Электрика Аккумулятор
- Автор темы karabasbarabas
- Дата начала
- Отслеживают тему 109
Да, включать фары перед заводом бессмысленно.
"Недозаряд" также может быть связан вот с чем:
Для разных регионов эксплуатации оптимальное напряжение заряда отличается. Для жарких стран делается пониже, чтобы аккум не закипал, в холодном климате наоборот. Возможно, попалось "южное" исполнение.
"Недозаряд" также может быть связан вот с чем:
Для разных регионов эксплуатации оптимальное напряжение заряда отличается. Для жарких стран делается пониже, чтобы аккум не закипал, в холодном климате наоборот. Возможно, попалось "южное" исполнение.
Стоит Предпусковой Подогреватель, у него есть пульт управления в салоне, кроме всего прочего показывает напряжение. Так вот, независимо от включенных потребителей и оборотов двигателя, напряжение в сети 13,9-14 в. Так что генератор вполне справляется.
Не знаю, завожу с пульта сигналки. Как то после 2 суток простоя при -32 случайно завёл, без П.П. , завелась сразу.
Чем меньше сопротивление - тем выше ток, в т.ч. саморазряда аккумулятора (закон Ома). Вы противоречите сами себе.
Напрасно так считаете, проверено на личном опыте на разных машинах, помогает. Только нужно чтоб изначально аккомулятор был заряжен. В -30 если не крутит стартер, на секунд 40-60 включаю дальний свет и как правило помогает. Правда это в большей степени относится к машинам с обычным(не редукторным) стартером, где требуется большой ток для прокрутки.
Только факты:
1.Когда было -15 тире -24 утром показывало на сигналке 12,4
2.Когда стало -2 тире -1 показывает 12,8 (всё это утром после ночи на уличной стоянке)
3.Во время работы двигателя в любую погоду показывает 13, и еще чуть чуть.
4. После 20мин поездки показывает 12,8.
5. В -22 и в другой день -24 заводил с автозапуска на сигналке. Всегда заводилась.
Если не трудно проверьте напряжение в бортовой сети с включенными фарами, печкой, и в режиме SNOW (СНЕГ)в движении примерно при 2 тыс. оборотах.
Последнее редактирование модератором:
То же склоняюсь к этому мнению. 13.9 В думаю при наружной температуре около 0 град. маловато, будет ли работать температурный компенсатор, будет ли на морозе выдавать 14.4 В?[DOUBLEPOST=1418233651,1418233470][/DOUBLEPOST]
У меня падает до 13.7 В.
Ток зарядки не должен превышать численно 10% ёмкости. Чем выше превышение напряжения - тем больше ток зарядки. Возможно, так и настроена регулировка U, чтобы не превышать макс.ток.
В-общем, да. А если полезть в дебри, идеальная зарядка - очень непростой процесс: http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html
Согласен, но закон Ома никто не отменял. Если внутреннее сопротивление источника питания ниже, то ток саморазрядки также увеличивается. Выручает увеличенная емкость аккумулятора, вопрос лишь насколько.
У меня были разные ситуации. Большой импортный аккумулятор быстро разряжался (отходил 2 года), а наш паршивенький с меньшим объемом дольше держал заряд (проработал 4,5 года) на одной и тоже машине.
Повторюсь, что наука наукой, а аккумуляторы бывают удачные и неудачные.
Нет. Внутреннее сопротивление характеризует способность отдавать ток в нагрузку. Ток саморазрядки определяется чистотой применённых материалов, и состоянием батареи.
Ваш пример как раз подтверждает, что качество исполнения в данном вопросе на первом месте. При одинаковом изначальном качестве батарей было бы наоборот, меньший умер бы раньше.
Не читайте бульварную прессу, они Вам еще не то посоветуют. Возьмите пирометр (как это сделал я) или термометр, и измеряйте сколько угодно температуру электролита при включении фар, до и после поездки и т.д. Ареометр тоже Вам поможет сделать правильные выводы.
Последнее редактирование модератором:
Покупал лансер 10 в салоне в 2008 году, у него акб по размеру похож ,но 52 а/ч.Прослужил 6 лет, но так и не умер . За это время, я его не снимал, не обслуживал , все зимы на ура машину заводил, так и продал .Думаю меня новый не подведет .
К сожалению (или к счастью), это не так.
Во-первых, полное внутреннее сопротивление АКБ состоит из омического и поляризационного. Как уже понятно из названия, поляризационное не подчиняется закону Ома (чисто химическое). Поэтому график разрядного напряжения нелинейный.
Во-вторых, разрядное напряжение отличается от ЭДС источника на величину падения напряжения на внутреннем сопротивлении. То есть, чем ниже внутреннее сопротивление - тем ниже потери.
В-третьих, в нашем случае происходит разряд АКБ на постоянное внешнее сопротивление (сигнализация, иммобилайзер, BCM и т.д.), по величине превышающее внутреннее сопротивление АКБ, поэтому чистый саморазряд батареи здесь не является основной проблемой. Поэтому предлагаю дискуссию на тему саморазряда батареи закончить.
Вопрос не в дискуссии, а как дальше эксплуатировать автомобиль без "зимних танцев с бубном" и "звоном ключей" ?
Т.е. ритуальный танец с бубном на морозе - планово.
Как понять фразу "не включать лишних потребителей на ходу" ?
Как понять фразу "не включать лишних потребителей на ходу" ?
DVD_line
Ньюшавод
- 25 Сентябрь 2014
- 274
- 280
- 63
- 53
- Езжу на ...
- Suzuki New SX4 1.6L 2WD 5MT GLX (Cool White Pearl) 2014
Выключить кондиционер, печку, музыку, свет, дворниками не пользоваться, омывателем тоже, не тормозить (задние стоп сигналы) и т.д. :0239: :banghead: :dance3:
Это конечно шутка.
Самое главное - не устанавливать китайские сигнализации в дилерских сервисах
так и быть, подскажу : в моторном отсеке спереди, рядом с радиатором, слева (со стороны водителя)