В масляном поддоне всегда производитель авто делает запас по объёму.
Если вы перелили 200 гр., то это не скажется на работе двигателя.
А вот то, что некоторые дилеры выписывают и умыкают до полулитра, то это точно нехорошо.
Если вы перелили 200 гр., то это не скажется на работе двигателя.
А вот то, что некоторые дилеры выписывают и умыкают до полулитра, то это точно нехорошо.
отдельный резервуар?
если, пишется, что для замены требуется -Хл.-, то это значит -Хл.-, но никак не -Х+0.2л.-, с одного раза, может быть, ничего и не случится, но не факт, что ничего не случится на двигателе, который уже отходил № кол-во лет, 
Не отдельный резервуар, а вся плоскость заправочного объёма поддона картера.отдельный резервуар?
Что бы вы понимали, между метками минимум и максимум щупа у автомобильных движков легковушек вмещается 1 литр. Масло распределено под всем двигателем в картере.
А теперь подумайте, на сколько мм 0,2 литра моторного масла поднимут этот уровень. И учтите ещё то, что автомобиль находится в постоянном движении, масло в поддоне тоже, проектировщики это предусмотрели.
Если мы говорим именно о превышении объема в 0,2л по меткам, то с двигатель это не ощутит, ни новый, ни прослуживший "№ кол-во лет".
А вот падение уровня моторного масла для двигателей с цепным приводом ГРМ опаснее, задуманные производителем 200-240 тыс км этот механизм у любителей держать уровень моторного масла пониже не выходит
значит уровень повысится, примерно от 5 до 7мм по щупу, много это или мало, каждый решает сам.
Если залить 2 уровня масла, может и вспенит - выдавит, и то, не доходит до меня как уровень масла в 2-3мм влияет на забор масла масляным насосом из поддона. Получается, что сальники выдавливает образовавшимся давлением лишнего масла?
вспенит или не вспенит - это, совершенно, не важно, выдавливает за счет картерных газов, создающих давление на масло (за счет уменьшения свободного пространства в картере)
Лишний уровень масла создает большую нагрузку на сальники двигателя, и «лишнее» масло может способствовать течи этих сальников. Особенно плохо сказывается – зимой. Масло густеет, а поэтому на сальники давление увеличивается в разы.
http://avto-blogger.ru/texchast/lishnee-maslo-v-dvigatele.html
На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
http://rostokino-lada.ru/ru/156000/1463/index.htm
насколько я помню, набивные сальники коленвала в ГАЗ-24 ставили... Больное место было.
И более ранние модели, до 24ки.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
После очередной замены моторного масла выехал из сервиса и приятный женский голос постоянно напоминал: ölstand reduzieren, мастера накосячили. У нового мерса нет щупа, проверить только на сервисе можно, или слушать, что вам эта немецкая женщина говорит. Думал, что недостаточно масла влили мастера при замене, добавил ещё литрушку у ближайшего магазина. А они перелии, нужно лучше учить язык) Возвращаться некогда было, так и ездил. Но эта немка своим голосом, который вскоре уже мне уже казался менее приятным, заколебала после каждого старта.
Могу сказать точно, что даже такой лишний объем никак не сказался на состоянии двигателя, механики и инженер в сервисе подтвердили. После просто слили масло и залили новое точно по норме за их счёт.
Поэтому не стоит переживать из-за несколько мм в масляном картере авто.
Последнее редактирование модератором:
Да, мы обсуждали неск мм. А литр с лишним я привёл, как пример из жизни. И заметьте, даже при этом двигатель выдержал, но обороты сильные я старался не давать.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
но, согласитесь, Вы же проехали с этим переливом не слишком много и тем более, авто - Мерс.
Попалось на глаза еще одно масло для Сузуки. Цена в два раза дешевле идентичного Идемитсу:
Alpine RSL 0W-20 (канистра - 5 л)
Допуски и спецификации: API SN, ILSAC GF-5, GM dexos1, Hyundai, Honda,KIA, Mazda, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota
Alpine производится в Германии на заводе Mitan Mineralöl GmbH
Alpine RSL 0W-20 (канистра - 5 л)
Допуски и спецификации: API SN, ILSAC GF-5, GM dexos1, Hyundai, Honda,KIA, Mazda, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota
Alpine производится в Германии на заводе Mitan Mineralöl GmbH
Вложения
D
drslava
Guest
Не рискуйте. Просто так дёшево не бывает. Да и канистра, действительно, не вызывает доверия. Вот что-то БЛИЖЕ к реальности:
http://www.mitan-daten.de/index.php/ru/produkte-ru/motorenoele-ru/pkw-motorenoele-ru/397
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Это же то же самое масло, только другая этикетка. Дело не в канистре. Про эту компанию MITAN Mineralöl GmbH мало что известно, тест ее масел у нас не проводился, в отличие от Идемитсу.
да, у нас, тесты, половины масел не проводился, а те которые проводились, не факт, что хорошие.
признаете, только, те масла, тесты которых, были опубликованы в нашей прессе? а, что не в нашей не признаете?
Тех.паспорт ALPINE RSL 0W- 20:
http://www.mitan-daten.de/daten/ru_alpine_pi/PI ALPINE RSL 0W-20_ru.pdf
Конечно, характеристики, на вскидку, хуже, чем у Зепро (Т застывания, индекс вязкости).
Но если брать на 7,5 тыс. пробега, думаю и этих хар-к хватит за глаза. По спецификации - то же самое, что и у Зепро.
Главное цена - почти в 2 раза дешевле.
Есть еще MOTUL 8100 ECO-LITE SAE 0W20 NEW (API SN/CF; ILSAC GF-5).
И тоже дешевле, чем Идумитсу.
Я думаю, тут еще дело в логистике - Япония далеко, доставка намного дороже, поэтому и цена значительно дороже европейских масел.
http://www.mitan-daten.de/daten/ru_alpine_pi/PI ALPINE RSL 0W-20_ru.pdf
Конечно, характеристики, на вскидку, хуже, чем у Зепро (Т застывания, индекс вязкости).
Но если брать на 7,5 тыс. пробега, думаю и этих хар-к хватит за глаза. По спецификации - то же самое, что и у Зепро.
Главное цена - почти в 2 раза дешевле.
Есть еще MOTUL 8100 ECO-LITE SAE 0W20 NEW (API SN/CF; ILSAC GF-5).
И тоже дешевле, чем Идумитсу.
Я думаю, тут еще дело в логистике - Япония далеко, доставка намного дороже, поэтому и цена значительно дороже европейских масел.
Нет конечно. Это я к тому, что информации об этом масле практически никакой, кроме их сайта, который, кстати, имеет русскоязычную версию (!).[DOUBLEPOST=1449046523,1449046241][/DOUBLEPOST]
У нас Мотюль дороже.
Странно, что MOTUL 8100 ECO-LITE SAE 0W20 NEW (API SN/CF; ILSAC GF-5) у вас дешевле. Курс Евро, эстеры в составе. Как это может быть, чтобы получилось недорого на выходе? Процент за перевозку обычно 4-10, ну возьмём по макс. - 10%. А Идемитсу - недорогой гидрокрекинг, и курс JPY низкий.
Полковник, разобрался, оказывается MOTUL 8100 ECO-LITE SAE 0W20 NEW, - это уже новый, который SN, он без эстеров и уже дешевле предыдущего, который SM и с эстерами.
Он у нас по цене на уровне Идемитсу Зепро 0W-30.
Ну вот еще, как вариант: Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy
Он у нас по цене на уровне Идемитсу Зепро 0W-30.
Ну вот еще, как вариант: Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!