжитель чисто механический, то не очень понятна взаимосвязь с холодным запуском и перескоком. Понятно, что на горячем двигателе есть расширение деталей, но оно вряд ли таких величин, что дает цепи перескочить на зуб при остывании двигателя и нормальной работе на горячем...
видимо гидромеханический. отверстие присутствует. винт с низу я не откручивал
